Prova Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Salotto è il risultato di una moderna combinazione di case automobilistiche. Hanno vari corpi, telai, attrezzature e motori su scaffali (virtuali). Tuttavia, su richiesta degli acquirenti, possono combinare questi articoli per ottenere modelli diversi. Si tratta, ovviamente, della 500C con il suo nuovo motore bicilindrico, che è stata persino premiata come Motore dell'anno 2011 da una giuria speciale di giornalisti automobilistici.
Bicilindrico economico?
Abbiamo già testato questo motore due volte sulla nostra rivista: in un simile Fiat 500 e nel nuovo Ho vomitato Upsilon... Esperienza dei tester? Differiscono maggiormente in termini di consumo medio di carburante. Le differenze sono probabilmente da attribuire a diversi modi di utilizzare l'auto (leggi: il peso della pressione sul pedale dell'acceleratore). Vinko ha già spiegato come reagisce a un test di routine. Fiat 500 (EM 21-2011) che nella prima parte il movimento è piuttosto fortemente contrastato, e quindi è necessaria una pressione più decisa su di esso.
All'inizio del test, ho anche deciso di provare un programma motore aggiuntivo con una targhetta Eco... A suo parere, questo è simile alla castrazione, in quanto non consente mai di utilizzare tutta la potenza del motore.
Ammetto che mi ha un po' innervosito, perché per tutto il tempo ho sentito che potevo essere un po' più veloce (ma la macchina non è mai stata un ostacolo sulla strada!). Il resto del traffico nelle città poteva essere mantenuto in ogni momento e non ci sono stati problemi sulle autostrade fino a un limite totale di 130 km/h.
Il risultato di questo esperimento è solo un consumo medio leggermente inferiore. Questa è in realtà la prova che questo motore bicilindrico, che non nasconde affatto il suo design durante il suo funzionamento, può essere ridotto a una media inferiore, ma il normale consumo normale è ancora molto difficile da raggiungere.
Questo è il resto 500C Un veicolo perfettamente soddisfacente e accettabile, soprattutto per chi ama il contatto diretto con l'aria fresca, anche se per questo deve affittare un bagagliaio più piccolo.
Testo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Salotto
dati di base
Техническая информация
| motore: | 2 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 875 cm3 - potenza massima 63 kW (85 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 145 Nm a 1.900 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| capacità: | velocità massima 173 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,5 s - consumo carburante (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emissioni CO2 95 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.045 kg - peso lordo ammesso 1.385 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.546 mm – larghezza 1.627 mm – altezza 1.488 mm – passo 2.300 mm – bagagliaio 182–520 35 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 6°C/p = 933 mbar/rel. vl. = 78% / stato del contachilometri: 9.144 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,2 anni ( 120 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,3 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,1 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 173 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,9m |
| Tabella AM: | 42m |
оценка
Anche se la 500C è sulle nostre strade da un po' di tempo, attira ancora l'attenzione. Con un motore bicilindrico turbo, promette un consumo di carburante inferiore, come promesso dal produttore, di quanto possa effettivamente essere ottenuto.
Lodiamo e rimproveriamo
un altro punto di vista interessante
posizione stradale soddisfacente
motore piccolo ma abbastanza potente
flessibilità del sedile e posizione di guida
apertura del bagagliaio ridotta grazie al tetto morbido
grande deviazione del consumo medio reale dai dati standard
