Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender diventa un gentiluomo educato (ma è ancora un cacciatore)

È difficile per me immaginare con quanta attenzione Land Rover abbia dovuto pensare a quale sarebbe stato il successore di una delle auto più famose e amate di tutti i tempi. Prima di tutto, voglio dire che decidere se il nuovo Defender dovesse solo aggiungere un nuovo capitolo alla sua storia o diventare un'auto completamente nuova è stato probabilmente dannatamente difficile.

Il design tradizionale ha detto addio

Il Land Rover Defender, sebbene attualmente di proprietà dell'indiana Tata e prodotto in Slovacchia, è essenzialmente ancora inglese. Non è un segreto che la Gran Bretagna nelle sue ex colonie stia lentamente ma inesorabilmente perdendo influenza sulle economie di questi paesi, che in molti casi si stanno sviluppando anche in tempi relativamente brevi.

C'era quindi la necessità, o meglio la sensazione, che i locali continuassero a sostenere l'ex corona materna con i loro acquisti, che sono molto più piccoli. Di conseguenza, Defender ha perso la sua quota di mercati che un tempo erano molto importanti per lui. Non che fosse fatale, perché vendeva bene in patria, sull'isola, e nella più "casalinga" Europa.

Eppure, il vecchio Defender, le cui radici tecniche risalgono al 1948, si sentiva straniero sulle strade asfaltate d'Europa. Era a casa in natura, nel fango, sul pendio e in una zona che la maggior parte di noi esita persino a camminare.... Era un cittadino di deserti, montagne e giungle. Era uno strumento.

La decisione che la nuova generazione, che dopo alcuni anni di interruzione dopo l'interruzione della produzione del vecchio modello, sarà adattata principalmente ai piccoli acquirenti, è giustificata e logica, poiché segue il buon esempio dei concorrenti. Che qualcosa di completamente nuovo non possa essere tratto da una storia di diversi decenni fa.Se non ti lasci tutto alle spalle, Mercedes (classe G) e Jeep (Wrangler) lo hanno appreso circa un anno prima di Land Rover.

Pertanto, Land Rover ha completamente ridisegnato e costruito il suo Defender. Per cominciare, ho dovuto dire addio al classico telaio a pignone e cremagliera e sostituirlo. nuovo corpo autoportanteche è il 95% di alluminio. Per tutti quelli di voi che sono un po' scettici su questo; Land Rover afferma che il corpo del Defender, progettato con la nuova architettura D7X, è tre volte più forte dei SUV convenzionali e persino più forte del classico telaio a traliccio precedentemente menzionato.

I numeri mostrano anche che non si tratta solo di parole. Indipendentemente dalla versione (passo corto o lungo), il Defender è progettato con una capacità di carico utile di 900 chilogrammi. Ha un incredibile carico sul tetto di 300 kg e può trainare un rimorchio di 3.500 kg indipendentemente dal motore, che è il massimo consentito dalla legge europea.

Ebbene, ho provato anche quest'ultimo durante il test e ho tirato fuori la meravigliosa Alfa Romeo GTV da dieci anni di sonno per svegliarmi. Il Defender ha letteralmente giocato con una massa di bella addormentata e un rimorchio, con un cambio a otto marce in cui le marce si sovrappongono bene e il passo lungo gioca un ruolo importante, compensando parzialmente la potenziale ansia del rimorchio.

La trasformazione completa continua nel telaio. Gli assali rigidi vengono sostituiti con sospensioni individuali e le classiche sospensioni e balestre vengono sostituite con sospensioni pneumatiche adattive. Come il suo predecessore, il nuovo Defender ha il cambio e tutti e tre i bloccaggi differenziali, ma la differenza è che al posto delle classiche leve e leve, tutto è elettrificato e può funzionare in modo completamente automatico. Anche il motore non ha nulla a che fare con il suo predecessore. Il Defender in prova è alimentato da un motore diesel biturbo Ingenium a quattro cilindri da 2 litri che produce 240 cavalli di potenza.

Tuttavia, i valori tradizionali rimangono

Pertanto, il Defender è completamente diverso dal suo famoso predecessore dal punto di vista tecnico e di design, ma hanno ancora qualcosa in comune. Questo, ovviamente, riguarda l'angolarità. È difficile trovare un'auto più squadrata o spigolosa. È vero che i bordi esterni della carrozzeria sono splendidamente arrotondati, ma la "quadratura" è sicuramente una delle caratteristiche visive più riconoscibili di questa vettura. Anche se non noti il ​​quadrato laterale in tinta con la carrozzeria, gli specchietti retrovisori esterni quadrati, i fanali posteriori quadrati, le luci di marcia diurna a LED quadrate e persino la chiave quasi quadrata, non puoi perdere le proporzioni quasi quadrate del esterno.

Il Defender, visto dal retro, è alto quasi quanto è largo, e lo stesso vale per la lunghezza e l'altezza dell'avantreno dal muso al parabrezza. Di conseguenza, il Defender è anche molto trasparente su tutti i lati del veicolo e il guidatore può fare tutto ciò che è oscurato dagli ampi montanti del tetto con Osserva il panorama dei dintorni sullo schermo multimediale centrale.

Ognuno deve giudicare da sé se gli piace l'immagine esterna e interna del Defender, ma qualcosa è vero. Il suo aspetto e la sensazione sono assolutamente impressionanti, motivo per cui coloro che vogliono essere poco appariscenti non acquistano questa macchina. Non sto dicendo che piaccia a tutti, ma alcuni dei dettagli più vecchi (la passerella sul cofano, la finestra della giraffa sulle cosce e il tetto ...) sono integrati molto abilmente negli approcci di design moderni per fornire una panoramica.

Voglio dire, ci sono buone probabilità che guarderanno il nonno peloso nella Defender piuttosto che la fragile sposa nella decappottabile all'incrocio, compreso l'aspetto della stessa giovane donna. Lascia che chiunque capisca, ma il Wrangler ha finalmente un degno concorrente in questo settore.

Prima di raccontarvi com'è la vita con il nuovo Defender, dico a tutti coloro che hanno già deciso che dovranno aspettare. Secondo quanto riferito, i clienti ne hanno già approfittato, quindi dovrai aspettare qualche mese, soprattutto se hai intenzione di scherzare molto con il configuratore.

Meglio a terra e su strada

Nonostante il fatto che d'ora in poi sia un SUV estremamente bello e chic, le specifiche indicano che dovrebbe comportarsi bene sul campo. Inoltre, Land Rover afferma che il nuovo arrivato sul campo è ancora più potente del suo predecessore grassoccio e robusto. In un telaio di base, si trova a 28 centimetri da terra con un passo lungo e le sospensioni pneumatiche consentono di raggiungere i 14,5 centimetri tra la posizione più bassa e quella più alta.

Per la maggior parte queste informazioni non dicono molto, ma chi ha un po' di esperienza sul campo sa che anche solo un centimetro o due possono fare la differenza per arrivare al traguardo a fine giornata o restare fermi. Quando si superano alti e bassi, ci si può aspettare un angolo di entrata frontale di 38 gradi e un angolo di uscita di 40 gradi. Allo stesso tempo, sarai in grado di muoverti a una profondità di 90 centimetri per un'ora senza danneggiare alcun set. Voglio dire, questi sono dati sul campo piuttosto seri.

Sebbene il nuovo modello abbia poco in comune con il suo predecessore, la filosofia rimane la stessa. Quindi non ho testato tutto ciò che la fabbrica promette nel test. Sebbene rivestiti con un corpo più alla moda, non c'è motivo di non fidarsi delle affermazioni dello stabilimento, che produce i SUV più potenti da oltre 70 anni.... Tuttavia, nelle vicinanze di Lubiana, ho trovato alcune colline e sentieri forestali davvero ripidi che ho scalato e sceso, e mi sono chiesto con quanta facilità il Defender superi gli ostacoli.

La buona notizia è che una parte particolare del suo potenziale fuoristrada può essere utilizzata anche da chi ha poca esperienza nella guida fuoristrada.

Sistema Risposta del terreno ovvero è in grado di riconoscere le caratteristiche del terreno che si sta guidando e di regolare e modificare continuamente le impostazioni di guida, sospensioni, altitudine, programmi di marcia e risposta del pedale dell'acceleratore e del freno. Mi è piaciuto anche il fatto che sui pendii ripidi durante la guida in salita, quando vedevo davvero solo le cime degli alberi o il cielo azzurro attraverso il parabrezza, quindi stavo guidando completamente alla cieca, lo schermo centrale generava un'immagine dell'ambiente circostante e di tutto ciò che avevo davanti . ...

Nonostante guidi ormai da diversi anni un SUV privato, considerato uno dei più potenti in questo settore, devo ammettere che sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla facilità con cui il Defender si è trovato scivoloso nelle discese. Di tutto quello che ha mostrato, l'unica cosa che mi ha infastidito è che non ne avevo idea a causa della regolazione automatica.quale blocco differenziale era attivo ad un certo punto, qual era l'altezza, come avrebbe reagito il pedale del freno e quale ruota ha aiutato di più sulla strada verso il traguardo in questa situazione.

Sebbene tutte queste informazioni possano essere visualizzate sullo schermo davanti al conducente, preferirei comunque che tutte queste informazioni potessero derivare anche da indicatori più "analogici" che richiedono meno attenzione. Naturalmente, per chiunque abbia esperienza di guida fuoristrada, è anche possibile selezionare o impostare manualmente diversi programmi di guida (sabbia, neve, fango, sassi, ecc.).

La trazione integrale è una delle responsabili delle differenze più tangibili tra i singoli veicoli a trazione integrale, quindi è tempo di un rapido "giro" di macerie (lo ammetto, non posso perdere la pazienza) per conoscerli altro. è un po' di più. Se il Difensore non lo èun bell'arrampicatore, rimorchiatore e scalatore che fa la maggior parte del lavoro da solo, ma il passo lungo, il peso e le gomme quasi stradali non gli fanno bene. Il Defender è senza dubbio uno che preferisce una crociera moderatamente calma, ma anche più lenta rispetto a un ritmo più veloce. E questo vale per tutte le basi.

Non c'è dubbio che il Defender sia un fuoristrada sopra la media sul campo e si dimostri affidabile anche su strada. Le sospensioni pneumatiche offrono uno smorzamento confortevole e quasi impercettibile dai dossi della strada e l'inclinazione in curva è più pronunciata rispetto alla maggior parte dei SUV con sospensioni pneumatiche. Il motivo risiede probabilmente principalmente nell'altezza, dal momento che Il difensore è alto quasi due metri. È lo stesso del Renault Trafic, ovvero 25 centimetri in più rispetto alla maggior parte dei SUV.

Può essere paragonato alla prima generazione della VW Touareg a molla standard in termini di posizione su strada e caratteristiche di maneggevolezza. Ma attenzione, questo è un complimento che personifica vivacità, lunga neutralità in curva (nessuna perdita di naso e glutei), indifferenza per strade asciutte o bagnate. Purtroppo, nonostante il volante progressivo, perde un po' di feedback dalla strada. In tutta onestà, qualsiasi ricerca di sportività o maneggevolezza eccezionale nel Defender non avrebbe senso. In effetti, un veicolo di lusso offre a un SUV del genere molto più comfort, e questa è un'area molto più vicina ad esso.

Considerando il peso della vettura, 240 "cavalli" dovrebbero essere sufficienti per tutte le esigenze, anche con un ritmo di guida leggermente più dinamico.... I dati di accelerazione e velocità lo confermano, ma con un corpo così grande e pesante, il motore da 2 litri semplicemente non può nascondere le sue origini a quattro cilindri. Affinché un motore di cilindrata relativamente piccola possa sviluppare potenza sufficiente per spostare ben due tonnellate di massa, deve girare un po' di più, il che significa che il primo evento importante inizia a circa 1.500 giri/min o più.

Pertanto, l'avviamento e il passaggio dalla prima alla seconda marcia non sono così fluidi e fluidi come potrebbero essere con una grande cilindrata e almeno un (preferibilmente due) cilindri aggiuntivi. Non nasconde tale ambizione, poiché è ovvio che il cambio è pronto anche per motori più grandi e potenti. Ha guadagnato alcune critiche per i freni, che a velocità molto basse hanno difficoltà a dosare la forza frenante abbastanza delicatamente.

Pertanto, fermarsi con movimenti brevi sarà troppo brusco, il che potrebbe far pensare al passeggero che non sei il guidatore più esperto. Ma il punto non è affatto impressionare le signore, ma in situazioni potenzialmente davvero inquietanti. Quell'Alpha nel trailer non si è lamentato, ma se ci fosse stato un cavallo invece di Alpha nel trailer?!

Cabina: atmosfera solida e amichevole

Se l'esterno è una sorta di capolavoro di design che segue con orgoglio la storia del suo predecessore, non posso dire lo stesso per gli interni. Questo è completamente diverso, ovviamente, molto più prestigioso e incomparabilmente più lussuoso.... Molta attenzione è stata posta nella scelta dei materiali, per lo più molto resistenti al tatto. Un'eccezione è la scatola gommata sensibile ai graffi nella console centrale.

D'altra parte, il rivestimento della porta e il cruscotto sono progettati in modo tale che tutti gli interruttori a chiave, tutte le prese d'aria e tutto ciò che potrebbe essere danneggiato o rotto siano nascosti in modo sicuro dietro varie maniglie e supporti. Una caratteristica irrinunciabile per un cockpit, che può includere anche chi non rimpiangerà il Defender. L'abitacolo del conducente e il centro del cruscotto sono, ovviamente, digitalizzati e, in termini di esperienza utente, sono molto diversi dalla maggior parte degli altri marchi automobilistici.

Mi sono abituato abbastanza rapidamente a tutte queste operazioni di base, ma avevo ancora la sensazione che ci sarebbe voluto molto tempo prima che tutte le funzioni e le opzioni diventassero semplici e intuitive.

Come si addice a tale impostazione della macchina, non c'è quasi nulla che non sia nel Defender... I sedili sono comodi, senza sedie, senza supporti laterali pronunciati, che sicuramente aiuteranno ad aumentare il relax. La regolazione è combinata, in parte elettrica, in parte manuale. Non riesco a superare il grande lucernario panoramico scorrevole. Non solo perché questa è la prima cosa che pagherei in più per qualsiasi auto, ma anche perché è davvero utile anche in questo caso.

Anche a una velocità di 120 chilometri all'ora o più, non ci sono fastidiosi rulli di tamburi e ruggiti in cabina.... Il suono generato dal moderno impianto audio è particolarmente pronunciato nell'abitacolo ampio e spazioso, ed è encomiabile anche la facilità di collegamento ad un telefono cellulare e quindi di utilizzo di tutte le funzioni associate a tale collegamento.

Quelli di voi che non possono vivere senza dispositivi intelligenti e altri dispositivi che devono essere ricaricati di tanto in tanto apprezzeranno sicuramente Defender. Ha tutta una serie di connettori, dal classico via USB a USB-C, e si trovano sul cruscotto (4), nella seconda fila (2) e nel bagagliaio (1). A proposito, il bagagliaio è, come dovrebbe essere per un'auto con una capacità di carico così grande, una grande scatola utile per dimensioni e forma. vrata sono tradizionalmente ad un'anta, e dietro di esse si nasconde di tutto, dai 231 (nel caso di tre tipologie di sedili) ai 2.230 litri di volume utile.

Interessante anche lo specchietto retrovisore interno, che oltre al classico riflesso ha anche la possibilità di guardare attraverso la telecamera. In caso di commutazione, l'immagine generata dalla telecamera installata nell'antenna sul tetto viene visualizzata su tutta la superficie dello specchio. Non sono del tutto sicuro se mi piace l'aspetto digitale dell'auto più del classico riflesso, e questo principalmente perché guardare dalla strada allo schermo richiede un certo salto mentale. La maggior parte dei passeggeri ne è stata entusiasta, ma vedo il punto soprattutto per coloro che altrimenti sarebbero infastiditi dalla ruota di scorta quando si guardano indietro o se il bagagliaio è pieno fino all'orlo di bagagli o carico.

Riassumendo, le impressioni lasciate da Defender Devo ammettere che per molti versi questa è un'auto straordinaria che mi piacerebbe vedere nel mio cortile per un po'. Altrimenti dubito che negli anni si dimostrerà affidabile e indistruttibile come il suo predecessore, quindi (e anche per il prezzo) molto probabilmente non lo vedremo in quasi tutti i villaggi africani. Tuttavia, sono convinto che semplicemente non sarà possibile distruggerlo su asfalto e strade sterrate, dove la maggior parte dei proprietari lo porterà.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

dati di base

Saldi:	Avto Aktiv doo
Costo del modello di prova:	98.956 €
Prezzo del modello base con sconti:	86.000 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	98.956 €
Potenza:	176kW (240 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,1 con
Velocità massima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km
Garanzia:	La garanzia generale è di tre anni o 100.000 km.
Revisione sistematica	34.000 km / 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.256 €
carburante:	9.400 €
Pneumatici (1)	1.925 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	69.765 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 96.762 0,97 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - turbodiesel - a montaggio longitudinale anteriore - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 176 kW (240 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 430 Nm a 1.400 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione Common Rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - ruote 9,0 J × 20 - pneumatici 255/60 R 20.
capacità:	Prestazioni: velocità massima 188 km/h – accelerazione 0-100 km/h 9,1 s – consumo medio (NEDC) 7,6 l/100 km, emissioni CO2 199 g/km.
Trasporto e sospensione:	SUV - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS , freno di stazionamento elettrico sulla ruota posteriore (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,8 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.261 kg - Peso totale consentito np - Peso consentito rimorchio con freno: 3.500 kg, senza freno: 750 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.758 mm - larghezza 1.996 mm, con specchi 2.105 mm - altezza 1.967 mm - passo 3.022 mm - carreggiata anteriore 1.704 - posteriore 1.700 - altezza da terra 12,84 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 900-1.115 mm, posteriore 760-940 - larghezza anteriore 1.630 mm, posteriore 1.600 mm - altezza testa anteriore 930-1.010 mm, posteriore 1.020 mm - lunghezza sedile anteriore 545 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 390 mm – serbatoio carburante 85 lt.
Scatola:	1.075-2.380

Le nostre misure

T = 21°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Stato del contachilometri: 3.752 km
Accelerazione 0-100 km:	9,3 secondi
402m dalla città:	13,7 anni ( 129 chilometri all'ora)
Velocità massima:	188 km/h (D)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	9,4 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,6m
Tabella AM:	40,0m
Rumore a 90 km/h	57dB
Rumore a 130 km/h	64dB

Valutazione complessiva (511/600)

• Chiunque seduca un nuovo Defender accetterà di ottenere un indirizzo in uno dei quartieri residenziali d'élite, non fuoristrada e sconosciuto. Il difensore non ha dimenticato la sua storia e possiede ancora tutte le doti in campo. Ma nella sua nuova vita, sembra preferire un gentiluomo. Dopotutto, se lo merita anche lui.

• Cabina e bagagliaio (98/110)

  Indubbiamente, un cockpit per tutti. Sia il conducente che il passeggero. Gli anziani troveranno più difficile arrampicarsi, ma una volta dentro, le sensazioni e il benessere saranno eccezionali.

• Comodità (100
  
  
  / 115)

  Non c'è spazio per lo slittamento in questa fascia di prezzo. Tranne il caso del Difensore, pronto a perdonarlo un po'.

• Trasmissione (62
  
  
  / 80)

  Un motore a quattro cilindri, indipendentemente dalla potenza, in un corpo così grande e con un peso così grande, può servire principalmente per un movimento solido, dinamico e vivace. Tuttavia, per più gioia e benessere, avrai bisogno di un cappello a cilindro o due. La potenza può rimanere la stessa.

• Prestazioni di guida (86
  
  
  / 100)

  Le sospensioni pneumatiche garantiscono il comfort di guida. D'altra parte, a causa della sua massa, del baricentro più alto e della grande sezione del pneumatico, il Defender non può resistere alle leggi della fisica. Piacerà sicuramente a chi non ha fretta.

• Sicurezza (107/115)

  La sicurezza attiva e passiva è assolutamente presente. L'unico problema poteva essere la fiducia in se stessi dell'autista. In Defender, quest'ultimo non finisce mai.

• Economia e ambiente (58
  
  
  / 80)

  parsimonia? In questa classe di auto, questa è ancora una sfida troppo grande, che Defender compensa con molti altri vantaggi. Non si tratta solo di soldi.

Piacere di guida: 4/5

• Sedili alti in un'atmosfera prestigiosa, silenzio in cabina, sistema audio moderno e un senso di spaziosità ti immergeranno in una trance di guida unica. A meno che, ovviamente, tu non abbia fretta.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, aspetto

capacità e specifiche sul campo

sensazione in cabina

facilità d'uso e spaziosità degli interni

capacità di sollevamento e sforzo di trazione

attrezzatura, sistema audio

sincronizzazione di motore e trasmissione

dosaggio potenza frenante (per movimenti lenti)

rivestimento del pavimento scorrevole nel bagagliaio

tendenza all'usura (graffi) all'interno