Titolo: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
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Come se non fosse più con il pane. Sai, cereali bianchi, semi-bianchi, neri, integrali con questi e altri semi ... Il primo è considerato il più desiderabile, il secondo è il più economico e il resto è utile, ma non molto economico. Mokka non è il rappresentante più costoso della sua categoria, ma nemmeno il più economico.
Opel ha ottenuto risultati eccezionali con la Mokka ancor prima che l'auto venisse messa in vendita o uscisse nelle concessionarie. Ovviamente, le persone sono affamate di tali veicoli (leggi: SUV leggeri o piccoli SUV) o sono stanche di quelli classici o convenzionali. La Mokka non è una novità per il mondo automobilistico globale, ma è sicuramente una novità nell'attuale offerta Opel. È significativamente più piccolo di Antara, ma l'affermazione che molto non è necessariamente la migliore, nel suo caso, si è rivelata più che vera.
Sarà interessante vedere cosa (e quanto meno) Chevrolet ha da offrire in forma Trax. Sai, Chevrolet è un'ex Daewoo, almeno in Europa. Prima condannavamo i coreani, ora li apprezziamo sempre di più. Ed è solo una questione di tempo prima che le persone cadano in tabù o pregiudizi nei confronti di queste e altre auto "peggiori". Alla fine paghi meno e forse, ma non sempre, prendi un po' meno. Il problema sorge se paghi molto e ottieni meno! E in questo caso è ovvio che Mokka ha molto di più da offrire rispetto a Trax. Vediamo.
Se torno a Mokka... Non c'è nulla di cui lamentarsi in termini di design, ma non suscita nemmeno un entusiasmo eccessivo. Sembra che sia formalmente e olisticamente collocato nel periodo in cui ora viviamo; non vogliamo il lusso inutile, per distinguerci, ma allo stesso tempo apprezziamo tutto il bene. E la gente apprezza il marchio Opel. Lo testimoniano i dati di vendita di Insignia, Astra ed eventualmente Mokka, quando non veniva nemmeno portata negli showroom. Sicuramente un fenomeno, e ancora più fenomenale sono i clienti che comprano qualcosa prima ancora di vederlo, figuriamoci provarlo.
Ma è ovvio che il marchio è saldamente radicato nel cuore dei consumatori per dargli fiducia incondizionata. E diciamocelo, non c'è niente di sbagliato in questo. Così come con Opel Mokka, tutto è in ordine. Dopotutto, penso che a molte persone piacerà anche il design, e alcuni non se ne accorgeranno affatto sulla strada.
È lo stesso con l'interno. La classica Opel, già nota, forse anche troppo "avara" per alcuni, troppo immune alla lingua tedesca. Gli strumenti familiari, la console centrale a più pulsanti e il colore prevalentemente nero nell'auto di prova. Ok, ad alcune persone piace, ad altri non piace. Inoltre, sappiamo che combinazioni a due, tre e persino multicolori sono entrate da tempo negli interni delle auto. Ma questo è il problema più piccolo, i gusti sono diversi, a qualcuno piace semplicemente il nero.
E niente panico: anche la moka o il suo interno possono essere vestiti con colori diversi, e poi verrà in mente anche chi non ama il nero. La posizione del guidatore al volante è buona, non c'è nemmeno da lamentarsi dell'ergonomia. Il volante sta comodamente in mano, gli interruttori su di esso funzionano, devi solo abituarti. Poiché il Mokka è lungo poco più di 4,2 metri, non ci si possono aspettare miracoli in termini di spazio interno. Si siederà bene dietro se anche quello davanti lo vorrà. Anche il tronco non è il più grande, ma si sa, poco meno di 4,3 metri...
Il test Mokka aveva un motore turbo diesel da 1,7 litri sotto il cofano, che offriva una "potenza" arrotondata di 130 e 300 Nm. Non sto dicendo che i cavalli non siano lucidi, ma a loro piace di più il ritmo calmo. Tuttavia, critichiamo apertamente le prestazioni del motore, che sono frenetiche e (troppo) rumorose, almeno rispetto ad alcuni concorrenti. Non molto meglio anche se riscaldato alla temperatura di esercizio. Forse, la mancanza di isolamento acustico dell'abitacolo è la causa di tutto, ma se menzioniamo lo scuotimento dello specchietto retrovisore interno durante la guida, allora, probabilmente, il motore con le sue vibrazioni è responsabile di tutto il "cattivo".
D'altra parte, il motore si mostra razionalmente. Come scritto, non offre un eccesso di potenza, ma non richiede nemmeno molto per il suo lavoro. Per spostare quasi 1.400 kg di peso, durante i test, sono stati necessari in media dai sei ai sette litri di gasolio ogni cento chilometri. Si è dimostrato ancora di più in una guida silenziosa (combinata) (consumo normale), dove il motore ha richiesto solo 4,9 l / 100 km, il che è sicuramente degno di lode.
Il sistema Start/Stop mette il piatto anche vicino all'ultimo problema, ma a volte fa finta inavvertitamente perché funziona molto velocemente, anche troppo veloce, soprattutto quando vogliamo andare piano e (troppo) piano con la macchina; allora il motore potrebbe semplicemente bloccarsi. Tuttavia, se c'è troppo acceleratore, le ruote vorranno andare in folle, poiché la Mokka di prova aveva solo la trazione anteriore. Per questo motivo può anche deludere qualcuno, soprattutto in fuoristrada (ricordate, stiamo ancora parlando di un piccolo SUV), così come su strada bagnata o innevata. La trazione anteriore qui non basta, e con il peso già citato e soprattutto il baricentro più alto, la guida richiede molta più attenzione. Altrimenti andrà tutto bene in primavera, quando la neve perdona e il sole splende. Allora solo la Mokka a trazione integrale potrà brillare in tutto il suo splendore.
Certo, c'è una soluzione che suona come € 2.000. Questo è un supplemento per la trazione integrale e quindi tutti i problemi di cui sopra scompaiono. E se sei preoccupato per un consumo di carburante significativamente più alto: Opel afferma che la trazione integrale richiede ulteriori 0,4 litri. Nonostante tutti i vantaggi che offre una tale unità, questo è davvero un piccolo aumento. Tuttavia, è imperativo chiedersi per cosa utilizzeremo la macchina. Se solo sedili più alti e più sicurezza sono importanti e non hai bisogno di guidare con qualsiasi tempo, puoi permetterti una fantastica vacanza per 2.000 euro. Anche con Mokka solo con trazione integrale.
Quanto costa in euro
Goditi il pacchetto 2 1.720
Pacchetto invernale 300
Bici di emergenza più piccola 60
Sistema di radionavigazione-Navi 600 800
Testo: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Divertiti
dati di base
| Saldi: | Opel Sud-Est Europa Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 21.840 € |
| Costo del modello di prova: | 24.720 € |
| Potenza: | 96kW (131 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,5 con |
| Velocità massima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 799 € |
|---|---|
| carburante: | 8.748 € |
| Pneumatici (1) | 2.528 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 10.077 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.740 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
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| Acquista | € 30.512 0,31 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 79 × 86 mm - cilindrata 1.686 cm³ - rapporto di compressione 18,0:1 - potenza massima 96 kW (131 cv) s.) a 4.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 11,5 m/s - potenza specifica 56,9 kW/l (77,4 cv/l) - coppia massima 300 Nm a 2.000– 2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,82; II. 2,16 ore; III. 1,35 ore; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - differenziale 3,65 - cerchi 7 J × 18 - pneumatici 215/55 R 18, raggio di rotolamento 2,09 m. |
| capacità: | velocità massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emissioni CO2 120 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), dischi posteriori, freno di stazionamento ABS meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.354 kg - peso totale consentito 1.858 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: 500 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.278 mm – larghezza 1.777 mm, con specchietti 2.038 1.658 mm – altezza 2.555 mm – passo 1.540 mm – carreggiata anteriore 1.540 mm – posteriore 10,9 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 870-1.100 mm, posteriore 590-830 mm - larghezza anteriore 1.430 mm, posteriore 1.410 mm - altezza testa anteriore 960-1.050 mm, posteriore 970 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - vano bagagli 356 - 1.372 370 l – diametro manubrio 52 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - centrale blocco telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore sdoppiato - trip computer - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 2°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 79% / Pneumatici: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Stato del contachilometri: 3.734 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,2 anni ( 127 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 12,7 / 16,9s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 187 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 4,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,4l / 100km |
| consumo di prova: | 6,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 73,0m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 41dB |
Valutazione complessiva (329/420)
Con Mokka, Opel ha offerto ai fan delle sue auto qualcosa di completamente nuovo e relativamente buono. Ma ogni partenza è difficile, e Mokka non è esente da difetti, o almeno qualche difetto. E lascia perdere se pensi che Mokka sarà un'auto per la famiglia, ma due persone possono godersela facilmente. Certo, con due valigie di bagagli.
Esterno (11/15)
I simili di Opel sono sufficienti per impressionare molti acquirenti anche prima di vederla dal vivo.
Interni (88/140)
È chiaro che, tenendo conto della lunghezza dell'auto, non ci si può aspettare un miracolo né nella cabina né nel bagagliaio.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Il motore è abbastanza potente, ma (troppo) rumoroso, e non solo a freddo. Ma forse la colpa è della mancanza di insonorizzazione?
Prestazioni di guida (58
/ 95)In condizioni di neve abbondante, gli altri utenti della strada guardano un'auto del genere con rispetto, ma solo la trazione anteriore non è all'altezza della reputazione dell'auto.
Prestazioni (28/35)
In linea di principio, 130 "cavalli" sono sufficienti per una macchina del genere. Ma poiché il motore è "reale" solo nella gamma di regimi ottimale, non possiamo elogiarlo esattamente. Non reagisce, soprattutto ai bassi regimi.
Sicurezza (38/45)
Viviamo in un'epoca in cui le auto raggiungono facilmente le cinque stelle su EuroNCAP. Se l'autista si siede un po' più in alto, si sente più sicuro.
Economia (53/50)
Almeno con il consumo di carburante Mokka o. Il turbodiesel da 1,7 litri non delude. Sappiamo quanti anni vengono vendute le Opel. Queste non sono Volkswagen.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto compatto
consumo di carburante
buona posizione di guida
benessere ed ergonomia della cabina
prodotti finali
Cilindrata e vibrazioni del motore
dimensione della canna
prezzo degli accessori e prezzo della macchina di prova
