Test Drive: Opel Corsa OPC - la cura per la noia invernale
Davanti a noi c'è un rimedio meraviglioso per l'umore invernale. L'Opel Corsa OPC è un antidepressivo automobilistico al suo meglio e chiunque disattivi l'ESP nella propria testa può sentire il calore del caldo estivo in questa macchina in pieno inverno. E infatti, controllando questo piccolo "peperoncino", una persona si ritrova nel suo film, in un mondo molte volte più veloce del solito. Quando sali su questa macchina, il primo pensiero è: "Bene, questo è un giocattolo!" "
Così piccola, corta, larga, blu brillante, questa macchina è come un giocattolo. Sì, ma quali? Allo stesso tempo carino, dolce e infantile e, d'altra parte, crudele, maleducato, vizioso ed estremamente spietato. Nonostante si tratti di una Opel, questa vettura non passa inosservata. Inoltre, sembrava essere atterrato sulla nostra strada da un altro pianeta. A quasi tutti i semafori, guardavamo nello specchietto retrovisore le facce aggrappate al parabrezza e leggevamo le labbra: "OPC".
Come ogni altro modello della famiglia OPC, la Corsa è adattata a un'estetica che porta un richiamo irresistibile alla scena del tuning tedesco. vedere L'auto è dotata di una serie di accessori estetici e questo è ciò che è richiesto. L'auto è stata ampiamente ridisegnata rispetto alla versione ad alto volume della Corsa. Il frontale è dominato da un grande spoiler con fendinebbia alloggiati in alloggiamenti cromati agli angoli. Minigonne laterali e cerchi da 18 pollici definiscono la vista laterale, ma allo stesso tempo la carrozzeria si abbassa notevolmente di 15 mm. Nella parte posteriore, la visibilità è attratta dal tubo di scarico triangolare cromato posizionato centralmente, che è abilmente integrato nel diffusore d'aria, che ha solo una funzione visiva. Possiamo tranquillamente dire che Opel Corsa OPC, in confronto alla normale Corsa, sembra una perla tra le perle. L'esterno è molto robusto e il suo esterno non cerca di nascondere nessuno dei suoi 192 "cavalli".
All'interno troviamo meno modifiche rispetto alla "normale" Corsa. Il dettaglio più impressionante sono i sedili sportivi con l'immagine del famoso Recar, su cui il campione di rally serbo Vladan Petrovic si è sentito come un pesce nell'acqua: “I sedili trattengono molto bene la carrozzeria in curva e trasmettono molte informazioni da terra. Particolare attenzione è rivolta al volante sportivo, le mani sono perfettamente "incollate" ad esso, la parte inferiore è bella e piatta, ma non mi dispiacerebbe le grandi sporgenze, che creano un po 'di confusione e rovinano un'ottima impressione. In generale, l'ergonomia del posto di guida è di alto livello. Devo ammettere che la leva del cambio deve essere più convincente. Perché un'auto da quasi 200 cavalli deve avere una leva del cambio più convincente e rigida con corse più brevi. Forse la soluzione sarebbe semplicemente installare una maniglia più corta, che posso contrassegnare come proposta per la prossima generazione, perché in questo caso sembra che sia stata presa da un modello normale ". Anche i pedali, che hanno inserti in gomma nella versione OPC, sono stati ridisegnati e forse il più grande cambiamento ottico nell'abitacolo sono le prese d'aria blu.
Non c'è molto spazio per i passeggeri sui sedili posteriori. Ciò è facilitato anche dai massicci sedili anteriori con una sezione posteriore rigida che non è troppo comoda per le ginocchia dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio della Corsa OPC ha una capacità di 285 litri, mentre lo schienale del sedile posteriore completamente ribaltabile offre ben 700 litri. Invece di una ruota di scorta, la Corsa OPC ha un kit di riparazione pneumatici con un compressore elettrico.
Un vero cuore sportivo respira sotto il cofano. Il piccolo motore a benzina turbocompresso da 1,6 litri mostra le sue migliori condizioni. Il blocco è in ghisa, ma pesa solo 27 chilogrammi. Il turbocompressore BorgWarner è integrato con i componenti del sistema di scarico ed è realizzato in alluminio. Da 1980 a 5800 giri/min, l'unità sviluppa una coppia di 230 Nm. Ma con la funzione overboost, la pressione nel turbocompressore può essere aumentata brevemente a 1,6 bar e la coppia a 266 Nm. La potenza massima dell'unità è di 192 cavalli e sviluppa 5850 giri / min insolitamente alti. “Il motore è molto potente e si comporta come se non fosse un turbo. Quando vogliamo ottenere il massimo dal motore, dobbiamo farlo girare agli alti regimi che abbiamo visto nella maggior parte dei moderni motori a benzina turbocompressi. Quando il motore supera il limite di 4000 giri / min, sembra che la combustione ausiliaria sia stata attivata nello scarico. Bel suono. L'accelerazione è convincente e l'unica sfida è essere abbastanza veloci su una leva del cambio troppo lunga per contenere il picco di potenza il prima possibile e ottenere la migliore accelerazione possibile. Bisogna però stare attenti perché su asfalto bagnato le ruote anteriori mostrano molto velocemente e dimostrano che la trazione ha i suoi limiti, il che può portare ad un improvviso allargamento della traiettoria in curva ". Petrovich ha osservato.
Sebbene il consumo non sia l'informazione primaria per gli acquirenti di questo modello, va notato che in termini di funzionamento è molto diverso. Durante il normale funzionamento, il consumo varia da 8 a 9 litri ogni 100 chilometri. Nelle mani del campione Vladan Petrovich, il computer ha mostrato fino a 15 litri per 100 chilometri.
“Quando si tratta di stile di guida, Corsa OPC ispira fiducia. Ma, in caso di inesperti, va segnalato che Corsa va maneggiata con cautela, presupponendo che non sia da escludere il sistema elettronico di stabilità ESP. La maneggevolezza è sempre un argomento speciale, anche nel caso della Corsa. L'auto risponde perfettamente a tutte le richieste, ma quando si sale su un sentiero tortuoso, ad esempio, sul sentiero per Avala, appare la sua linea nervosa. Penso che dovresti stare particolarmente attento, perché 192 CV. - non è uno scherzo, ma il bloccaggio del differenziale è solo elettronico. Ciò significa girare le ruote nello spazio ogni volta che si preme incontrollabilmente il pedale dell'acceleratore, il che richiede una reazione rapida e un'elevata concentrazione. Sebbene le ruote abbiano un diametro di 18 pollici, fanno fatica a tenere il passo con l '"attacco" della coppia. Ma come guidatore urbano, la Corsa OPC brillerà e si assicurerà la pole position a ogni semaforo con grande piacere di guida. Tutti gli elogi per i freni, ma non credo che Hillholder abbia un posto in questa macchina". Petrovich si apre a noi. In termini di comfort, i pneumatici a basso profilo rendono la guida molto scomoda, soprattutto sui sedili posteriori. L'autista ei passeggeri sentono ogni irregolarità dell'asfalto e ancora una volta ricordano ai passeggeri che tipo di macchina è. Anche gli ammortizzatori posteriori contribuiscono a questo, in quanto sono rigidi e trattengono saldamente l'auto sul marciapiede. Ma chi acquista un'auto con tali caratteristiche non si aspetta molto conforto.
La Opel Corsa OPC è davvero l'auto perfetta per spostarsi dal punto A al punto B nel minor tempo possibile e con il massimo piacere. In effetti, la più grande attrazione di Corsa OPC è la necessità del suo proprietario di pulirlo e leccarlo: è convinto di essere migliore perché dà al suo animale domestico ciò che merita. Questo può sembrare folle per alcuni, ma è probabilmente il risultato di antidepressivi e in grandi quantità. E infine, il prezzo. 24.600 euro con dogana e tasse ad alcuni possono sembrare troppi, ma tutti coloro che hanno qualche goccia di benzina che scorre nelle vene e che vedono la guida come un'avventura sanno cosa può regalare questo vero piccolo “peperoncino”. E non dimentichiamo un'altra cosa: le donne amano la forza e l'intransigenza, e questa Opel ha entrambe.
Video test drive Opel Corsa OPC
