Test: scritta Volvo V60 T6 AWD // Ultime notizie

Pertanto, la V60 è attualmente l'ultima Volvo su questa piattaforma a mettersi in viaggio. Quando abbiamo testato il V90 (quindi con un motore diesel nel muso), Sebastian ha scritto che tutto ciò che voleva era un cilindro perfetto. Con il passaggio alla nuova piattaforma, Volvo ha deciso di installare sulle proprie vetture solo motori a quattro cilindri. I più potenti sono supportati dal sistema ibrido plug-in, mentre altri no. E questo T6 è l'ultimo gradino sotto di loro. Ma: mentre in un V90 (soprattutto con un motore diesel) il suono di un motore a quattro cilindri è ancora un problema, con il T6 a benzina fluido ma soprattutto potente, quei problemi non ci sono più. Sì, è un ottimo motore, più che potente e abbastanza fluido per un'auto di questa classe (e prezzo) Volvo V60.

Ovviamente, 7,8 litri su un giro standard non sono tra i più bassi che abbiamo registrato, ma se si considera che è una roulotte familiare grande, robusta e quindi non la più leggera con 310 cavalli (228 kilowatt). con un muso turbocompresso che accelera fino a 100 chilometri orari in soli 5,8 secondi e in tutte le condizioni, e anche alle velocità delle autostrade tedesche, sovranamente potente e vivace, pur vantandosi come una trasmissione automatica (che in questa classe è evidente ), e quattro ruote motrici, quindi una tale spesa non è troppo grande e non sorprende. Se vuoi meno con queste funzionalità, dovrai aspettare che arrivino le versioni ibride dei plugin. Il più piccolo T6 Twin Engine avrà una potenza di sistema di 340 cavalli, mentre il più potente T8 Twin Engine avrà una potenza di sistema di 390 cavalli. ha percorso circa 10,4 chilometri (65 secondo i dati ufficiali) e l'accelerazione scenderà a 6 secondi.

Ma lasciamo da parte l'imminente ibrido plug-in per la fine dell'anno e concentriamoci sul resto del test V60 turbo.

Quindi il motore è al livello che ti aspetteresti da una macchina del genere, e lo stesso si può dire per il cambio. La trasmissione automatica a otto velocità funziona in modo fluido e continuo, potresti volere solo un po' più di reattività qua e là. E la trazione integrale? In effetti è ben nascosto. Fino a quando non diventa davvero scivoloso sotto le ruote, il guidatore non sa nemmeno di essere in macchina, e solo allora (ad esempio, quando si parte su asfalto scivoloso, preferibilmente in curva) il guidatore si aspetta che la spia di controllo ESP si accenda up, che ha domato le ruote motrici, che stanno cercando di passare in folle sotto l'assalto di 400 Newton metri, si accorge (o no) che non sta succedendo nulla del genere. La V60 va e basta. Decisamente, ma senza drammi.

Naturalmente, quando scivola pesantemente durante la guida, come su una strada innevata e tortuosa verso una stazione sciistica, la trazione integrale diventa ancora più evidente. In Volvo, questo è contrassegnato da un badge AWD, la cui parte principale è la frizione multidisco a controllo elettronico Haldex di ultima generazione. È abbastanza veloce per reazioni prevedibili e può trasferire una coppia sufficiente alle ruote posteriori, quindi anche guidare in queste condizioni può essere divertente. In breve: in termini di tecnologia di guida, questa V60 merita una marcia in più.

Ovviamente anche la V60, che, come abbiamo già scritto, è stata costruita sulla stessa piattaforma SPA della S, V e XC90, ha gli stessi moderni sistemi di assistenza. Nuovo è il funzionamento migliorato del sistema Pilot Assist, ovvero un sistema che si occupa della guida semi-autonoma. Le modifiche sono solo software e la nuova versione segue meglio il centro della corsia ed è meno tortuosa, specialmente nelle curve autostradali leggermente più strette. Ovviamente, il sistema richiede ancora che il guidatore tenga il volante, ma ora deve "aggiustarlo" di meno, altrimenti la sensazione sarà più naturale e l'auto guiderà come farebbe la maggior parte dei guidatori. In una colonna, segue facilmente la strada e il traffico tra di loro, mentre il conducente non ha bisogno di impegnarsi molto in questo: solo circa ogni 10 secondi è necessario afferrare il volante. Il sistema crea un po' di confusione solo per le linee sulle strade cittadine, in quanto ama rimanere sulla corsia di sinistra e quindi può correre inutilmente attraverso le corsie di svolta a sinistra. Ma è davvero pensato per essere utilizzato nel traffico su strada aperta, e lì funziona benissimo.

Naturalmente, l'elenco dei sistemi di sicurezza non finisce qui: è presente una funzione di frenata automatica in caso di collisione frontale (ad esempio, se un'auto in arrivo svolta davanti alla V60, il sistema lo rileva e avvia la frenata automatica di emergenza ), e, naturalmente, la frenata automatica in città (riconoscimento di pedoni, ciclisti e anche qualche animale), che funziona anche al buio, e lo stesso sistema per la guida extraurbana, sistema che non consente a nessuno di svoltare a sinistra quando girando. (rileva anche ciclisti e motociclisti)) Approfitta ... L'elenco è lungo e (dal momento che il test V60 aveva l'attrezzatura per le scritte) completo.

Gli indicatori completamente digitali offrono informazioni accurate e chiaramente leggibili e il sistema di infotainment, che esiste da molti anni, rimane lo stesso dei suoi fratelli maggiori, ma appartiene ancora ai vertici di tali sistemi nelle auto, come in termini di connettività , e in termini di facilità. e logica. utilizza (ma qui alcuni concorrenti hanno fatto un altro mezzo passo). Non devi nemmeno toccare lo schermo per scorrere i menu (sinistra, destra, su e giù), il che significa che puoi aiutarti con qualsiasi cosa, anche con dita calde e guantate. Allo stesso tempo, il posizionamento verticale si è dimostrato una buona idea nella pratica: può visualizzare menu più grandi (più righe), una mappa di navigazione più grande, mentre alcuni pulsanti virtuali sono più grandi e più facili da premere senza distogliere lo sguardo dallo schermo. Strada. Quasi tutti i sistemi dell'auto possono essere controllati tramite il display.

Attrezzatura da scrittura non significa attrezzatura completamente rifornita, quindi il test V60 aveva ben ottomila prezzi di apparecchiature aggiuntive a 60mila (secondo il listino prezzi). Il pacchetto Winter Pro include un riscaldatore della cabina aggiuntivo (potresti non averlo notato), sedili posteriori riscaldati (forse) e un volante riscaldato (che è molto difficile da perdere se lo provi nelle giornate fredde). Anche per un movimento semiautomatico a velocità fino a 130 km/h (pacchetto Intellisafe PRO) dovrai pagare di più (poco meno di duemila), ma lo consigliamo vivamente, così come un "piccolo" pacchetto invernale che include il riscaldamento frontale. sedili e lavavetri. Al posto di un pacchetto con navigatore (duemila) per Apple CarPlay e AndroidAuto basterà un sovrapprezzo di 400 euro, e anche i costosissimi pacchetti Xenium Pro e Versatility Pro, che portano con sé anche uno schermo di proiezione (meglio da pagare a parte) e un'apertura del portellone elettrico (anche se è meglio pagare un extra per questo separatamente). Consigliamo sedili di lusso per tremila, sono davvero comodi. Insomma: da 68mila, il prezzo potrebbe essere ridotto senza disdetta a 65mila (con sovrapprezzi già inclusi per un telaio regolabile a controllo elettronico, un sistema di parcheggio con telecamera che mostra l'intero ambiente dell'auto e un clima a quattro zone). Sì, il prezzo può essere ragionevolmente conveniente con un segno di spunta intelligente delle opzioni.

Ovviamente, non c'è tanto spazio nell'abitacolo quanto la V90 e la XC90 più grandi, e poiché è più bassa e meno simile a un SUV, è anche leggermente più piccola della XC60, ma non abbastanza per rendere l'usabilità più confortevole. molto limitato in confronto. Il bagagliaio è anche (nonostante la trazione integrale) adatto alle famiglie, quindi la V60 può facilmente vivere la vita di un'auto familiare adulta, anche quando i bambini crescono. Gli interni sono notevoli anche in termini di design, a cui siamo già (non) abituati nelle moderne Volvo. Spicca la consolle centrale, quasi del tutto spogliata dei pulsanti fisici (ma resta lodevole il controllo del volume dell'impianto audio) e con il già citato grande schermo verticale del sistema di infotainment, shifter e rotativi per l'avvio e la selezione della modalità di guida. .

Quindi la sensazione interna di un fratello V60 così piccolo è fantastica: è una di quelle auto che fa sapere al guidatore o al proprietario che sta ottenendo molto per i suoi soldi (forse anche più dei fratelli maggiori). E anche questo rientra nella categoria del piacere di guida, giusto?

Scritta Volvo V60 T6 AWD

dati di base

Saldi:	VCAG doo
Costo del modello di prova:	68.049 €
Prezzo del modello base con sconti:	60.742 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	68.049 €
Potenza:	228kW (310 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,3 con
Velocità massima:	250 km / h
Garanzia:	Garanzia generale due anni senza limitazione di chilometraggio, possibilità di estensione della garanzia da 1 a 3 anni
Revisione sistematica	30.000 km / 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	2.487 €
carburante:	9.500 €
Pneumatici (1)	1.765 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	23.976 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 54.463 0,54 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 82 × 93,2 mm - cilindrata 1.969 cm3 - rapporto di compressione 10,3:1 - potenza massima 228 kW (310 cv) s.) a 5.700 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 17,7 m/s - potenza specifica 115,8 kW/l (157,5 cv/l) - coppia massima 400 Nm a 2.200- 5.100 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - postrefrigeratore
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differenziale 3,075 - Ruote 8,0 J × 19 - Pneumatici 235/40 R 19 V, autonomia di rotolamento 2,02 m
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,8 s - consumo medio (ECE) 7,6 l/100 km, emissioni CO2 176 g/km
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.690 kg - peso totale consentito 2.570 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.761 mm - larghezza 1.916 mm, con specchi 2.040 mm - altezza 1.432 mm - passo 2.872 mm - carreggiata anteriore 1.610 - posteriore 1.610 - altezza da terra diametro 11,4 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.120 mm, posteriore 610-880 mm - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.450 mm - altezza testa anteriore 870-940 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 480 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	529 –1.441 l

Le nostre misure

T = 14°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Stato del contachilometri: 4.059 km
Accelerazione 0-100 km:	6,3 secondi
402m dalla città:	14,5 anni ( 157 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	71,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,9m
Tabella AM:	40m
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (476/600)

• La V60 è una grande concorrente della XC60 per coloro che credono ancora nelle classiche station wagon.

• Cabina e bagagliaio (90/110)

  Il design classico della station wagon significa un po' meno flessibilità del bagagliaio, ma nel complesso questa V60 è un'ottima scelta per una famiglia.

• Comodità (103
  
  
  / 115)

  Il sistema di infotainment che era il migliore di tutti quando è arrivato sul mercato esiste da anni.

• Trasmissione (63
  
  
  / 80)

  Un motore a benzina è una scelta migliore di un diesel, ma preferiremmo anche un ibrido plug-in.

• Prestazioni di guida (83
  
  
  / 100)

  Un tale V60 non ha il telaio più comodo, ma quindi è affidabile negli angoli e, insieme alla trazione integrale, si prende perfettamente cura di una posizione convincente sulla strada.

• Sicurezza (98/115)

  La sicurezza, sia attiva che passiva, è al livello che ti aspetteresti da una Volvo.

• Economia e ambiente (39
  
  
  / 80)

  I consumi sono leggermente superiori a causa della benzina turbo, ma comunque entro limiti previsti e accettabili.

Piacere di guida: 3/5

• Non è un atleta, non è molto a suo agio, ma è un buon compromesso, che regala anche un certo piacere sulle superfici scivolose.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

sistema di infotainment

sistemi di aiuto

Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili a un costo aggiuntivo.