Titolo: Lexus IS 300h F-Sport Premium
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Lexus ha costruito la sua intera reputazione su un propulsore ibrido dedicato. Ma per le prime due generazioni del loro modello IS più piccolo, questo non è stato ancora offerto. Questo è stato il caso di molte altre cose, e il progresso più notevole della nuova IS sembra essere in due modi importanti: ora è un po' più lungo, hanno aumentato il passo e fornito più spazio per i sedili posteriori, e i costruttori. riuscito a fare un esterno molto bello. Senza esitazione, posso dire che questo è il miglior risultato dei designer giapponesi nel mondo! Ma IS offre il modo più efficiente grazie alla sua innovazione centrale, il sistema di trazione ibrida.
Probabilmente a causa delle prime due generazioni di Lexus, il management Toyota è ben consapevole di quanto sia difficile entrare nel mercato europeo delle auto premium. Sebbene la IS sia stata finora un'auto di classe medio-alta perfettamente solida, anche con alcune prestazioni convincenti con sfumature premium, non poteva essere paragonata abbastanza seriamente a rivali affermati come l'Audi A4, la BMW Serie 3 o la Mercedes Classe C. Offerto in Lexus, ma non era sufficiente per qualcosa di più avvincente.
Quello che dovrebbe essere considerato positivo per Toyota e Lexus nella nuova IS 300h è che hanno individuato i punti deboli del prodotto attuale e affrontato con attenzione quello nuovo. Quanto è stato però approfondito il test, in cui la IS si è rivelata eccellente anche nelle dure condizioni del primo inverno sloveno. Anche l'unico "punto debole" che mi ha davvero infastidito non è stato il risultato di un approccio al design sbagliato, ma un design del case efficace. Oltre al già citato aspetto eccellente e convincente, la carrozzeria si distingue anche per l'efficienza aerodinamica.
In tempi di strade slovene unte e salate, tanta efficienza di gestione dell'aria su tutta la carrozzeria è dovuta al fatto che la nostra bellissima Lexus bianca, dopo solo pochi chilometri, si è trovata sul fondo coscia e dietro (con un alto spoiler incluso nel cofano del bagagliaio) strada sterrata. Ciò richiedeva un'attenzione particolare da dietro: la ricerca del pulsante di sblocco del bagagliaio poteva finire con le dita sporche (l'apertura è ovviamente possibile a mani libere utilizzando il pulsante sul lato sinistro del cruscotto o utilizzando il telecomando sulla chiave), e la telecamera ha dovuto essere pulita più volte per controllare durante la retromarcia, poiché si sporca molto rapidamente.
A parte questa visione eccessivamente rigorosa dell'usabilità, il design della nuova Lexus ha avuto molti ammiratori e la novità attirerà sicuramente molti degli sguardi sorpresi degli sloveni che sono abituati a una varietà di auto attraenti. Nel caso della nostra IS, la classica berlina è un po' più completa, in quanto gli accessori di carrozzeria per la versione F Sport sono per lo più estetici (più inserti della griglia anteriore, equipaggiamento full LED così come i fari, cerchi da 18 pollici con diverse larghezze anteriori e posteriore).
Il pacchetto F Sport Premium ha un costo aggiuntivo rispetto alla base IS, ma l'elenco delle attrezzature è lungo e davvero esaustivo. Al nostro IC testato mancavano solo alcune protezioni che di solito vengono ignorate dai clienti sloveni: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) con Cross Traffic Alert (in retromarcia dai parcheggi) e Active Cruise Control. Naturalmente, la ragione di questa mancanza è semplice: tutto ciò rende la scelta finale ancora più costosa, ma a nostro avviso, gli accessori elencati dovrebbero essere sicuramente considerati normali apparecchiature di sicurezza premium moderne.
Il supporto elettronico in generale è una caratteristica importante di quasi tutto in IS.
Ciò vale, ad esempio, per la selezione dell'impostazione del contenuto nel display optitron, dove il conducente riceve la maggior parte dei dati di funzionamento del veicolo guardando attraverso il volante. C'è anche uno schermo di infotainment al centro del cruscotto. Una combinazione di pulsanti sul volante e un pulsante mobile, una sorta di "mouse", accanto alla leva del cambio al centro tra i due sedili. Anche dopo pochi giorni di utilizzo il suo movimento non sembrava convincente, camminare con gli interruttori è decisamente più consigliato da fermi che alla guida, soprattutto perché non sembra molto intuitivo.
Anche senza elettronica di controllo aggiuntiva, l'IS 300h convince. Ciò è dovuto principalmente al sistema ibrido. Qualche anno fa ci siamo soffiati il naso a causa di una significativa incoerenza nelle trasmissioni ibride, ma ora Lexus merita credito perché questa parte è ora il lato più positivo dell'auto. Naturalmente, questo non impressionerà ulteriormente gli "atleti" irriducibili, ma non possono nemmeno sopportare la scelta più comune degli acquirenti moderni: un turbodiesel. La Lexus IS 300h è stata concepita principalmente come la migliore alternativa ai turbodiesel.
Questo è convincente in due modi: con un consumo medio di carburante, completamente al livello dei turbodiesel, ed elaborazione e quasi silenziosità. La combinazione di un motore a benzina a quattro cilindri da due litri e mezzo sufficientemente potente e un motore elettrico (in combinazione con un cambio automatico / variatore a variazione continua) convince anche per le sue caratteristiche di guida, in particolare l'accelerazione. Il passaggio da un azionamento a motore puramente elettrico a uno combinato è completamente invisibile. Tuttavia, se per qualsiasi motivo abbiamo bisogno di potenza sufficiente alle ruote posteriori, può accadere all'improvviso. Ci sono tre principali programmi di guida a disposizione del conducente: Eco, Normal e Sport.
In quest'ultimo, cambia anche il metodo di modifica dei rapporti di trasmissione nella trasmissione a variazione continua, inizia a funzionare secondo una sorta di programma "manuale", con la stessa dinamica di una trasmissione automatica convenzionale. Questo programma include anche un accessorio per simulare il rumore del motore corrispondente (nell'abitacolo le variazioni del rumore del motore non vengono rilevate da chi sta all'esterno).
Inoltre, Lexus ha altre tre opzioni: guida esclusiva con un motore elettrico, ma questo è limitato perché la dimensione o la capacità delle batterie consente solo una piccola autonomia e dipende principalmente dalla comprensione del guidatore, poiché ogni piccolo aumento di pressione sul il pedale dell'acceleratore provoca il "motore normale" perché il motore elettrico non può seguire i desideri del guidatore (qui le osservazioni in condizioni meteorologiche diverse e a temperature diverse potrebbero essere diverse).
È inoltre possibile disabilitare i sistemi di controllo dell'azionamento (VDIM), ma anche in questo programma il controllo viene nuovamente abilitato a una velocità maggiore. Se hai difficoltà a partire a causa di superfici scivolose, puoi anche utilizzare il pulsante neve. La scelta è ottima, ma con il normale utilizzo dell'auto, prima o poi entriamo nel programma ecologico. Vale a dire, per la guida normale, fornisce prestazioni ottimali in termini di consumo di carburante dell'auto, e con una pressione più decisa del pedale dell'acceleratore, l'auto reagisce immediatamente e fornisce potenza sufficiente se ne abbiamo bisogno, anche per un momento.
Il programma sportivo è ovviamente utile quando troviamo una strada più difficile e tortuosa, e quindi anche la IS si trova in un'ottima posizione sulla strada. Rispetto all'approccio convenzionale di Toyota, dove l'elettronica interviene molto rapidamente se le ruote dell'auto iniziano a perdere il contatto con la strada, VDIM, VSC e TRC si adattano alle esigenze di una guida più dinamica, ma l'elettronica si accende comunque abbastanza velocemente, soprattutto quando rispetto ad alcuni dei rivali Lexus. ... In ogni caso l'IS è estremamente stabile (che, tra l'altro, consente una distribuzione molto uniforme del peso tra l'asse anteriore e posteriore), e senza dubbio l'influenza della trazione posteriore sulla stabilità non si fa sentire, nella migliore delle ipotesi, nonostante l'elettronica "veloce" sembri consentire una guida molto dinamica.
Anche il comfort, anche quando si guida su brutti tratti delle strade slovene, è lodevole nell'IS. Lo stesso si potrebbe scrivere sul consumo di carburante. A seconda della situazione, a nostro avviso, era leggermente superiore a quanto avrebbe dovuto essere in condizioni meteorologiche normali, quindi spieghiamo questo e le gomme invernali con un consumo medio superiore di circa mezzo litro sul nostro giro standard. Anche il consumo medio durante l'intero test sembra essere abbastanza accettabile.
In apparenza, spazio sufficiente, lusso sufficiente nell'abitacolo, fluidità ed economia della guida e dinamica di guida, l'IS può essere facilmente classificato tra i concorrenti dei marchi premium, e per coloro che cercano qualcosa di diverso dalla noia tedesca, è la prima scelta.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 900
Sistema audio Mark Levinson 2.500
Sospensione regolabile 1.000
Testo: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 34.900 € |
| Costo del modello di prova: | 53.200 € |
| Potenza: | 164kW (223 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,6 con |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,6l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di 12 anni di ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.915 € |
|---|---|
| carburante: | 10.906 € |
| Pneumatici (1) | 1.735 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 21.350 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 4.519 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
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| Acquista | € 48.860 0,49 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 90,0×98,0 mm - cilindrata 2.494 cm³ - compressione 13,0:1 - potenza massima 133 kW (181 cv.) a 6.000 giri - pistone medio velocità alla potenza massima 19,6 m/s - potenza specifica 53,3 kW/l (72,5 cv/l) - coppia massima 221 Nm a 4.200-5.400 2 giri/min - 4 alberi a camme in testa (catena) - 650 valvole per cilindro. Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 105 V - potenza massima 143 kW (4.500 hp) a 300 rpm - coppia massima 0 Nm a 1.500-164 rpm Sistema completo: potenza massima 223 kW (650 hp) Batteria: batterie NiMH – tensione nominale XNUMX V. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione posteriore - trasmissione a variazione continua con riduttore epicicloidale - bloccaggio differenziale posteriore parziale - ruote 8 J × 18 - pneumatici anteriori 225/40 R 18, circonferenza 1,92 m, posteriori 255/35 R 18, circonferenza di rotolamento 1,92 m . |
| capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - consumo carburante (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emissioni CO2 109 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (pedale sinistro) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.720 kg - peso totale consentito 2.130 kg - peso rimorchio consentito con freno: 750 kg, senza freno: 750 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.665 mm – larghezza 1.810 mm, con specchietti 2.027 1.430 mm – altezza 2.800 mm – passo 1.535 mm – carreggiata anteriore 1.540 mm – posteriore 11 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 910-1.160 mm, posteriore 630-870 mm - larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.390 mm - altezza testa anteriore 900-1.000 mm, posteriore 880 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 mm - vano bagagli 450 l - diametro manubrio 365 mm - serbatoio carburante 66 l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – sedili anteriori riscaldati – sedile posteriore sdoppiato – trip computer – cruise control. |
Le nostre misure
| T = 4°C/p = 1023 mbar/rel. vl. = 74% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpin anteriori 225/40 / R18 V, posteriori 255/35 / R 18 V / stato contachilometri: 10.692 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,3 anni ( 145 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 200 km/h (D) |
| consumo di prova: | 7,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 79,4m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 29dB |
Valutazione complessiva (361/420)
La nuova sicurezza delle informazioni dimostra in modo convincente che le alternative sono accettabili e possibili.
Esterno (15/15)
In termini di design, una delle auto giapponesi più attraenti oggi.
Interni (105/140)
Per una guida confortevole, è progettato per quattro, completamente con interni neri, ergonomia adeguata.
Motore, trasmissione (60
/ 40)Un'utile combinazione di motore a benzina ed elettrico, con classica trazione posteriore e ottima posizione di guida.
Prestazioni di guida (66
/ 95)La distribuzione uniforme del peso e la trazione posteriore consentono di guidare l'auto.
Prestazioni (31/35)
La combinazione ibrida di entrambi i motori offre una buona accelerazione e una maggiore flessibilità, mentre la scelta dei programmi di modalità di guida è leggermente meno convincente.
Sicurezza (43/45)
Tanta elettronica che si prende cura della sicurezza e aiuta il guidatore.
Economia (41/50)
Il consumo di carburante è sorprendentemente moderato, il prezzo è adatto per un pacchetto ricco.
Lodiamo e rimproveriamo
perfezionamento e prestazioni del sistema ibrido
aspetto
posizione di guida e presa del sedile
comfort e piacere di guida
consumo di carburante
bagagliaio abbastanza capiente (nonostante le batterie sottostanti)
ottimo sistema audio
volante riscaldato e sedili anteriori riscaldati e ventilati
lubrificazione rapida del corpo per un'aerodinamica efficiente
accesso limitato al bagagliaio a causa dell'apertura più piccola
complesso controllo "muscolare" del sistema di infotainment
complicata regolazione degli specchietti retrovisori esterni
impossibilità di spegnere gli indicatori di direzione dopo aver svoltato
impostazione del cruise control solo a velocità superiori a 40 km/h
