Prova: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
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Ero ansioso di provare finalmente la Lancia Ypsilon con il suo nuovo motore bicilindrico a tiraggio forzato.
La quarta generazione di questo vagabondo urbano è di nuovo affascinante.
Il modulo è modernamente tondeggiante, con ganci posteriori nascosti e un grande montante C che accenna chiaramente alle pile, ma conserva la fruibilità delle cinque porte. Allo stesso tempo, la novità arricchisce la già prestigiosa storia che Lancia ha portato al suo nome.
Se solo ricordassi il mitico Lancie Delte Integrale, l'auto quadrata più bella della storia, la trovo carina. Belli tempi, ma passati si potrebbe dire in italiano, che secondo noi si potrebbe tradurre brevemente con "C'era una volta bello". L'unico punto debole del nuovo Ypsilonke installando una targa anteriore che solcherà la prima neve. Bene, il fatto che i cordoli non siano abbastanza amichevoli con un'impostazione così bassa è qualcosa che abbiamo sperimentato su molte Peugeot quando siamo tornati a casa con un telaio anteriore rotto e una sola targa.
L'interno dell'incantatrice
Dentro, confesso di essere rimasto un po' deluso. Lancia Ypsilon ha perso tutta quella grazia che penetrava sotto la pelle delle signorine e dei signori vestiti elegantemente in particolare. Divenne troppo seria, anzi, troppo spigolosa come uomo con cui parlare. Nissan Micro in Toyota Yaris gareggiato su come perdere donne e acquisire clienti maschi.
Ovviamente le donne non sono così buone consumatrici se vogliono attirare tutti gli uomini? Hmm, allora perché tutti fanno pubblicità solo sulle riviste femminili? Oh, lascia che il marketing...
Naturalmente la novità può essere lodata per l'installazione centrale di sensori trasparenti e ricca dotazione (sistema Blue&Me, pelle).
Funzioni della cittàquando il servo dello sterzo mostra muscoli per facilitare le manovre in fase di parcheggio, non l'abbiamo usato affatto, perché anche senza questo accessorio, il volante è quasi troppo morbido. Forse non ci siamo persi questo con il sistema di assistenza al parcheggio, che funziona più che alla grande?
Prima si preme un pulsante per trovare un parcheggio sufficientemente ampio, poi si comanda semplicemente il gas e il cambio, perché l'elettronica si occupa del volante e quindi della corretta posizione nella “scatola”. Ho riso quando ho visto quanto velocemente il sistema gira il volante, ma poi mi sono ricordato che questa è un'auto italiana che dovrebbe uscire di strada a Roma, Milano o Torino...
motore
Mentre alcuni della nostra redazione erano in soggezione per il motore bicilindrico a riempimento forzato, avrei preferito Multicard... È davvero un migliaio e mezzo più costoso, ma è più calmo, più silenzioso ed economico.
Sì, sto parlando di un turbodiesel, il motore bicilindrico a benzina è, secondo me, troppo grossolano, troppo rumoroso e troppo assetato. Dove sono tutti i vantaggi che dovrebbe avere un motore a benzina, come la scorrevolezza, la silenziosità, anche con emissioni di CO2, sono molto simili al Multijet?!?
Abbiamo bevuto in media 7,8 litri. (Fiat 500 con motore simile e pneumatici estivi 7,2) e puoi credermi che c'era un'autostrada nel mezzo. In effetti, devo dire che la pista di Vrhnik è già un bel pezzo per un bicilindrico, dato che ci siamo imbattuti con tre passeggeri e un bagagliaio vuoto a 130 km / h e poi abbiamo guardato impotenti mentre il motore precipitava a velocità . nonostante tutto il gas.
E quando siamo passati alla quarta marcia, anche i furgoni hanno "fallito" ... È interessante notare che il motore non è sempre rumoroso. All'avvio e oltre i 3.000 giri diventa non lucidato, ed è molto piacevole quando si guida in una città tranquilla. Forse un giorno dovrò mordermi la lingua, ma sottolineo ancora una volta che al momento non vedo particolari vantaggi in questo motore.
Quindi la nuova Lancia Ypsilon, che una volta era solo Y, è una delusione?
Motore a parte, forse no, mi è mancato solo il fascino del suo predecessore. Sfortunatamente, una bella forma del corpo non è più sufficiente.
testo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir латина
dati di base
| Saldi: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 15.000 € |
| Costo del modello di prova: | 17.441 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 63kW (85 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 13,2 con |
| Velocità massima: | 176 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 2 cilindri – 4 tempi – in linea – turbo benzina – installazione anteriore trasversale – cilindrata 875 cm³ – potenza massima 63 kW (85 cv) a 5.500 145 giri/min – coppia massima 1.900 Nm a 3.500– XNUMX XNUMX giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| capacità: | velocità massima 176 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,9 - consumo carburante (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emissioni CO2 99 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - scocca autoportante - anteriori singole leve trasversali, gambe a molla, doppie leve, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 9,4 - posteriore , 40 m – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.050 kg - peso lordo autorizzato 1.510 kg. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 4 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia aerea (36L) |
Le nostre misure
| T = 9°C/p = 921 mbar/rel. vl. = 72% / Condizione di chilometraggio: 2.191 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,8 anni ( 120 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 12,1 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 17,7 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 176 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 7,6l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,5l / 100km |
| consumo di prova: | 7,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 45,8m |
| Tabella AM: | 43m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (287/420)
Con un motore diverso (leggi: turbodiesel) potrei strisciare anche fino a quattro, ma siamo onesti: temiamo che a molte donne non piacerà più, e nemmeno agli uomini.
Esterno (13/15)
Un veicolo dal design dinamico che ha solo bisogno di attenzione.
Interni (86/140)
Inoltre, l'interno e il bagagliaio sono cresciuti, molte attrezzature, un volante poco ergonomico.
Motore, trasmissione (50
/ 40)Un motore moderno ma rumoroso e goloso, telaio centrale e forse servosterzo troppo morbido.
Prestazioni di guida (52
/ 95)Leva del cambio troppo inserita, posizione a metà strada, buona sensazione di frenata.
Prestazioni (16/35)
Rispetto ai concorrenti, minore accelerazione, flessibilità media e velocità massima per i concorrenti.
Sicurezza (35/45)
Niente paura, brilla sia la sicurezza attiva che quella passiva, uno spazio di frenata accettabile per le scarpe invernali.
Economia (35/50)
Consumi leggermente sopravvalutati per un motore bicilindrico, garanzia media.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto interessante
accesso al serbatoio del carburante
contatori installati centralmente
sistema di parcheggio semiautomatico
шум
posizione di guida alta
poco spazio di archiviazione
installazione targa anteriore
consumo di carburante
