Titolo: Opel Insignia Sports Tourer OPC

A prima vista, sembra che creare semplicemente una buona auto sportiva sia un potere. Aggiungi un turbocompressore a un motore già grande, aiuti Haldex a migliorare la trazione, aziona i freni Brembo, installa i sedili Recar e goditi le melodie di Remus. Ma non tutto è così semplice.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Solo, ovviamente, non perché hai bisogno di avere una buona base in macchina. Tuttavia, se hai delle basi solide, devi comunque combinare le parti italo-svedese-tedesche in un insieme piacevole, gestibile e prevedibile. Quindi parleremo di una buona auto sportiva, che ha ricevuto la top XNUMX della rivista Auto dalla rivista Užitku v voznje.

In OPC, hanno molta esperienza con le auto sportive, anche se inizialmente hanno commesso il classico errore di alta potenza con scarsa trazione, poiché la trasmissione e il telaio non erano in grado di gestire la potente coppia dei motori a trazione forzata. L'Insignia non ha commesso questo errore, poiché sapeva che la più potente Opel di produzione con solo grandi muscoli avrebbe spaventato (pilota) più che tremato (rivali).

Questo è il motivo per cui hanno preso come base la famiglia Insignia Sports Tourer, anche se si potrebbe pensare a una versione a quattro o cinque porte con marchio OPC, e il motore V2,8 turbo da 6 litri è stato portato a 221 kilowatt o 325 piedi. Potenza'. Per una migliore presa, hanno optato per la trazione integrale permanente basata sulla frizione Haldex. La cosa buona di questo sistema è che la coppia viene distribuita molto rapidamente tra l'asse anteriore e posteriore (da 50:50 a 4:96 a favore delle ruote posteriori), nonché tra le ruote adiacenti, poiché l'elettronica può anche allocare come fino all'85 percento di coppia su una sola ruota. I conducenti altamente dinamici punteranno presto il dito contro il sistema eLSD, che in realtà è solo un segno del bloccaggio elettronico del differenziale sull'asse posteriore.

Sebbene il principio di base di questa unità fosse un tempo di proprietà della sorella della SAAB 9-3 Turbo X, la trazione è eccellente nonostante l'ESP disattivato. L'auto potrebbe sporgere troppo il naso fuori dall'angolo, quindi non può competere con l'EVO da mezza corsa di Mitsubishi o con la STI speciale di Subaru, ma segue facilmente l'Audi S4, che dovrebbe essere il suo principale concorrente.

Trasmissione: meccanica, a sei marce; se fosse più veloce, gli verrebbero assegnati tutti i punti per la precisione, quindi c'è spazio per miglioramenti. Una buona posizione di guida è dovuta principalmente al sedile sportivo Recaro, che vorrei vedere su qualsiasi macchina, non solo sulla grande Insignia. E per quanto riguarda le dimensioni, non possiamo fare a meno dei sedili posteriori e del bagagliaio.

In centimetri cubi (dovrei scrivere metri?) Insignia Sports Tourer è molto spaziosa nei sedili posteriori e soprattutto nel bagagliaio, in quanto vanta rispettivamente 500 e 1.500 litri. Ma ce lo aspettavamo anche dalla nave di famiglia di quasi cinque metri. Per quanto riguarda gli interni, ci sono altre due critiche: la plastica cigolante sul volante non è motivo di orgoglio per l'Opel Performance Center e la consolle centrale potrebbe avere dei tocchi sportivi.

L'unica differenza tra le versioni CDTi e OPC sono i tre pulsanti: Normal, Sport e OPC. Questi pulsanti controllano la sensibilità del pedale dell'acceleratore, il sistema di sterzo, il telaio e il colore del sensore (rosso per OPC, altrimenti bianco). Puoi anche ricordarli con le espressioni "mamma bambola", "nonno" e "pilota".

Cominciamo dalla figlia di mia madre. Se mettiamo un tipico informatico in un cerchio spesso, con una cravatta, o una ragazza gentile al volante, tutti e tre loderanno l'usabilità, e solo una presa più forte e un cambio leggermente resistente richiederanno un po' di energia. Il consumo sarà di circa 11 litri, escludendo il timpano dai doppi terminali di scarico e il telaio leggermente più rigido, e la guida sarà molto piacevole.

Il nonno accenderà il programma sportivo, si affiderà comunque all'assistenza del sistema di stabilizzazione ESP e guiderà così veloce che gli sembrerà che gli altri partecipanti siano parcheggiati proprio in mezzo alla strada. L'accelerazione iniziale potrebbe non essere così forte come ci si aspetterebbe da 300 o più cavalli, ma l'accelerazione in quarta marcia da 100 km/h mentre il camion esce dall'autostrada è un vortice. Un saluto veloce non solo ai camion, ma a tutti i liquidi impazienti che si sono attaccati al paraurti posteriore. Probabilmente pensavano che fosse solo un furgone di famiglia... Consumi? Circa 13 litri.

I veri piloti, d'altra parte, vanno in pista, assumono un programma OPC e spengono tutta l'elettronica. L'abbiamo fatto a Raceland e abbiamo scoperto che Insignia è in realtà più simile a un'auto sull'autostrada. L'aderenza è ottima fino a quando le gomme anteriori non si surriscaldano, che fanno la maggior parte del lavoro. Il telaio, anche grazie al sistema HiPerStrut (High Performance Strut), quando con un puntone McPherson più corto (e sezione inferiore fissa) e minore inclinazione (leva più piccola) non si stacca dalla presa del volante, si digerisce facilmente lento e veloce giri, se solo si considerano le quasi due tonnellate di peso di questa macchina.

La massa è il problema principale. A 7.000 km, Opel ha sostituito i freni Brembo di alta qualità con un raffreddamento aggiuntivo, che spaventano davvero la concorrenza con le loro dimensioni. Ebbene, i piloti precedenti sono stati spietati, alcuni anche in pista. Poi per due giorni guido con molta calma, in modo che i nuovi freni siano completamente "sdraiati", e il terzo giorno premo il gas sulla mia pista preferita, e presto i freni iniziano a rimbombare. Funzionavano altrettanto bene, ma mostravano già i primi segni di surriscaldamento, cosa che non accadeva, ad esempio, con la Lancer o l'Impreza, anche se i muscoli dovevano puntare in entrambe le direzioni, non solo in una.

Pertanto, dico: i freni sono il lato debole di questa vettura, ma in realtà solo quando si guida in modo molto dinamico. Ma sono belli da avere a casa in un posto ben visibile. Il motore a sei cilindri ha bisogno di tempo per respirare correttamente a causa del turbocompressore. Fino a 2.300 giri/min, fino a 4.000 giri/min molto veloce e fino a 6.500 giri/min (telaio rosso) davvero selvaggio. A pieno respiro, in media, circa 17 litri, e il suono è per gli amanti della musica. Remus ha fatto davvero un buon lavoro, dato che l'Insignia OPC è già piacevolmente rumoroso all'avvio, si precipita forte a tutto gas e spesso cade dal tubo di scarico quando si abbassa l'acceleratore. Solo questo vale diverse migliaia, credimi.

In termini di denaro, Insignia OPC costa molto a Opel. Un buon 56mila non è un colpo di tosse, ma se si considera che l'Audi S4 costa almeno diecimila in più, allora il prezzo è competitivo. La buona compagnia costa denaro, che si tratti di una donna calva o di una donna.

Niente di nuovo, vero?

Testo: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sport Tourer OPC

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Prezzo del modello base:	47.450 €
Costo del modello di prova:	56.185 €
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Potenza:	239kW (325 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,9 con
Velocità massima:	15,0 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	155l / 100km

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.792 cm3 - potenza massima 239 kW (325 cv) a 5.250 giri/min - coppia massima 435 Nm a 5.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,3 s - consumo carburante (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emissioni CO2 255 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.930 kg - peso lordo ammesso 2.465 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.908 mm - larghezza 1.856 mm - altezza 1.520 mm - passo 2.737 mm - serbatoio carburante 70 l.
Scatola:	540-1.530

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.100 mbar/rel. vl. = 31% / stato del contachilometri: 8.306 km
Accelerazione 0-100 km:	6,9 secondi
402m dalla città:	15,0 anni ( 155 chilometri all'ora)
Velocità massima:	250 km/h (NOI.)
consumo di prova:	16,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,6m
Tabella AM:	39m

Lodiamo e rimproveriamo

motore

trazione, posizione su strada

utilità

suono del motore (Remus)

Sedili a guscio Recaro

Programma Performance Menu per la pista

tavolo

Freni Brembo per una guida molto dinamica

cambio manuale a sei marce lento

plastica che cigola sul volante