Breve test: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Guarda la foto che mostra la parte anteriore dell'auto. Credi che il paraurti sia inferiore di 200 cavalli rispetto alla Clio? Per 288€ in più si potrebbe pensare a un paraurti anteriore bicolore che ricorda la fibra di carbonio e la protezione in alluminio, ma in realtà sono entrambi in plastica. Per un aspetto più gradevole e una migliore aerodinamica, questo è probabilmente buono, ma non per i cordoli cittadini e le strade di macerie. Pertanto, non vogliamo ammettere che il paraurti anteriore sia davvero troppo basso per la versione familiare, poiché abbiamo testato accidentalmente la sua resistenza dopo pochi giorni di test. Non è finita bene.

Poi è stato richiesto un altro giro da un altro membro dello staff. È uscito dal garage di servizio, ha fatto qualche chilometro e, anzi, è tornato indietro e ha preferito lasciarlo al lavoro durante la notte, dicendo che il motore suona strano e che almeno il collettore di scarico probabilmente è esploso in un incidente, se non qualcosa- persino peggio. Quando mi chiama a casa per raccontarmi le sue osservazioni, mi metto a ridere: no, non si tratta di un motore difettoso o di uno scarico forato, ma il suono è da attribuire al sistema R-Sound Effect.

Sai? Attraverso l'interfaccia R-Link (un touchscreen opzionale da 18 pollici o 6 centimetri attraverso il quale controlliamo navigazione, multimedia, telefono e impostazioni dell'auto), puoi immaginare il suono del motore di una Clio da corsa, Clio V1.5, vintage , moto. , eccetera. Il suono modificato si sente quindi attraverso gli altoparlanti solo in cabina, ma la novità è fatta funzionare a seconda del pedale dell'acceleratore. Quindi più gas significa più rumore, quindi lo trovo immediatamente confuso per chi non lo sapesse. E così che il collega fosse davvero preoccupato, non senza motivo, si è preso cura del rumore attutito della moto. Qualche risata in un editoriale dimostra che il sistema non è sbagliato, anche se potremmo chiederci se la famiglia Clio dCi sia giusta per questo ...

Quindi, se non hai i soldi per la Clia RS, prendi in considerazione almeno alcuni accessori graziosi in fibra di carbonio, perché con il giusto palcoscenico, sperimenterai di nuovo ciò che i piloti RS semi-gara sperimentano ogni giorno durante la guida. Se il soundstage ti sembra sciocco, prendi in considerazione le supercar. Quando i singoli cilindri vengono spenti per motivi di economia ed ecologia, i passeggeri possono ancora sentire, ad esempio, un otto cilindri, solo allora attraverso il sistema audio e non a causa del motore e quindi del sistema di scarico. Se possono, perché non Renault ...

Molti di noi amano la forma dinamica di van Clio. Forse anche più della versione a cinque porte. Che sia dovuto ai finestrini laterali che si assottigliano verso la parte posteriore, ai ganci Alfino nascosti nel montante C o al grande spoiler posteriore, poco importa. Probabilmente è una combinazione di tutto, e se non fosse per questo aratro dalla parte anteriore (ok, ammettiamolo, avrebbe ottenuto voti molto alti per il suo aspetto). C'è un utile bagagliaio sotto il portellone, che ha anche due opzioni: puoi usare l'intero volume o dividere il bagagliaio in due. La base da 443 litri può essere utilizzata a pieno regime, mentre la disposizione superiore e la panca con schienale ripiegato creano un fondo piatto e uno spazio nel seminterrato per piccoli oggetti.

Alcuni concorrenti sono più generosi in termini di spazio, poiché la Škoda Fabia Combi ha 505 litri di bagagliaio, mentre la Seat Ibiza van ha 13 litri in meno rispetto alla francese. Quindi, Clio appartiene alla media aurea. C'è molto spazio nei sedili posteriori, anche se i fianchi più alti compromettono leggermente la visibilità, cosa che ai bambini non è piaciuta. E non dimentichiamo: i supporti Isofix sono facilmente disponibili, che spesso ci mancavano con i marchi francesi ma elogiati con quelli tedeschi.

Anche se hanno un dCi da 1,6 litri in casa, puoi ottenere il più vecchio da 1,5 litri alla Clio. Dato che abbiamo testato la più forte delle due varianti su turbodiesel (55/70 e 66/90), in linea di massima, a causa dell'abbondante coppia, non sorgono problemi di movimento più veloce, a meno che ovviamente l'auto non sia a pieno carico o se l'auto non è sotto un pendio che ricorda Vrsic. Mentre i suddetti 66 kilowatt possono essere domati solo con un cambio a cinque marce (la cui attivazione può essere ulteriormente limitata dal suono), non c'è problema con un rumore eccessivo dovuto a un'ultima marcia calcolata troppo corta o a una maggiore avidità.

Al contrario, guidando con calma, il consumo sarà compreso tra 5,6 e 5,8 litri, a seconda di quanti percorsi hai percorso lungo l'autostrada. Lodevole. Il volante elettrico in plastica proprio sotto i pollici, che non è piacevole nella calura estiva, fornisce solo poche informazioni su ciò che sta accadendo alle ruote anteriori, ma la Clio Grandtour ha uno stabilizzatore che è più forte e il 10 percento più rigido. telaio rispetto alla versione a cinque porte non si siede a pieno carico. Alla fine, ovviamente, la conclusione che l'equipaggiamento Dynamique (il terzo dei quattro optional) e gli accessori (R-Link 390 euro, special color 190 euro, ruota di scorta 50 euro, ecc.) non sono mancati molto, il unico inconveniente è il fatto che non c'è la sonda di parcheggio.

Dobbiamo detrarre altri 1.800 euro dal prezzo dell'auto di prova, poiché questo è il solito sconto per tutti i clienti. Quindi il prezzo di 16.307 XNUMX euro per l'auto di prova non è nemmeno così alto, e se non vuoi più accessori sportivi, può essere anche più basso.

Testo: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamic

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	17.180 €
Costo del modello di prova:	18.107 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	11,8 con
Velocità massima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - potenza massima 66 kW (90 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 220 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
capacità:	velocità massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - consumo carburante (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emissioni CO2 90 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.121 kg - peso lordo ammesso 1.711 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.267 mm – larghezza 1.732 mm – altezza 1.445 mm – passo 2.598 mm – bagagliaio 443–1.380 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 22°C/p = 1.100 mbar/rel. vl. = 35% / stato del contachilometri: 1.887 km
Accelerazione 0-100 km:	11,8 secondi
402m dalla città:	18,3 anni ( 123 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,1 secondi (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	18,1 secondi (dom./ven.)
Velocità massima:	178 km/h (V.)
consumo di prova:	5,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,8m
Tabella AM:	40m

оценка

• La Clio RS e la versione Grandtour, ovviamente, non potevano essere più diverse: la prima sportiva, la seconda per la famiglia, più elastica per la pista, più economica per i poveri budget familiari. Il modello dovrebbe rimanere solo un modello, poiché molti di noi trovano molto attraente la Clio con il suo ampio bagagliaio.

Lodiamo e rimproveriamo

esterno dinamico

attrezzatura (R-Link)

chiave intelligente

supporti Isofix facilmente accessibili

dimensioni del bagagliaio e facilità d'uso

nessun sensore di parcheggio

paraurti anteriore troppo basso (opzionale!)

plastica sul volante

scarsa visibilità (da dietro)