Prova: Mitsubishi i-MiEV

Tutte le indicazioni sono che il futuro della BO elettrica è qui. Opel Ampera e Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero e i-On, non ultime Tomos E-lite e tante altre auto con batteria al posto del serbatoio del fluido e motore elettrico al posto dell'interno motori a combustione - presagi troppo ovvi che qualcosa sta succedendo in questo settore.

Solo i più grandi scettici affermano che c'è ancora abbastanza petrolio per scaricare le batterie troppo velocemente e che sono troppo costose - e hanno ragione, ma comunque: in alcune circostanze, un'auto elettrica è una buona scelta. Che le (utili) berline business come l'Audi A8 e la BMW Serie 7 completamente elettriche non siano prevedibili a breve è probabilmente già vero, ma per quanto riguarda la città?

Prendiamo ad esempio il nostro fotografo Sasho: a casa è a circa 10 km dalla redazione; la casa ha un garage e una presa di corrente, in redazione c'è un garage con una presa di corrente. L'autonomia di XNUMX km per un'occasione del genere è più che soddisfacente! E ti faccio sapere: conosco una famiglia del distretto di Gorensky che guida auto elettriche da molti anni. Lasciamo perdere per ora: passiamo all'i-MiEV, che mi stava aspettando nel nostro garage sotterraneo.

I primi cinque minuti sono stati spesi alla ricerca di una meravigliosa combinazione tra la posizione della leva del cambio e il giro della chiave di accensione. Niente di complicato, ma se non lo sai... La leva deve essere in posizione P, dopodiché si deve girare la chiave di accensione, come in un'auto convenzionale; compreso "verglanje". Quindi la spia "pronta" sull'indotto si accende contemporaneamente a un leggero segnale acustico e l'auto è "pronta per partire" *. All'interno, nonostante le ridotte dimensioni esterne, non dà sensazione di tenuta, ma nei cassetti delle ante il portafogli è stretto. qualunque cosa tu possa inserire lì dentro.

Non è un segreto che durante la creazione dell'auto abbiamo cercato di risparmiare quanti più chilogrammi, decagrammi e grammi possibile: la plastica sulla portiera è sottile e morbida, gli interruttori sembrano vicini al detersivo e abbiamo avuto la sensazione di un scatola davanti alla leva del cambio. già un leggero calcio lo fece cadere dalla posizione di partenza. La posizione di guida non è nemmeno sbagliata, e dai sedili, come probabilmente già saprai, non dovresti aspettarti un eccessivo sostegno lombare e laterale. Meow non è pensato per viaggi di lavoro in Europa, ma per saltare da Bumpy a BTC e poi a Vich, forse anche a Brezovica e tornare a casa attraverso il centro. Esempio.

Il percorso Lubiana-Shenchur-Ljubljana con diversi compiti aggiuntivi qua e là risulta già problematico. E non per il comfort, ma per l'autonomia del motore elettrico. In un freddo venerdì mattina, il computer di bordo prometteva un'autonomia di 21 chilometri, dopodiché, dopo un viaggio di 24,4 chilometri con l'aria condizionata spenta e il suo stesso borbottio, al posto della Val 202, restavano ancora sette chilometri di "carburante" rimasto. al traguardo.

Se l'alimentazione del gas è delicata e se ci raffreddiamo con il clima "bosniaco", i dati sul chilometraggio massimo dell'auto sono abbastanza reali. Il numero più grande sullo schermo era di 144 chilometri dopo la ricarica notturna (l'impianto richiede 150 chilometri) e i consumatori di elettricità collegati alla capacità massima possono dimezzarlo in un batter d'occhio! Quelli con smartphone utilizzano il codice QR nella pagina precedente per la verifica video. Curiosità: il sedile del conducente si riscalda perché il conducente si riscalda più velocemente e consuma meno energia rispetto a se stesse riscaldando l'intera cabina.

Poiché l'elettricità nella batteria non viene nemmeno immagazzinata accidentalmente con la velocità con cui la benzina scorre nel serbatoio del carburante, la ricarica richiede tempo. Esempio: in un soleggiato sabato alle 14:52 ho parcheggiato la mia macchina alla fattoria di Policharyev (tra Kranj e Naklo), dove offrono la ricarica gratuita dei veicoli elettrici, poiché il tetto della stalla, che produce un ottimo formaggio, è coperto. con pannelli solari. La tartaruga stava già bruciando vicino agli elettrodomestici, quindi l'i-Mjau era completamente vuoto prima di caricarsi. Alle 17:23 (dopo due ore e mezza di cammino lungo la Sava) il computer di bordo mostrava un'autonomia di soli 46 chilometri. Ecco come è in pratica. Poi vieni a trovare i tuoi nonni, "recinzione" per rinnovo, ti chiedono quanto di questo si saprà sul bancone, sulla bolletta, e chi più ne ha più ne metta. In una parola, il conducente di un'auto elettrica deve fare i conti con alcuni problemi che i consumatori di prodotti petroliferi non si sognano nemmeno.

Impressionanti invece le prestazioni e la silenziosità nell'abitacolo. Importante: tieni presente che pedoni, ciclisti e bambini per strada non possono sentirti! La risposta a un pedale completamente premuto con un potenziometro (credo, ma non possiamo certo chiamarlo pedale dell'acceleratore!) è davvero stimolante. Dal posto, Miau prima si sveglia più pigramente, poi tira a una velocità di circa 30 chilometri all'ora, in modo che i partecipanti al movimento guardino solo come ci si sente a un'auto senza tubo di scappamento.

Questa coppia elevata doveva essere trasmessa alle ruote, proprio come sulle carriole, che si sentivano sotto la pioggia, poiché il sistema di stabilizzazione elettronica molto rumoroso del veicolo all'epoca interferiva spesso con la trasmissione di potenza alle ruote posteriori. Senza i sistemi standard ASC (Stability Control) e TCL (Vehicle Slip Control), Mjau sarebbe molto pericoloso in tali condizioni. Centottanta Newtonmetri elettrici, niente male di peso e trazione posteriore... Se ti interessa anche la velocità massima: su un aereo oltre i 136 chilometri orari non si va e non si va.

Ottiene a malapena credito sufficiente perché i criteri di Auto Shop si applicano ai veicoli convenzionali, che oggi offrono molto di più della i-MiEV con dimensioni e peso limitati. Per gli stessi soldi, puoi acquistare un Mitsubishi Outlander con motore turbodiesel da 2,2 litri, 177 cavalli, cambio a sei marce, trazione integrale, climatizzatore automatico, tergicristalli sensibili alla pioggia, cruise control, fari bi-xeno, un amplificatore da 710 watt e nove Siamo abbastanza chiari? Ma ehi, anche le prime auto embrionali erano probabilmente meno pratiche e affidabili delle carrozze.

Con noi finora solo lentamente

Sul lato posteriore destro c'è una presa elettrica per la ricarica da una rete domestica da 220 V. Mitsubishi afferma che una batteria agli ioni di litio scarica si carica in sei ore a 16 ampere, sette ore a 13 ampere e un'altra ora a 10 ampere. un altro "buco" attraverso il quale le batterie vengono caricate in maniera accelerata. Pertanto, le batterie scariche fino all'80% della capacità vengono caricate in appena mezz'ora. Sfortunatamente, secondo il rivenditore sloveno Mitsubishi, non esiste ancora una stazione di ricarica del genere in Slovenia.

Citroën e Peugeot non ce l'hanno

D: Funzionamento normale, adatto alla guida in città.

B: In questa posizione della leva del cambio, sentiremo più frenata poiché il tasso di rigenerazione dell'energia è il più veloce. Adatto per la discesa di Vršić o per una guida più economica.

C: La velocità di rigenerazione è la più lenta, poiché il motore rallenta di meno durante questo tempo. Allora il viaggio sarà il più comodo.

testo: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

Matei Memedovich

Dire che mi ha colpito non è abbastanza. Ero affascinato, soprattutto dal gelo della strada, per così dire, guidando a velocità inferiore. Vale la pena provare per quella sensazione, lo consiglio. L'auto stessa ha spazio sufficiente per quattro passeggeri, ovviamente senza molti bagagli. Anche i bambini piccoli nei seggiolini non hanno dovuto dare un calcio allo schienale del sedile anteriore, è così spazioso. Bene, e un po 'meno in larghezza, poiché puoi raggiungere l'altro lato senza allungare. Naturalmente, l'autonomia di un'auto con una batteria completamente carica è ridotta, ma sufficiente per guidarla dalla regione di Kochevje a Lubiana. Supponiamo che tu usi più elettricità in inverno quando il riscaldamento si accende e poi devi chiedere al tuo capo se puoi collegare la tua auto a una presa di corrente. Altrimenti gli chiedi quando hai bisogno di caricare il tuo cellulare? ?

Mitsubishi i-MiEV

dati di base

Техническая информация

motore:	motore sincrono a magneti permanenti - montato posteriormente, centrale, trasversale - potenza massima 49 kW (64 cv) a 2.500-8.000 giri/min - coppia massima 180 Nm a 0-2.000 giri/min. Batteria: batterie agli ioni di litio - tensione nominale 330 V - potenza 16 kW.
Trasferimento di energia:	riduttore - ruote posteriori motorizzate - pneumatici anteriori 145/65 / SR 15, posteriori 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
capacità:	velocità massima 130 km/h – accelerazione 0-100 km/h 15,9 – autonomia (NEDC) 150 km, emissioni CO2 0 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori, balestre, quadrilateri doppi, stabilizzatore - assale posteriore De Dionova, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore - cerchio del raid 9 m
Maso:	veicolo vuoto 1.110 kg - peso totale consentito 1.450 kg
Dimensioni esterne:	X x 3473 1608 1475

Le nostre misure

T = 19°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 41% / Condizione di chilometraggio: 2.131 km
Accelerazione 0-100 km:	14,7 secondi
402m dalla città:	19,8 anni ( 116 chilometri all'ora)
Velocità massima:	132 km/h (D)
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,9m
Tabella AM:	42m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore minimo:	0dB

Lodiamo e rimproveriamo

capacità (soprattutto in città)

spazio solido davanti e dietro

destrezza

risparmio sui consumi di carburante

esperienza utente complessiva

corsa tranquilla

attrezzatura (navigazione, USB, bluetooth)

prezzo

scomodo funzionamento del touch screen

scarsa stabilità alle alte velocità

insonorizzazione dei binari

bordo alto della canna

gamma con utenze elettriche incluse (riscaldamento, aria condizionata)

rumoroso funzionamento del sistema di stabilizzazione

produzione economica (viti a vista, plastica di qualità inferiore)

cassetti stretti nell'anta

trasparenza indietro