Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Intendo, ovviamente, la Chevrolet Volt, che appartiene al gruppo GM (General Motors), di cui fa parte anche la tedesca Opel. Quindi è chiaro che la storia dell'Ampera è iniziata con la Volt al già citato North American Auto Show. Chevrolet o tutti i rappresentanti di GM sono rimasti entusiasti della presentazione, ci hanno persino convinto che la Volt potrebbe essere la salvezza, se non economica, almeno la crisi automobilistica negli Stati Uniti. Successivamente si è scoperto che le previsioni erano, ovviamente, esagerate, la crisi si è davvero indebolita, ma non a causa di Volta. La gente semplicemente non "afferrava" l'auto elettrica. Fino a poco tempo, io stesso non difendevo. Non perché sarei un drogato (dato che non ho nulla contro i motori turbodiesel più rumorosi, ma a coppia elevata, che possono essere estremamente efficienti dal punto di vista del consumo di carburante), ma perché ci sono ancora molte incognite con l'elettricità. Se riusciamo a calcolare quasi esattamente quanti chilometri percorreremo con dieci litri di carburante, la storia delle auto elettriche rimane del tutto sconosciuta. Non c'è unità, nessuna equazione, nessuna regola che possa fornire calcoli corretti o dati affidabili. Ci sono più incognite rispetto al test di matematica e il controllo umano è molto limitato. Si applica una sola regola: sii paziente e prenditi il ​​tuo tempo. E poi diventi schiavo della macchina. Inavvertitamente inizi ad adattarti all'auto, e improvvisamente non è più il tuo veicolo, ma un incubo che ti perseguita, che ti porta in aree di guida completamente diverse da quelle a cui siamo abituati fino ad ora. No, non lo farò! Personalmente, non mi piacciono le persone che girano al vento, ma apprezzo ammettere un errore o rendere omaggio al bene. Così come il fatto che sia successo. In un istante, tutti gli stereotipi sulle auto elettriche sono andati in frantumi e all'improvviso sono diventato un "freak elettrico". Il vento è troppo forte? È di moda proteggere i veicoli elettrici? Il verde sta arrivando al potere? Nessuna delle precedenti! La risposta è semplice: Opel Ampera! Il design è bello come se provenisse da un altro pianeta. Ammettiamolo: anche la bellezza automobilistica è un termine relativo, e il livello di simpatia varia molto da persona a persona. In questo modo do anche la possibilità alle persone di vedere l'Ampera sotto una luce completamente diversa, ma nel corso della storia va ricordato che la forma è un fattore molto importante tra le auto "elettriche". Le auto elettriche presentate finora, a disposizione di un pubblico più vasto, "impressionate" dal design, il cui primo compito era la perfezione aerodinamica, solo allora colpiscono l'animo e la mente umana. Ma se le donne possono acquistare automobili o distinguere il bene dal male con ciò che è più carino, allora anche gli uomini possono scegliere almeno quelle che non sono poco attraenti. So che è importante il cuore, non la bellezza, ma l'auto deve in qualche modo piacere, se non già affascinare. L'ego maschile e la bellezza dell'auto sono solo amici intimi. Sebbene l'Ampera discenda direttamente dalla Chevrolet Volt, è, almeno nella parte anteriore dell'auto, tipica di Opel. La griglia, il logo e il paraurti che si abbinano al design dei fari sono privi di errori. La linea laterale è piuttosto speciale e la differenza completa è la parte posteriore quasi futuristica. Naturalmente, l'Ampera deve anche essere aerodinamica, che è, ma non a scapito della sua forma poco attraente. Il design è sicuramente il suo grande vantaggio rispetto a tutti gli altri concorrenti elettrici o ibridi plug-in. L'interno è ancora più grande. Solo il volante rivela che è "Opel", tutto il resto è abbastanza futuristico, interessante e, almeno all'inizio, piuttosto affollato. Numerosi pulsanti, grandi schermi, sui quali è come guardare la TV. Ma ti abitui rapidamente a tutto ciò che all'improvviso ti piace e stupisci Ampere con la sua diversità, interesse e modernità. Gli schermi mostrano il consumo energetico, lo stato della batteria, lo stile di guida, il funzionamento del sistema, il motore elettrico oa benzina, i dati del computer di bordo e molto altro. Non solo il percorso, visto che l'Ampera non è dotata di navigatore in dotazione di serie, disponibile anche solo nel pacchetto con impianto audio high-end e altoparlanti Bose, ma va speso 1.850 euro. viene detratto per questo. Quando si fa riferimento al sedile del conducente, il sedile non deve essere trascurato. Sono sopra la media, ma per mancanza di spazio o perché nel tunnel tra i sedili sono riposte solo quattro batterie. Tuttavia, si adatta più che bene a tutti loro, e anche gli schienali degli ultimi due possono essere facilmente ripiegati e il vano bagagli di base da 310 litri può essere ampliato fino a un invidiabile 1.005 litri. E ora al punto! Il motore Ampere di base è un motore elettrico da 115 kilowatt con 370 Nm di coppia su quasi l'intero intervallo di funzionamento. L'alternativa è un motore a benzina 1,4 da 86 “cavalli” che non invia potenza direttamente alle ruote, ma la sua potenza viene riconvertita nell'elettricità necessaria per azionare il motore elettrico, motivo per cui l'Ampera è chiamata un'auto elettrica con copertura estesa. Come detto, la batteria da 197 kg, anch'essa alloggiata nel tunnel tra i sedili, è composta da 288 celle agli ioni di litio con una capacità di 16 kWh. Non sono mai completamente scariche, quindi l'Ampera è sempre alimentata elettricamente solo all'avvio. La ricarica richiede sei ore di ricarica da una presa da 230 V in modalità a dieci ampere o 11 ore in modalità a sei ampere. E poiché l'ingegno umano non conosce limiti e i cavi di ricarica elettrica di diverse marche di auto sono gli stessi, l'Ampera può essere ricaricata con un cavo di ricarica da 16 A in sole quattro ore. Devi solo comprarlo! Con le batterie completamente cariche, puoi guidare da 40 a 80 chilometri, mentre il guidatore non deve pensare a scaricare le batterie troppo rapidamente, adattare eccessivamente o abbandonare condizionatori, radio e simili consumatori di elettricità. L'Ampera può essere guidata come un'auto "normale", almeno 40 chilometri con l'elettricità. È, tuttavia, quel vantaggio rispetto ad altre auto e forse il più grande vantaggio che convince anche i più scettici, alla fine, e me. Allo stesso tempo, se le batterie si esauriscono, non sarà la fine del mondo. Il motore a benzina da 1,4 litri ha piena potenza, quindi l'Ampera può essere guidata in modo decente anche senza batteria e il chilometraggio medio del gas è appena superiore a 6 L / 100 km. E se ora mi chiedi se avrò un'Ampera, ti risponderò affermativamente. È vero che purtroppo non sono riuscito a caricarlo a casa. Sebbene nel nuovo villaggio disponiamo di un garage all'avanguardia, sicuro e completamente sconosciuto, ho un parcheggio dedicato. Senza collegamento alla rete, ovviamente.

testo: Sebastian Plevnyak

Ampera E Edizione Pioneer (2012)

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Prezzo del modello base:	42.900 €
Costo del modello di prova:	45.825 €
Potenza:	111kW (151 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	161 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	1,2l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale e mobile, 8 anni di garanzia sui componenti elettrici, Garanzia vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje.
Cambio olio ogni	30.000 km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	710 €
carburante:	7.929 € (esclusa elettricità)
Pneumatici (1)	1.527 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	24.662 €
Assicurazione obbligatoria:	3.280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 47.743 0,48 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - potenza massima 111 kW (151 cv) - coppia massima 370 Nm. Batteria: batterie Li-ion - capacità 16 kWh - peso 198 kg. Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - alesaggio e corsa 73,4 × 82,6 mm - cilindrata 1.398 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 63 kW (86 cv) a 4.800 giri/min – coppia massima 130 Nm a 4.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - CVT con riduttore epicicloidale - ruote 7J × 17 - pneumatici 215/55 R 17 H, circonferenza di rotolamento 2,02 m.
capacità:	velocità massima 161 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9 s (stima approssimativa) - consumo carburante (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emissioni CO2 27 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico inserito le ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.732 kg - Peso totale consentito 2.000 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.787 mm - larghezza veicolo con specchi 2.126 mm - carreggiata anteriore 1.546 mm - posteriore 1.572 mm - raggio di guida 11,0 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.440 - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 510 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 35 l.
Scatola:	4 posti: 1 × valigia (36 l), 1 × valigia (85,5 l), 1 × zaino (20 l).
Equipaggiamento standard:	Airbag conducente e passeggero anteriore - Airbag laterali - Airbag a tendina - Airbag ginocchia - Attacchi ISOFIX - ABS - ESP - Servosterzo - Climatizzatore automatico - Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - Specchietti retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente - Radio CD e lettore MP3 - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedili posteriori abbattibili - cruise control - sensore pioggia - computer di bordo.

Le nostre misure

T = 31°C/p = 1.211 mbar/rel. vl. = 54% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Stato del contachilometri: 2.579 km
Accelerazione 0-100 km:	10,2 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 132 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione con questo tipo di trasferimento non è possibile. S
Velocità massima:	161 km/h (Leva del cambio in posizione D)
consumo di prova:	5,35 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	69,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	61dB
Rumore minimo:	33dB

Valutazione complessiva (342/420)

• Opel Ampera ti cattura all'istante e ti fa pensare alle auto elettriche in un modo completamente diverso. La trasmissione è estremamente complessa e difficile da biasimare. I promessi 40-80 chilometri elettrici sono facilmente accessibili se la strada è corretta, anche molto di più. Se l'Ampera è il precursore di una nuova era di automobili, non dobbiamo averne paura, devono solo essere più accessibili o accessibili alla maggior parte delle persone.

• Esterno (13/15)

  L'Opel Ampera è sicuramente la prima vettura del suo genere a presentare un design amichevole e non mostra immediatamente che si tratta di un'autovettura insolita.

• Interni (105/140)

  All'interno, l'Ampera colpisce per lo spazio di lavoro del conducente, due grandi schermi ben visibili e, in misura minore, lo spazio nella parte posteriore, dove ci sono solo due posti nel tunnel a causa delle batterie.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / 40)

  Il motore a benzina da 1,4 litri si trova all'ombra di quello elettrico più grande, ma fa un lavoro decente quando le batterie sono scariche.

• Prestazioni di guida (60
  
  
  / 95)

  L'Ampera si guida e si comanda come un'auto normale, e l'auto non ha bisogno di adattarsi a nulla, sia che sia alimentata solo dall'elettricità o da un motore a benzina.

• Prestazioni (27/35)

  Tutta la coppia del motore elettrico è a disposizione del guidatore quasi immediatamente, quindi l'accelerazione è un piacere,
  
  
  soprattutto quando viene "tagliata" solo il motore elettrico e si sente solo il rumore di rotolamento delle ruote.

• Sicurezza (38/45)

  Amperes non incolpa quasi nulla, anche quando si tratta di sicurezza. Tuttavia, rimane qualche incertezza per quanto riguarda le batterie e l'elettricità.

• Economia (42/50)

  Il prezzo è l'unico problema. Poiché questo accade in tutta Europa, è ovvio che in molti luoghi è molto più facile che per gli sloveni. Nonostante il sussidio, che in alcuni paesi è di nuovo molto più alto.

Lodiamo e rimproveriamo

forma di innovazione

concetto e design

funzionamento dell'impianto elettrico

prestazioni di guida e prestazioni

ergonomia

benessere in salone

prezzo dell'auto

tempo necessario per caricare la batteria

non c'è navigazione nella configurazione di base

a causa del tunnel della batteria nella parte posteriore ci sono solo due posti