Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Un passo indietro?
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Perché il nuovo Outlander è davvero un passo avanti rispetto al vecchio, ma d'altra parte, gli ibridi plug-in e la tecnologia automobilistica in generale hanno fatto più progressi di quanti ne abbiano fatti. Outlander PHEV... Ha fatto un passo avanti, ma vedendolo con gli occhi di tutto il mercato potrebbe aver fatto un piccolo passo indietro.
Non è colpa del nuovo motore a benzina: al posto del vecchio due litri, che doveva dare la colpa ai consumi piuttosto elevati quando la batteria era scarica, ora è qui. nuovo motore a quattro cilindri da 2,4 litri con ciclo Atkinson... Di conseguenza, il consumo, soprattutto in modalità ibrida, è inferiore, sebbene il motore sia più potente del suo predecessore (ora può erogare 99, e precedentemente 89 kilowatt). Anche il motore elettrico posteriore è più potente, quindi l'Outlander PHEV è ora molto più impegnato fuori città. Il nuovo motore elettrico nella parte posteriore è in grado di erogare 10 kilowatt in più, e la differenza, pur non essendo il peso minimo (ovviamente l'ibrida plug-in ha molti componenti) dovuta alla maggiore potenza di entrambi, è nettamente visibile.
Il sistema di guida ha delle impostazioni Inizio normale (per il controllo automatico del montaggio), sconto (per mantenere carica la batteria), Charge (per caricare attivamente la batteria con un motore a benzina) e EV (ed elettrico).
Oltre alla guida elettrica, l'Outlander in altri casi funge da ibrido, come ibrido seriale o parallelo. Nella prima modalità, il motore a benzina funge solo da generatore e carica le batterie di energia. Questa modalità ibrida viene utilizzata principalmente a velocità inferiori e quando i requisiti di alimentazione sono inferiori (batteria scarica). In modalità parallela (a velocità più elevate e maggiori esigenze per il conducente), il motore è inoltre collegato direttamente alla trazione anteriore, mentre entrambi i motori elettrici funzionano contemporaneamente.
Bene, abbiamo fatto testare l'Outlander in inverno, a temperature invernali reali, non a febbraio di quest'anno. Quando a questo aggiungiamo l'influenza degli pneumatici invernali, diventa chiaro che per tali condizioni possiamo scrivere: che oltre 30 miglia in elettrico sono l'eccezione piuttosto che la regola (ma viste le dimensioni dell'auto e la situazione non è un cattivo risultato). In estate ce ne possono essere circa 40, e con questi numeri il nuovo Outlander è migliore del vecchio. E quando a questo aggiungiamo un funzionamento ibrido ancora più efficiente, diventa chiaro perché il nuovo Outlander PHEV consuma 2 decimi di litro (circa il 5 percento) in più rispetto a quello vecchio sul nostro schema standard, anche se abbiamo misurato il consumo standard con il vecchio condizioni ancora migliori con pneumatici estivi.
La trazione integrale completamente elettrica ora ha più opzioni di personalizzazione. sportivo (questo rafforza anche il volante e aumenta la sensibilità del pedale dell'acceleratore) e Nevicata (È stato "rubato" dall'Eclipse Cross e l'Outlander può essere molto divertente sulla neve) I nuovi fari a LED sono fantastici e anche gli interni sono cambiati molto. E ora arriviamo a una delle parti peggiori di Outlander. I suoi sensori sono simili alle varietà legacy e non sono abbastanza trasparenti, e il sistema di infotainment avrebbe potuto essere progettato molto meglio.
Peccato anche che l'auto non ricordi come è stata impostata la potenza di recupero (è comandata dalle leve al volante), quindi deve essere portata alla massima rigenerazione ogni volta che si avvia o cambia modalità di guida (altre modalità sono meno utili). Sta bene (fatta eccezione per la corsa longitudinale dei sedili anteriori per gli utenti più alti), e l'equipaggiamento (compresa la sicurezza) è estremamente ricco. Ciò è ovviamente dovuto al fatto che il test Outlander aveva il livello di allestimento Diamond più alto. Tale prezzo sale a poco meno di 48mila, ma al netto del contributo del Fondo Eco si ferma a poco più di 43mila. - questo è ancora un numero abbastanza buono per un'auto così spaziosa e attrezzata. Se le tue capacità di negoziazione sono ancora leggermente superiori alla media, il calcolo potrebbe essere ancora più favorevole.
E se il tuo modo di utilizzare il tuo veicolo è favorevole, il che significa che il tuo chilometraggio giornaliero (o il chilometraggio durante la ricarica della batteria) non supera l'autonomia elettrica di Outlander, allora il costo complessivo dell'utilizzo di Outlander potrebbe effettivamente essere molto piccolo. ...
E quindi possiamo tranquillamente affermare che Outlander, se visto da lontano, potrebbe non essere un (grande) passo avanti, non per tutti - ma per coloro a cui piace (e sono disposti ad accettare alcune delle carenze), potrebbe essere un ottima scelta.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamante
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 47.700 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 36.600 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 43.200 € |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,7 con |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale 5 anni o 100.000 km, garanzia batteria 8 anni o 160.000 km, garanzia antiruggine 12 anni |
| Revisione sistematica | 20.000 km / 12 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.403 € |
|---|---|
| carburante: | 5.731 € |
| Pneumatici (1) | 2.260 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 16.356 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
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| Acquista | € 38.500 0,38 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 88×97 mm - cilindrata 2.360 cm3 - rapporto di compressione 12:1 - potenza massima 99 kW (135 cv) a 6.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 19,4 m/s - potenza specifica 41,9 kW/l (57,1 cv/l) - coppia massima 211 Nm a 4.200 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta - intercooler presa d'aria. Motore elettrico 1: potenza massima 60 kW, coppia massima 137 Nm. Motore elettrico 2: potenza massima 70 kW, coppia massima 195 Nm. Sistema: potenza max np, coppia max np. Batteria: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | i motori muovono tutte e quattro le ruote - trasmissione CVT - rapporto np - cerchi 7,0 × 18 J - pneumatici 225/55 R 18 V, raggio di rotolamento 2,13 m Carrozzeria e sospensioni: SUV - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - anteriore individuale sospensioni, molle elicoidali, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multi-link, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freni elettrici sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - sterzo ruota con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,0 giri tra le estremità |
| capacità: | velocità massima 170 km/h - accelerazione 0–100 km/h 10,5 s - velocità massima elettrica 135 km/h - consumo medio di carburante combinato (ECE) 1,8 l/100 km, emissioni di CO2 40 g/km - autonomia elettrica (ECE) 54 km, tempo di ricarica della batteria 25 min (veloce all'80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Maso: | veicolo vuoto 1.880 kg - peso totale consentito 2.390 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.695 mm - larghezza 1.800 mm, con specchi 2.008 mm - altezza 1.710 mm - passo 2.670 mm - carreggiata anteriore 1.540 mm - posteriore 1.540 mm - raggio di guida 10,6 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 870-1.070 mm, posteriore 700-900 mm - larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.470 mm - altezza testa anteriore 960-1.020 mm, posteriore 960 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l |
| Scatola: | 463 –1.602 l |
Le nostre misure
| T = 10°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Stato del contachilometri: 12.201 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,9 anni ( 129 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 170 km/h |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 71,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h | 59dB |
| Rumore a 130 km/h | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (407/600)
Perché Outlander PHEV è stato il veicolo ibrido più venduto nel corso degli anni è chiaro. La nuova generazione potrebbe non aver fatto lo stesso passo avanti dei suoi concorrenti, ma è comunque un ottimo esempio di ibrido plug-in.
Cabina e bagagliaio (79/110)
Un sacco di spazio per i passeggeri, i contatori analogici deludenti
Comodità (73
/ 115)Quando si tratta di elettricità, Outlander PHEV è piacevolmente silenzioso. È un peccato che il sistema di infotainment non sia all'altezza
Trasmissione (53
/ 80)Il fornello elettrico è troppo piccolo in inverno, invece di Chadem sarebbe meglio caricarlo velocemente utilizzando il sistema CCS.
Prestazioni di guida (67
/ 100)L'Outlander PHEV non è sportivo, ma considerando il peso delle batterie e il design dell'auto, è molto decente in curva.
Sicurezza (83/115)
Vorrei fari migliori e un po' più di trasparenza
Economia e ambiente (51
/ 80)Se ricarichi regolarmente l'Outlander PHEV, questo può essere un mezzo di trasporto molto conveniente.
Piacere di guida: 2/5
Trazione integrale in generale e gioia in fatto di costi alzano il rating da un minimo
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
Attrezzatura
Opzione CC (Chademo)
Presa da 1.500 W nel bagagliaio, attraverso la quale l'auto può alimentare utenze esterne (anche in casa, in caso di blackout)
il veicolo non ricorda la potenza di recupero impostata
misuratori analogici
solo caricabatterie CA integrato da 3,7 kW
