Breve test: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

L'attrezzatura non è mai abbastanza

Gli acquirenti, compresi quelli sloveni, sono già piuttosto viziati. Per noi la macchina in sé non è tanto importante quanto l'attrezzatura. Ma questo non accade mai.

Non hai bisogno di cambiarlo da Beemve's Five, ad esempio, abbastanza per venire da Punto. All'inizio sembra un angolo piccolo camion: per la posizione alta del sedile, perché prevale la plastica economica nell'aspetto e nel tatto, perché le gambe (del guidatore) sono nella posizione più bassa e non in avanti, perché si sente il caratteristico suono del turbodiesel all'avvio e perché di solito si percepisce anche un suono scadente isolamento.

Pertanto, su un tale Doblo devi guidare diversi chilometri per abituarti l'un l'altro. Probabilmente la prima cosa che ti tira su di morale è un gran numero di scatole e spazio di stivaggio, compresi ampi cassetti nelle porte e un ingombrante ripiano sopra il parabrezza. I già citati Petyka e Punto non ci si avvicinano nemmeno. È vero, non sono rivestiti in tessuto. È anche difficile non notare gli elettrodomestici Panda, che includono anche computer di bordo con dati doppi, che hanno solo la cattiva proprietà di essere "unilaterali".

Poi inizi a contare articoli di equipaggiamento, disponibile: ottimo climatizzatore manuale, specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente (ma purtroppo con pulsante di regolazione molto remoto), quattro finestrini regolabili elettricamente (tutti e quattro automaticamente in entrambe le direzioni), chiusura centralizzata a distanza, terzo divanetto posteriore ribaltabile, regolabile in altezza e sedile di guida con regolazione lombare, volante regolabile in entrambe le direzioni e due prese da 12 volt (cruscotto e bagagliaio). Quindi un po' del comfort a cui siamo abituati dalle moderne autovetture.

Spazio!

Se sei un padre di famiglia, altrimenti è bello sapere cosa c'è dentro un sacco di spazio in tutte le direzioni, ma la parte più bella è ancora alle spalle. Là porte a battente asimmetriche con apertura facilitata (e la possibilità di aprire anche di 180 gradi), aprono uno spazio quadrato quasi perfetto. Nel caso tu non stia prestando attenzione: questo è un Doblo della famiglia Cargo, il che significa che deve (per legge) avere un vano bagagli fisicamente separato da quello personale. A prima vista, questo suona come uno svantaggio, ma non è sempre così; è in questo Doblo barriera realizzata in rete metallica (molto “sparuta”), che facilita il carico sul tetto di borse e oggetti simili.

Fondo сундук rivestito di tessuto, le pareti sono per metà in plastica (non c'è nemmeno una finestra con doppi vetri), nella parte inferiore ci sono quattro alette di montaggio, una lampada sul lato (troppo bassa!) e una mensola, anch'essa pieghevole, può essere installato a due diverse altezze e caricato fino a 70 kg!! Dal punto di vista dell'usabilità, come si capisce dalla descrizione, il baule merita voti molto alti.

Il turbodiesel da 1,6 litri è la scelta intelligente

Scegli per lui 1,6 litri turbodiesel buona decisione. In esso, questo motore, che ha debuttato in Bravo, non è né un atleta né un pilota. È sintonizzato per regimi medio-bassi: tira bene da 1.800 giri/min a 3.000 giri/min. Mille più alto è il limite superiore comprensibile per lui, ma raramente veramente necessario, e nelle prime quattro marce gira fino a 5.000, il che è completamente inutile: rumore dentro aumenta, la vita è (probabilmente) più breve, e le prestazioni non sono maggiori, perché anche questo diesel si muove meglio con la coppia.

La velocità massima di un Doblo così motorizzato non è particolarmente elevata, ma a causa della coppia, anche sotto carico, accelera abbastanza rapidamente (ovviamente abbastanza) per 150 chilometri all'ora... In sesta marcia, il motore gira a 3.000 giri/min ed è abbastanza comodo da andare così veloce. non è gravoso non per lui non per i passeggeri. Cioè, puoi anche viaggiare abbastanza decentemente con esso.

La modestia è una bella castità

Ed è così che l'autista viaggiante saprà che lui 700 chilometri per carica realizzabile con facilità, e per 1.000 bisogna attenersi un po' di più al limite e premere delicatamente il pedale dell'acceleratore. Oh modestia dei consumi Parla bene anche il computer di bordo, che dovrebbe consumare 100 litri a 3,8 km/h in sesta marcia, 130 litri a 5,2 e 160 litri a 9,4 per 100 km. È anche piacevole fermarsi meno spesso a causa del rifornimento, perché il foro di rifornimento è a sinistra, il tappo è sulla chiave ed è scomodo svitarlo.

Non ci vuole molto perché il conducente si abitui valore del cambio quando si cambia quando il compito diventa facile, inclusa la retromarcia. Ma non lasciarlo andare subito dal sesto al terzo. Sorprendentemente buono, ma decisamente migliore delle Fiat personali sterzo: preciso, non altrimenti sportivo, che in effetti è corretto, ma giusto, robusto e con un ottimo feedback, peccato solo che il raggio di sterzata sia significativo e l'anello sia di plastica (ruvida). Il telaio è un po' meno "personale", ma con una tale capacità di carico di Doblo, non ha nemmeno senso aspettarsi il comfort dalle sospensioni pneumatiche delle grandi berline.

tiene; Questa autovettura Dobly, come la intendiamo oggi, non ha, ad esempio, il cruise control, un sistema audio migliore con mp3, pelle sul volante, bluetooth, controlli audio sul volante e molto altro. Ma ... Una persona non ha bisogno di molto tempo per abituarsi a ciò che offre e trascorrerci del tempo è del tutto normale e senza stress. Possiamo dire che ha tutto ciò di cui ha bisogno ben nascosto sotto il tetto. E sì, trovano anche un Doblo, che non è un Cargo ed è molto più lussuoso di questo alla Fiat.

testo: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblò Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

dati di base

Saldi:	Auto-commerce doo
Prezzo del modello base:	16590 €
Costo del modello di prova:	17080 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	77kW (105 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,5 con
Velocità massima:	164 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 77 kW (105 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 290 Nm a 1.500 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
capacità:	velocità massima 164 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,4 s - consumo carburante (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emissioni CO2 138 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.495 kg - peso totale consentito 2.130 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.390 mm - larghezza 1.832 mm - altezza 1.895 mm - passo 2.755 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	790-3.200

Le nostre misure

T = 5°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 36% / stato del contachilometri: 8.127 km
Accelerazione 0-100 km:	13,5 secondi
402m dalla città:	18,9 anni ( 115 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Velocità massima:	164 km/h (6)
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,1m
Tabella AM:	42m

оценка

• Ecco come succede quando Fiat trasforma un'auto da consegna in una personale: un po' più di rumore, materiali interni un po' meno piacevoli, un po' meno equipaggiamento, e un po' meno comfort di sospensione rispetto a quello a cui siamo abituati con auto di questa fascia di prezzo. Ma ci sono ancora abbastanza lati positivi, compresi quelli a cui le auto più grandi e più costose non si avvicinano nemmeno.

Lodiamo e rimproveriamo

baule e cassetti interni

motore, cambio

attrezzatura (per furgoni)

spazio del salone

facilità d'uso

consumo di carburante

visibilità posteriore (soprattutto su strade bagnate)

sistema audio debole

grande cerchio di equitazione

rifornimento

posizione del pulsante di regolazione per specchietti retrovisori esterni

rumore interno