ест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кт) Enjoy
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I produttori sanno come utilizzare soluzioni accattivanti nello sviluppo di nuove auto (così come di altri prodotti, che si tratti di una station wagon o di un rasoio da uomo), ma in realtà non sono realmente necessarie. Pertanto, con la nuova Opel Meriva, sorge la domanda se sia redditizia per l'acquirente o per il venditore.
Queste porte sono migliori di quelle classiche? E se è così, perché non hanno usato il brevetto prima, o perché non tutte le auto (di famiglia) saranno così ora?
Uno di questi semplici trucchi che aggiunge qualità positive all'auto prima dell'acquisto sono, ad esempio, i tavoli sul retro dei sedili anteriori. Ricordo molto bene come, da bambino, ci divertivamo con questi tavoli pieghevoli nell'allora nuova Renault Scenic, davvero piacevolmente fresca, che fummo tra i primi a portare davanti a casa.
“Uuuaaauuu, miziceeee” ci ha impressionato molto di più, ad esempio, dei sedili facilmente rimovibili in seconda fila e dei box sottostanti. E siccome eravamo bambini felici, c'erano sia la madre che il padre. Li abbiamo mai usati, questi tavoli?
La distanza tra il sedile posteriore e il tavolo è troppo grande per colorare o fare cruciverba, e non abbiamo mai bevuto in macchina dalle lattine di plastica aperte per cui sono progettati i fori su questi tavoli. Potrei essere ingiusto, ma hai mai usato questi tavoli (sì, li ha anche la nuova Meriva)?
Ora rivolgiamo la nostra attenzione alla nuova porta. Sarebbe un peccato scegliere Meriva per via dell'interessante brevetto sulle porte "suicide", per poi scoprire che in realtà non sono collegate. Così? Io stesso non sono andato bene come fratello dalla pubblicità e dai materiali pubblicistici per questa macchina, perché succede così rapidamente che cadi inavvertitamente in un vizio del mercato.
Ad esempio: "Questo bellissimo e unico sistema aiuterà i tuoi bambini a saltare fuori dall'auto e le porte anteriori e posteriori aperte possono anche fungere da porte futsal" sulla maglia di Birsin. E pensi che questa porta sia davvero buona!
Ok, smettila di filosofare. Così, la porta incernierata posteriore sul montante C si apre nella direzione opposta, come siamo abituati. Proprio come il vecchio Fick.
È lodevole che entrambe le porte, sia quella anteriore che quella posteriore, si aprano quasi ad angolo retto, rendendo meno probabile che un passeggero in arrivo/partenza si intrometta contemporaneamente, ma occorre prestare attenzione, soprattutto per evitare il mularium all'apertura la porta al parcheggio pieno, poiché deve esserci spazio sufficiente affinché la porta sia completamente aperta, molto più di quanto mostrato nei nostri parcheggi per lo più piuttosto piccoli.
Per visualizzare l'ingresso di una panchina, posizionati virtualmente sulla planimetria sopra l'auto e immagina una persona che entra nella panchina posteriore. Questo zio (o zia) inizia ad entrare nella classica portiera, posta parallelamente al montante C, poi si sposta un po' in avanti, per poi sedersi nuovamente sul sedile, semplificando così il percorso a U.
Nella Meriva, il percorso verso l'abitacolo inizia più dalla parte anteriore (quasi parallelo al montante al centro dell'auto), e il passeggero in realtà si siede direttamente sul sedile. È più facile che con un'auto d'epoca?
Sì, è più difficile solo perché siamo abituati alla porta ordinaria e dimentichiamo costantemente come entrare e uscire da Meriva. È come sostituire il pedale della frizione e l'acceleratore del guidatore. Beh, è sicuramente più facile per mamme e papà con un bambino piccolo sul seggiolino: agganciare e allacciare un bambino con le cinture di sicurezza è meno stressante per la colonna vertebrale grazie al facile accesso alla panca posteriore (anche in questo caso, le prestazioni di Mamma e Bambino porta nel sedile dell'uccello aiuta le prospettive) ...
Hai paura che i bambini in autostrada aprano le loro "ali"? Ah, quello non funzionerà, perché l'elettronica blocca tutte le porte a quattro chilometri all'ora e quindi impedisce a chiunque di aprirle - lo può fare solo un passeggero o un guidatore davanti, o anche dietro (si parla, di ovviamente, riguardo alla guida) rimangono bloccati.
Abbiamo anche verificato cosa succede se l'autista inizia a guidare con il portellone aperto: un segnale acustico e un display sul cruscotto lo avvertono di un errore, e anche la porta è bloccata (!), quindi per richiudere la porta, l'auto deve essere fermato. , si sbloccano le porte (l'interruttore si trova nella parte superiore della console centrale) e le si chiude.
Tuttavia, nel nuovo brevetto, Opel (beh, non è esattamente una novità: Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 e qualcosa di speciale avevano già porte del genere) ha un'altra caratteristica che non è una buona cosa. Il montante B è più largo e quindi complica la vista laterale.
Ciò si riflette prima di sorpassare in autostrada o in corrispondenza di un incrocio in cui si entra nella strada principale con una leggera angolazione (intersezioni a Y). A causa del montante più ampio e di un gancio aggiuntivo per assistere i passeggeri posteriori durante la salita e la discesa, il campo visivo è ridotto, quindi è necessario scuotere la testa un po' più spesso del solito prima di entrare in sicurezza in strada.
Prima di concludere la nostra discussione su questa porta meravigliosa, menzioniamo la luce sotto il montante B, che di notte illumina il davanzale e il pavimento davanti all'auto, e la plastica nera tra le due porte, che potrebbe essere realizzata in materiale più resistente, plastica migliore. Allegata. Suona quando colpisci e ti muovi con più pressione. Meriva è del tutto inadatta a lavorazioni di altissimo livello.
Sì, questo Meriva è altrimenti molto esemplare. Al guidatore si capisce subito che si tratta di un'auto tedesca, dal momento che tutti gli interruttori, le leve e i pedali sono più rigidi rispetto (per confronto, mi sono appena trasferito su una Meriva) della nostra Peugeot 308 "testata". Leve al volante. , pulsanti e deflettori comando ventilazione, pedale frizione, leva del cambio. ...
Tutto funziona in modo molto solido al tatto e fornisce buone informazioni che è successo qualcosa al nostro comando. L'interno è vivacemente colorato e, per qualche miracolo, il colore rosso molto forte degli allestimenti sembrava non troppo aggressivo, kitsch, ma piacevolmente vivace. Non so proprio perché dovrei andare in una gabbia grigia e nera quando l'ambiente “di lavoro” può essere vario come in una Opel buia.
Il parabrezza piatto e il cruscotto di conseguenza piuttosto lungo aggiungono comfort, e l'enorme tetto in vetro, dall'elenco degli accessori che l'auto di prova non aveva, probabilmente contribuisce ad aumentare ancora di più l'ariosità.
Aveva un cruise control, un computer di bordo (controllato da una manopola sul volante sinistro, per il quale è necessario abbassare il volante con la mano sinistra!), un radiocomando al volante, un parcheggio elettrico freno, un lettore mp3 con AUX e USB. un raccordo abilmente nascosto in un cassetto tra i sedili anteriori), sensori di parcheggio anteriori e posteriori (forse anche troppo sensibili, ma considerando che lo guideranno anche loro... hmm, hmm), climatizzatore automatico a due vie e qualche caramella.
Non ci è piaciuta la disposizione degli interruttori e dei pulsanti sulla console centrale: ce ne sono davvero troppi e sono così vicini tra loro che consigliamo un percorso di 10 minuti prima del primo giro. In modo da non volare fuori strada quando si imposta la direzione dell'aria condizionata.
Si trova molto saldamente sulla strada Meriva. Per essere un'auto di famiglia, assorbe gli urti troppo sportivi, grazie anche ai cerchi da 17 pollici. Non solo sono belli, ma in combinazione con il telaio, hanno fatto in modo che, pur evitando un grosso pezzo di plastica in autostrada (motivo per cui abbiamo inaspettatamente fatto un test alce presso il negozio Avto), l'auto è rimasta calma nonostante il slalom molto aggressivo.
È una questione di gusti, ma le donne come questa Meriva saranno probabilmente troppo dure. Il volante è buono: è leggero in città, silenzioso in autostrada, con un'ampia regolazione della profondità e dell'altezza.
Hai notato che c'è scritto TURBO sul lato destro del portellone? Con un'iscrizione così minacciosa, si potrebbe pensare che questa sia almeno una versione OPC, ma non lo è. Il test Meriva era alimentato da un quattro cilindri turbo da 1 litro con fasatura variabile delle valvole in grado di erogare 4 "cavalli" (offrono anche una versione con 120 cavalli in più).
Il motore gira in modo molto silenzioso e silenzioso, e durante la guida si comporta come se avesse diverse centinaia di metri cubi in più e come se non avesse affatto un turbocompressore. Come mai? Il motore non sembra nemmeno un turbo sportivo turbocompresso di piccola cilindrata, ma è sintonizzato principalmente per la facilità d'uso ai medi regimi.
Quindi può essere utilizzato tra 2.000 e 5.000 rpm e gira fino alla casella rossa a 6.500, ma non ha senso spingerlo lì. In breve, il motore funge da auto veloce esemplare, ma non da auto sportiva. A 130 km/h gira a 3.000 giri esatti ed è quindi molto insonorizzata (anche a 190 km/h il rumore non interferisce!) Non necessita nemmeno della sesta marcia.
Per risparmiare carburante? Forse, ma un motore turbo da 1 litro non è il tipo di motore su cui vuoi lesinare. Il computer di bordo alla velocità costante di 4 chilometri orari mostra un consumo di circa 120 litri, e quasi otto a 6. In pratica, si scopre che è quasi impossibile ottenere un consumo inferiore a sette litri nella guida combinata anche con un piede destro molto moderato, quindi soccorritori, non rimanete bloccati dai dati di fabbrica: inviate un'offerta diesel.
In conclusione: la Meriva è un'auto che sembra che qualcuno si sia impegnato durante lo sviluppo dell'auto, non solo copiato, ma ottimizzato un po' ciò che era già noto. Che dire di queste porte: è un trucco del mercato o uno stratagemma che farà vagare più felicemente la famiglia per il mondo? Hanno i loro vantaggi e, sì, avete indovinato, i loro svantaggi, ma possiamo comunque concludere che Opel ha attirato l'attenzione in un modo che soddisfa i clienti.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 180
Bracciolo anteriore 70
Presa bagagliaio 19
Ruota di scorta 40
Pacchetto invernale 250
Pacchetto sedile funzionale 140
Pacchetto “Divertirsi” 2
Pacchetto “Divertirsi” 3
Cerchi in lega da 17'' con pneumatici da 250
Connessione Bluetooth 290
Radio CD400 100
Computer di bordo 70
Faccia a faccia. ...
Tomaz Porek: L'auto è davvero a posto, anche se ho avuto una sensazione sgradevole accanto ad essa. Questo perché la nuova Meriva non rientra più nei limiti imposti dalla prima! Ora è più grande, ma non così spazioso, con carreggiate più larghe e un passo più grande, quindi è più stabile. Ma questo non la faceva sentire meglio.
Mentre ti aspetteresti che sia un'auto familiare (con una scatola centrale e un gomito regolabili), non ha spazio per le piccole cose di cui di solito abbiamo bisogno, anche durante la guida, come un contrassegno di parcheggio. Non ci sono commenti sul motore. È semplice, abbastanza economico (con una pressione del gas moderata), ma certamente non troppo forte. E con un esterno molto bello...
Dusan Lucic: Niente di speciale: la Meriva è esattamente ciò di cui la famiglia slovena media con bambini piccoli ha bisogno per un'auto familiare casual e per le vacanze. E aprire la porta in questo modo è davvero pratico, devi solo stare attento quando la chiudi per non pizzicare le dita di qualcuno (e farti colpire). Nel motore? Beh, sì, puoi scegliere questo. Non è una necessità...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Divertiti
dati di base
| Saldi: | Opel Sud-Est Europa Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.990 € |
| Costo del modello di prova: | 18.809 € |
| Potenza: | 88kW (120 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,5 con |
| Velocità massima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia antiruggine 12 anni. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 924 € |
|---|---|
| carburante: | 10.214 € |
| Pneumatici (1) | 1.260 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.625 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 24.453 0,25 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 72,5 × 82,6 mm - cilindrata 1.364 cm? – compressione 9,5:1 – potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.800-6.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 16,5 m/s – potenza specifica 64,5 kW/l (87,7 cv/l) - coppia massima 175 Nm a 1.750–4.800 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,32 ore; IV. 0,95; V. 0,76; - Differenziale 3,94 - Cerchi 7 J × 17 - Pneumatici 225/45 R 17, circonferenza di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,5 s - consumo carburante (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emissioni CO2 143 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico della ruota posteriore (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,5 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.360 kg - peso totale consentito 1.890 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.150 kg, senza freno: 680 kg - carico consentito sul tetto: 60 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.812 mm, carreggiata anteriore 1.488 mm, carreggiata posteriore 1.509 mm, altezza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.430 mm, posteriore 1.390 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 54 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 2 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 27°C/p=1.144 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Chilometraggio: 1.768 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,9 anni ( 126 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 12,3 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 17,3 (V.) p |
| Velocità massima: | 188 km/h (Vq) |
| Consumo minimo: | 6,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,9l / 100km |
| consumo di prova: | 8,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 63,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (309/420)
La Meriva è un'auto familiare carina, fresca e innovativa. I dubbi sull'utilità di una porta spostata possono essere fugati, perché non sono peggiori di quelli classici.
Esterno (13/15)
Solo un brutto silenziatore appeso e difetti nelle guarnizioni in gomma attorno alla porta interferiscono, altrimenti la nuova Meriva sembra fresca e carina.
Interni (97/140)
Non ci sarà abbastanza spazio per il quinto passeggero, quattro di loro andranno solidamente. La mia più grande preoccupazione è l'impostazione degli interruttori sulla console centrale.
Motore, trasmissione (50
/ 40)Un motore vivace, silenzioso e agile, ma non così efficiente nei consumi come promesso. La leva del cambio sterza dolcemente a destra attraverso le marce.
Prestazioni di guida (57
/ 95)Il telaio tende anche dall'usabilità familiare all'usabilità sportiva.
Prestazioni (22/35)
120 "cavalli" sono sufficienti per trasportare rapidamente una famiglia di quattro persone e la flessibilità è abbastanza grande in termini di volume.
Sicurezza (37/45)
Airbag frontali e laterali, airbag a tendina, ESP (non commutabile), poggiatesta attivi e pretensionatori delle cinture di sicurezza anteriori.
Economia
Per ottenere un consumo modesto, è necessario essere molto amichevoli con il pedale dell'acceleratore. Tale attrezzatura non è più economica, ma il prezzo è paragonabile a quello della concorrenza. Due anni in totale, 12 anni di garanzia antiruggine.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto esteriore
innovazione
motore silenzioso, calmo, abbastanza potente
ingresso panca posteriore
ampio angolo di apertura della porta
sensazione di spaziosità
tronco solidamente grande e flessibile
lavorazione
interni vivaci
destrezza
stabilità
insonorizzazione
vita alta (trasparenza)
troppi pulsanti sulla console centrale
telaio rigido (scomodo)
consumo di carburante
scarsa visibilità a causa dell'ampio montante B (vista laterale)
tasche troppo piccole sul retro dei sedili anteriori
alcune imprecisioni nella produzione finale (guarnizioni delle porte)
plastica sottile e sciolta sul montante B
non c'è luce allo specchio nell'ombrellone
manopola rotante per il controllo del computer di bordo
Il lettore musicale "turbo" con scritta fuorviante non ha memoria
