Test ADAC sugli pneumatici estivi. Può esserci un solo vincitore?

Ha un'eccellente "tenacità" su pavimentazione asciutta e si adatta bene anche alla rimozione dell'acqua su superfici bagnate. Quali pneumatici estivi sono più vicini all'ideale? Gli esperti dell'ADAC lo hanno verificato.

La primavera è durata diversi giorni, anche se né la temperatura né le condizioni meteorologiche lo indicano. Non sorprende che la maggior parte dei conducenti non abbia ancora cambiato le gomme dall'inverno all'estate. Considerando che alle nostre latitudini le nevicate si verificano anche ad aprile (e maggio può essere bianco, come dimostra il 2011), difficilmente tali decisioni possono essere definite imprudenti. Tuttavia, nulla ti impedisce di pensare all'acquisto di un nuovo set di pneumatici. A questo proposito possono essere utili i risultati dei test effettuati dall'Automobile Club tedesco ADAC. Sono state offerte due misure di pneumatici: 195/65 R15 91V per le auto compatte e 215/65 R 16 H per i SUV.

Cinque categorie

Gli pneumatici sono stati valutati in cinque categorie: guida su asciutto, guida su bagnato, rumorosità, risparmio di carburante (resistenza al rotolamento) e durata. Ad eccezione della misurazione dell'usura, tutte le prove sono state eseguite in un campo di prova chiuso. Ad ogni prodotto è stato assegnato in modo casuale un numero per rendere anonimo lo studio.

Nel caso delle prestazioni di guida sull'asciutto, l'attenzione è stata posta in particolare su: comportamento generale del pneumatico in rettilineo, risposta dello sterzo, sicurezza in curva e cambio di pista. Significativi anche i risultati della frenata con ABS da 100 km/h a 1 km/h.

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Per quanto riguarda il comportamento degli pneumatici su superfici bagnate, si trattava di guidare in cerchio alla massima velocità possibile (è stato misurato il tempo di guida e il collaudatore ha valutato soggettivamente il comportamento dell'auto, inclusa la tendenza al sottosterzo o sovrasterzo), attraversando il più velocemente possibile (se possibile) una pista bagnata e tortuosa lunga 1900 m (i parametri sono gli stessi di sopra). Sono state valutate anche la frenata da 80 km/h a 20 km/h su asfalto e cemento (la frenata è iniziata a 85 km/h e la sua distanza è stata misurata dal raggiungimento di 80 km/h) e l'aquaplaning longitudinale (la velocità alla quale uno strato su l'acqua, lo slittamento delle ruote anteriori supera il 15% - valore risultante dalla differenza tra la velocità effettiva della vettura e quella che dovrebbe avere in relazione alla velocità delle ruote) e l'aquaplaning laterale (accelerazione laterale conseguente ad un aumento della percorrenza in curva velocità da 65 km/h a 95 km/h ogni 5 km/h durante la guida su una pista circolare di 200 m con una pozza d'acqua profonda 20 m e profonda 7 mm; il comportamento del veicolo quando inizia a sbandare dopo aver superato il limite di accelerazione per questo pneumatico viene anche preso in considerazione). La frenata è stata effettuata utilizzando un binario speciale che impedisce la deviazione dal binario. Il vantaggio del design è che ogni misurazione può essere ripetuta nelle stesse condizioni.

Le prove di rumorosità hanno valutato il rumore dei pneumatici sia dall'interno del veicolo (opinione soggettiva di due persone sedute all'interno durante la guida a 80 km/h e 20 km/h) sia dall'esterno (rumore misto secondo ISO 362 su pavimentazione conforme ai requisiti ISO 108 ). 44 durante la marcia a 80 km/h a motore spento). Le prove di consumo di carburante consistevano nel percorrere per tre volte una distanza di 2 km a una velocità costante di 100 km/he misurare il consumo di carburante.

Le misurazioni dell'usura dei pneumatici sono state effettuate principalmente durante la guida di un convoglio di diverse auto identiche nelle vicinanze di Landsberg am Lech per una distanza di 15mila chilometri. km (40% della distanza percorsa in autostrada a velocità fino a 150 km/h). Ogni 5 km, gli pneumatici sono stati inviati a un banco di prova, dove è stata misurata la profondità del battistrada in 7 punti attorno alla circonferenza del pneumatico utilizzando strumenti laser. Inoltre, nei laboratori Bridgestone sono stati effettuati test di usura.

Il punteggio finale, es.

Nel caso di una valutazione finale, va tenuto conto che è il risultato della valutazione peggiore per uno dei criteri principali: "superficie asciutta", "superficie bagnata", "consumo di carburante" e "resistenza all'usura". Ad esempio, se uno pneumatico ottiene un punteggio di 2,0 su tre dei quattro criteri e solo uno su uno (2,6), il punteggio finale non può essere superiore a 2,6. In altre parole: al criterio che ha determinato la diminuzione della caparra viene assegnato un peso del 100%, e il resto 0%. Questo per garantire che solo gli pneumatici che soddisfano i requisiti specificati in tutti i criteri ricevano una buona valutazione e raccomandazione da ADAC. Le gomme "forti" non hanno possibilità di ottenere voti alti solo su alcuni parametri, se allo stesso tempo mostrano evidenti carenze su altri criteri.

Quando il deposito è stato ridotto di molti dei criteri principali, il punteggio finale è determinato dai punteggi più deboli. Ad esempio, se un modello di pneumatico ottiene un punteggio di 2,0 su due dei sei criteri principali, 2,6 su uno e 2,7 sull'altro, il punteggio complessivo non può essere superiore a 2,7. Questo metodo di determinazione del punteggio finale ha lo scopo di evitare che uno pneumatico che presenta uno o più svantaggi significativi compensi tali svantaggi con evidenti vantaggi su altri criteri principali. Si precisa che il criterio del "rumore" non viene preso in considerazione in questo metodo per la determinazione del voto finale.

Per auto compatte

Nella classe di pneumatici progettati per veicoli come la VW Golf (che è stata testata), Ford Focus o Renault Megane, sono stati testati 16 modelli. Sono stati assegnati cinque voti "buoni", dieci "soddisfacenti" e uno "abbastanza". Conclusioni? I conducenti che si concentrano sul mantenimento dell'auto sul bagnato dovrebbero scegliere la Continental ContiPremiumContact 5 e gli appassionati di auto che si concentrano su buone prestazioni di guida sull'asciutto dovrebbero scegliere la Dunlop Sport BluResponse. Il Michelin Energy Saver+ offre un chilometraggio molto elevato (ma bisogna sopportare scarsi risultati sul bagnato) Nella categoria fuel economy, il GT Radial Champiro FE1 ha ottenuto il punteggio più alto, che è anche il più silenzioso.

Avere un fuoristrada

Per gli pneumatici selezionati per l'uso nei SUV compatti (come VW Tiguan e Nissan Qashqai), sono stati testati 15 modelli. I prodotti Dunlop e Continental non sono stati inclusi perché, come spiega l'ADAC, sarebbero paragonabili solo a qualche altro modello dal carattere leggermente più off-road. Due pneumatici sono stati valutati "buoni", undici "discreti", uno "sufficiente" e uno "insufficiente", che è stato associato a un comportamento terribile su superfici bagnate, soprattutto nei test di frenata, manovra e guida in cerchio / w curve. Gli esperti dell'Automobile Club tedesco hanno notato che sei modelli di pneumatici avevano la designazione M + S (Fango e neve). Sono dati a pneumatici progettati per guidare su fango e neve. E sebbene sia spesso interpretato come inverno, come sottolineano i rappresentanti dell'ADAC, questa non è proprio l'interpretazione corretta. Questo vale per i pneumatici per tutte le stagioni, non solo per i pneumatici invernali. Ciò è confermato dalle misurazioni di trazione e frenata, che sono state inoltre sottoposte ai sei pneumatici di cui sopra (i risultati non sono stati presi in considerazione nei punti). Dimostrano che in pratica solo due modelli hanno prestazioni soddisfacenti su superfici innevate. Pertanto, gli esperti consigliano di scegliere pneumatici SUV da utilizzare in inverno con quelli che, oltre a contrassegnare M + S, hanno anche un simbolo di fiocco di neve che indica che sono pneumatici invernali.

Pneumatici estivi 195/65 R15 91V

Crea un modello	superficie asciutta	superficie bagnata	Rumore	Consumo di carburante	resistenza all'usura	voto finale
Percentuale nel voto finale	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContatta 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Prestazioni Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Spirito Esa-Tekar 5 hp^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Linea Nokian	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Camion sportivo Fredestein 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Scarica PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Energy Saving+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava HP intensi	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperite Comfort Life 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxi Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Grande, 1,6-2,5 - Bene, 2,6-3,5 - soddisfacente, 3,6-4,5 - sufficiente 4,6-5,5 - insufficiente

Distribuito da Tecar International Trade GmbH

Nota che ha un impatto diretto sul voto finale

Pneumatici estivi 215/65 R16 H

Crea un modello	superficie asciutta	superficie bagnata	Rumore	Consumo di carburante	resistenza all'usura	voto finale
Percentuale nel voto finale	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Destinazione Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpione Verde XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
Generale Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
SUV BF Goodrich g-Grip	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitudine Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5