Prova: Lexus CT 200h Sport Premium
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È vero, la maggior parte del percorso è in discesa, ma comunque: 12 chilometri senza un goccio di benzina, compresi spostamenti e parcheggi in centro città. Sì, questa è l'essenza di tali ibridi: uso quotidiano della benzina e rispetto dell'ambiente per i residenti della città. Così è, almeno sulla carta. Cosa dice la pratica sulla Lexus CT200h?
Lexus (non a caso, un marchio associato a Toyota) ha una vasta esperienza con i veicoli ibridi. RX, LS, GS… Puoi trovare una versione ibrida di tutto questo, ma non una diesel. Quindi è comprensibile che quasi l'unica Lexus senza una versione ibrida sia ora IS in cui puoi ottenere il diesel. D'altra parte, questo è CT, che è disponibile solo come ibrido.
La tecnologia sotto la pelle è per lo più familiare: un motore a benzina da 1,8 litri abbinato a una batteria proprio dietro i sedili posteriori e un motore elettrico e, naturalmente, tutta l'elettronica necessaria per far funzionare le cose.
Al volante, il suo funzionamento è completamente invisibile, almeno fino a quando non decidi di mostrare cosa sta succedendo nella parte motrice dell'auto su un grande LCD con un centro a colori. Il motore a benzina non è tra i più potenti, anzi, poiché può produrre appena 73 kilowatt, ovvero poco meno di 100 "cavalli" (rispetto allo stesso volume della Toyota, che può produrre quasi il 50 percento in più), e la combinazione con un motore elettrico dà un totale di 136 "cavalli".
È vero che l'isolamento acustico è buono ed è vero che il motore elettrico con la sua enorme coppia rende il CT più brillante di quanto affermino i numeri sulla carta, ma comunque: in accelerazione il motore salta spesso ad alti regimi (range di potenza a display ), efficienza di guida significa circa quattro millesimi o più giri) e questo è particolarmente evidente durante la guida in autostrada.
Come con altri ibridi simili, la CT200h aderisce a una verità apparentemente insolita: se vuoi risparmiare carburante, guida in città. Lì, la rigenerazione dell'energia durante la frenata e lo spegnimento costante del motore a benzina assicurano che la guida sia confortevole per il portafoglio del conducente. Tuttavia, se passi molto tempo in pista, non aspettarti miracoli.
Il consumo nei test si è fermato a 7,1 litri e l'esperienza dimostra che questo è circa due litri in meno rispetto al consumo di un'auto a benzina simile e potente. In città la differenza è molto maggiore: la CT200h necessitava di meno di sei litri di benzina ogni 100 chilometri (anche perché puoi trasformarla, almeno un chilometro o due, in un'auto completamente elettrica) premendo il pulsante EV. (e ancora: a parità di condizioni d'uso) questa cifra aumenterebbe rapidamente di tre o più litri.
È il caso di tali ibridi: sono più redditizi in termini di consumi ed emissioni, ma quale differenza dipende non solo dal piede destro del guidatore, ma (soprattutto) da cosa è destinata l'auto.
Quindi mi chiedo solo quanto siano sportive le impostazioni del telaio. Il servosterzo elettromeccanico non è l'opzione migliore per curve precise, ma funziona abbastanza bene lì, così come il resto del telaio. Questo mostra i suoi limiti su strade dissestate, quando ci sono troppi dossi sotto le ruote per un'auto che è così distintamente confortevole e orientata alla famiglia. Ciò è dovuto in parte alle gomme a basso profilo e in parte alle impostazioni del telaio.
E che questa Lexus sia tutta un'auto familiare, ma alla fine progettata per un uso più quotidiano (che di solito significa urbano), è confermato anche dal resto dell'auto. Nel bagagliaio, ad esempio, c'è un foro aggiuntivo, piuttosto grande sotto il fondo (ci possono entrare facilmente pronto soccorso, due o tre paia di pattini in linea o pattini e una borsa con un laptop), ma non è molto grande .
Il suo problema è in profondità: se metti verticalmente un pacco con bottiglie da un litro e mezzo (ad esempio, con acqua), saranno più alti dell'altezza della tapparella progettata per coprire i bagagli. Abbastanza lunghezza e larghezza, si piega in profondità.
I passeggeri si sentono molto meglio. Oltre ad essere silenziosa in macchina e la guida più confortevole a causa della mancanza di marce classiche, va anche notato che si siede bene (peccato solo che il sedile del conducente fosse stato abbassato un po' di più). i materiali e la lavorazione sono (previsti) di prim'ordine, più spazio per due adulti davanti e un bambino dietro, Lexus non si discosta dai criteri di classe in questo.
C'è anche molto spazio per piccoli oggetti e le dimensioni sono ancora più diverse dalla Lexus. A sinistra del grande tachimetro c'è il misuratore di efficienza, e mentre la lancetta è nella gamma Eco? o Carica sono circondati da un bagliore blu che si spegne quando entri nell'area Potere.
Ok, il verde sarebbe la scelta più logica, ma comunque. Quando si passa alla modalità sport, gli indicatori iniziano a mostrare un colore rosso kitsch e quando aggiungiamo molte spie a tutto ciò che sembra provenire dal cruscotto del millennio precedente (diciamo per il controllo automatico della velocità, modalità EV...) è definitivo il risultato è piuttosto “confuso”.
A seconda dell'auto e del marchio, i designer giapponesi potevano utilizzare un singolo schermo LCD invece dei sensori e dipingere tutto ciò che volevano senza l'LCD monocromatico bianco a bassa risoluzione sulla destra oltre a tutto sulla destra. computer di bordo, ma tutti i suoi dati scompaiono all'accensione del cruise control e vengono sostituiti solo da un piccolo SET (set).
Ulteriori informazioni sono fornite dall'ampio schermo, progettato anche per la navigazione, l'interfaccia del telefono Bluetooth e il sistema audio: può visualizzare in modo più accurato il flusso di energia nel sistema di guida (il piccolo display sui contatori nasconde la maggior parte delle informazioni) , nonché la storia dei consumi e dell'energia recuperata.
Qui puoi vedere rapidamente dove stai sprecando carburante inutilmente. Tutte queste funzioni sono controllate da un controller nella console centrale. A prima vista, questo è un po 'scomodo, ma puoi abituarti rapidamente al controller: tutto può essere fatto solo con il movimento delle dita e la mano è sempre in un posto.
Tutto sommato, questa CT200h è una buona scelta per chi desidera da un lato una tecnologia automobilistica ecologica e dall'altro prestigiosi badge sul muso. In questo momento, non c'è concorrenza in questa classe, ma quando lo farà, la vita sarà molto più dura per i venditori di CT200h.
Faccia a faccia…
Vinko Kernc: Per quanto insolito possa essere, devi abituarti. Come la prima Lexus così piccola e la prima station wagon del marchio, sono ancora alla ricerca dell'aspetto, ma potrebbe anche essere un vantaggio, poiché la visibilità non è più una risorsa automobilistica comune. E quando si prende in considerazione l'interno (di nuovo, insolito) e la trazione ibrida tecnicamente superiore, diventa chiaro: questa Lexus più piccola finora si differenzia da tutti i suoi diretti concorrenti, ma è anche molto buona.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Sistema di navigazione 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 26.900 € |
| Costo del modello di prova: | 35.500 € |
| Potenza: | 73kW (99 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,5 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 8 km di garanzia totale e mobile (primo anno chilometraggio illimitato), 3 anni di garanzia per componenti ibridi, 12 anni per la vernice, XNUMX anni contro la ruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.367 € |
|---|---|
| carburante: | 9.173 € |
| Pneumatici (1) | 1.408 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 9.078 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 4.200 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
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| Acquista | € 29.096 0,29 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm3 - compressione 13,1:1 - potenza massima 73 kW (99 CV) .) a 5.200 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 15,3 m/s - potenza specifica 40,6 kW/l (55,2 cv/l) - coppia massima 142 Nm a 4.000 giri min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 60 kW (82 cv) a 1.200-1.500 giri/min - coppia massima 207 Nm a 0-1.000 giri/min. Batteria: batterie ricaricabili NiMH da 6,5 Ah. Trasmissione: Trazione anteriore - CVT con riduttore epicicloidale - Ruote 7J × 17 - Pneumatici 215/45 R 17 W, raggio di rotolamento 1,89 m. |
|---|---|
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - consumo carburante (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissioni CO2 87 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, meccanici freno di stazionamento sulle ruote posteriori (pedale sinistro) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.370 kg - Peso totale consentito 1.790 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.765 mm, carreggiata anteriore 1.535 mm, carreggiata posteriore 1.530 mm, altezza da terra 11 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.450 - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 450 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l) |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag ginocchia per guidatore e passeggero anteriore - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori con regolazione elettrica e riscaldamento - autoradio con lettore CD e lettore MP3 – connessione Bluetooth al cellulare – volante multifunzione – chiusura centralizzata con telecomando – volante regolabile in altezza e profondità – sedile guidatore e passeggero anteriore regolabili in altezza – sedile posteriore sdoppiato – trip computer. |
Le nostre misure
| T = 11°C/p = 1.032 mbar/rel. vl. = 36% / Pneumatici: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Chilometraggio: 2.216 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,0 anni ( 126 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 180 km/h (leva selettrice in posizione D) |
| Consumo minimo: | 4,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,5l / 100km |
| consumo di prova: | 7,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 67,5m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 0dB |
Valutazione complessiva (338/420)
Quando guardi questa Lexus, ci sono due cose da tenere a mente: Lexus vuole anche essere uno dei nostri marchi più prestigiosi e che l'auto è piena di tecnologia verde. Quindi il prezzo non sembra eccessivo e nel processo di funzionamento l'auto, nonostante piccoli difetti, è più che convincente.
Esterno (13/15)
Forma abbastanza atletica che non dà un accenno di organicità.
Interni (64/140)
La CT200h perde la maggior parte dei punti nel bagagliaio, che è meno a causa della trazione ibrida.
Motore, trasmissione (53
/ 40)La prestazione non è il pezzo forte di questa Lexus, ma si distingue per la fluidità della trasmissione con richieste di guida moderate.
Prestazioni di guida (64
/ 95)Il telaio abbastanza rigido è buono per le curve, ma peggio su superfici irregolari.
Prestazioni (30/35)
La coppia del motore elettrico è la causa del fatto che la Lexus è più viva di quanto ci si potrebbe aspettare.
Sicurezza (40/45)
Ci sono molte attrezzature tra cui navigazione e pelle.
Economia (44/50)
Il consumo di carburante è, ovviamente, la principale carta vincente di questa vettura, e il suo prezzo non è troppo alto, considerando tutto ciò che offre.
Lodiamo e rimproveriamo
produzione
materiale
usabilità e consumo in città
aspetto
Attrezzatura
motore a benzina insufficientemente potente
tronco
metri
