Prova: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
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In tutta onestà, dubitiamo che anche in Peugeot saremo in grado di trovare qualcuno che non ammetterebbe con te di essere riuscito a nominare i modelli. Ora hanno spiegato che enka rappresenterà in definitiva modelli specifici per il mercato globale. Ok, diciamo che questa volta "compriamo" questa spiegazione. Tuttavia, non vediamo l'ora di prendere una decisione quando il 301 riceverà un successore.
Cos'hanno in comune Ryanair, Hofer, Lidl, H&M e Dacia? Tutti dimostrano che puoi volare decentemente, mangiare, vestirti e guidare un'auto per relativamente pochi soldi. I vettori low cost hanno scosso i mercati globali e salvato molti marchi dal "ghiottone". Alcuni di loro ora stanno combattendo sopra le loro teste, poiché hanno avuto una grande opportunità di usare loro stessi tali tattiche. Ma a quanto pare non è troppo tardi; almeno questo è quello che pensa Peugeot. Dacia è una storia di successo che ha impedito ad altri produttori di realizzare automobili che hanno tutto ciò di cui un uomo ha bisogno (o poco più) a un prezzo decente. Logicamente, Peugeot evita accuratamente queste designazioni nei materiali promozionali, ma uno sguardo leggermente più dettagliato all'auto, al listino prezzi e alla campagna pubblicitaria ci consente di scoprire dove il cane prega i tacos.
La Peugeot 301 nasce sulla piattaforma allungata della 208, ma è più simile per dimensioni alla Tristoosmica. Il design è adattato alle superfici stradali povere poiché l'accento è posto su un'ammortizzazione morbida, una costruzione durevole e una protezione aggiuntiva del telaio. L'aspetto di una berlina classica, ma tutt'altro che invisibile. In effetti, era difficile non vederlo sui grandi manifesti della recente campagna pubblicitaria di Peugeot. Prova di ciò è anche il numero significativo di persone che erano interessate a questa macchina mentre la stavamo testando. Possiamo dire che abbiamo inviato almeno tre potenziali clienti agli showroom Peugeot per un test drive.
La lunghezza dell'auto, che è di quasi quattro metri e mezzo, ci dà abbastanza spazio all'interno. Sopra la testa è leggermente carente, poiché 990 millimetri dalla seduta al soffitto non sono sufficienti per le persone alte. A partire dal secondo livello di allestimento avremo solo un divano posteriore sdoppiato, quindi oltre all'equipaggiamento di accesso sdoppiato, saremo privati anche dell'aria condizionata, della radio con lettore CD e degli specchietti esterni regolabili elettricamente. Tutto sommato, vale sicuramente i $ 900 che devi pagare in più per l'attrezzatura attiva che ha già tutto.
Uno sguardo al cruscotto ci mostra chiaramente che il loro manuale era facile da usare. I materiali sono ruvidi e resistenti e la plastica è resistente al tatto. Alcune articolazioni sono anche dosate in modo piuttosto grossolano. La posizione di guida è più colorata sulla pelle per chi non deve spostare troppo il sedile in quanto il volante non è regolabile in profondità ed è abbastanza vicino alla plancia. Gli interruttori di apertura dei finestrini si trovano sulla sporgenza centrale e non si aprono e si chiudono automaticamente.
Gli spazi di archiviazione sono scarsi e un cassetto abbastanza grande si trova solo sulla porta d'ingresso. Ma mettere le chiavi e un telefono lì dentro è inappropriato, perché a causa della plastica dura, possiamo sentire tutte queste cose che si muovono su e giù mentre ci muoviamo. Il portalattine si trova sopra la leva del cambio e fa bene il suo lavoro, mentre noi mettiamo lì le lattine. Se però ci mettiamo dentro una bottiglia da mezzo litro, la colpiamo con la mano ogni volta che innestiamo la marcia "più alta". I contatori sono semplici e trasparenti. Solo leggermente impreciso in termini di quantità di carburante, poiché si basa su una scala digitale a otto livelli. Poiché una macchina del genere sarà sicuramente controllata da qualcuno che monitora da vicino il consumo, un tale contatore complica solo il suo lavoro.
Riteniamo che sia dotato di un computer di bordo di serie. Sfortunatamente, questo può essere controllato solo in una direzione con i selettori e il contachilometri giornaliero non ha numeri decimali. L'elenco dei reclami include anche tergicristalli che svolgono male la loro missione, ad alta voce e con silenziatori.
Il tronco è sufficientemente dosato. I 506 litri di cemento ci hanno soddisfatto della loro capacità e siamo rimasti leggermente meno soddisfatti del prodotto finale. Alcuni bordi sono affilati e grezzi e l'idraulica non aiuta il meccanismo durante l'apertura e la chiusura, quindi il cofano del bagagliaio spesso si chiude da solo. Questo, unito all'imbarazzo, può portare a un taglio concreto sulla testa, come è successo all'autore di questo post. L'apertura è possibile solo con pulsante interno o chiave. Ad alcuni questa soluzione piace, ad altri no, ma sicuramente aiuta a garantire la sicurezza dei bagagli, perché, ad esempio, nessuno può aprire il bagagliaio mentre sei fermo al semaforo. Sappiamo che questo non è quasi il caso qui, ma è uno sport abbastanza popolare in alcuni dei mercati in cui verrà venduta la Peugeot 301.
Il test "Tristoenko" era equipaggiato con un motore noto e piuttosto popolare della linea PSA: un turbodiesel da 1,6 litri con una capacità di 68 kilowatt. L'accelerazione, la flessibilità e la velocità massima sono al livello della comodità pratica, quindi è difficile criticare questo motore. Si sveglia a circa 1.800 giri (sotto i quali quasi non reagisce), gira fino a 4.800 giri e anche in quarta marcia si avvicina al campo rosso del contagiri. Brevemente sul costo. Secondo il computer di bordo, il motore necessita di 100 litri ogni 1.950 chilometri orari in quinta marcia (4,5 giri/min), a 130 (2.650) 6,2 e alla massima velocità 180 (3.700) 8,9 litri di carburante ogni 100 chilometri. . Vale la pena notare che a velocità più elevate, il palcoscenico diventa piuttosto scomodo, poiché il debole isolamento non riesce a tenere fuori il rumore.
La Peugeot 301 ci offre un'idea abbastanza chiara delle normative attualmente più rilevanti nel settore automobilistico. Questa non è alta tecnologia, non ecologia, non potere: questa è l'economia. A un prezzo ragionevole, offri un set di qualità sufficiente e un prodotto che resisterà con successo al tempo e al chilometraggio.
Quanto costa in euro
Sedili anteriori riscaldabili e parabrezza inferiore 300
Sensori di parcheggio posteriori 300
Cruise control e limitatore di velocità 190
Cerchi in lega 200
Testo e foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.700 € |
| Costo del modello di prova: | 14.690 € |
| Potenza: | 68kW (92 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,4 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,1l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 875 € |
|---|---|
| carburante: | 7.109 € |
| Pneumatici (1) | 788 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 7.484 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.040 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
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| Acquista | € 22.241 0,22 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 75 × 88,3 mm - cilindrata 1.560 cm³ - compressione 16,1:1 - potenza massima 68 kW (92 cv) a 3.500 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 11,8 m/s – densità di potenza 43,6 kW/l (59,3 cv/l) – coppia massima 230 Nm a 1.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differenziale 3,47 - Cerchi 6 J × 16 - Pneumatici 195/55 R 16, circonferenza di rotolamento 1,87 m. |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - consumo carburante (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emissioni CO2 112 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.090 kg - peso totale consentito 1.548 kg - peso rimorchio consentito con freno: 1.200 kg, senza freno: 720 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.748 mm - larghezza veicolo con specchi 1.953 mm - carreggiata anteriore 1.501 mm - posteriore 1.478 mm - raggio di guida 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.410 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 50 l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia air (36 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - alzacristalli elettrici anteriori - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza - sedile conducente regolabile in altezza - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 8°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stato del contachilometri: 6.719 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,0 anni ( 124 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,9 secondi (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,8 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 180 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 4,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 5,6l / 100km |
| consumo di prova: | 5,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 79,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 45,1m |
| Tabella AM: | 41m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (279/420)
La base tecnica non è davvero su un aereo a razzo, ma tutto è sufficiente per un prezzo ragionevole. Al veicolo si aggiungono facilità di manutenzione, intervalli di manutenzione più lunghi e durata in condizioni di utilizzo intenso.
Esterno (10/15)
Mentre questo tipo di berlina sembra piuttosto asciutto, la 301 ha un aspetto piuttosto fresco.
Interni (81/140)
La valutazione della capacità sarebbe migliore se ci fosse più spazio per i passeggeri. Il tronco è grande, ma di finitura inferiore.
Motore, trasmissione (49
/ 40)Motore affilato ed economico. Il telaio è stato messo a punto per una guida più confortevole.
Prestazioni di guida (50
/ 95)Posizione di guida nella media ma prevedibile. Movimenti imprecisi della leva del cambio.
Prestazioni (23/35)
Abbastanza rimbalzante per il traffico cittadino e maneggevole nonostante il cambio a cinque marce.
Sicurezza (23/45)
Solo quattro airbag e una distanza di arresto leggermente più lunga sono le ragioni della valutazione peggiore.
Economia (43/50)
Il prezzo è il vantaggio più forte di questa vettura. Con una gamba destra moderata, anche il consumo di carburante non è eccessivo.
Lodiamo e rimproveriamo
prezzo
motore
forza dei materiali
spaziosità
volume del bagagliaio
il volante è regolabile solo in profondità
insonorizzazione
computer di viaggio di sola andata
spazio per la testa
poco spazio di archiviazione
tergicristalli rumorosi e che rimbalzano
il pannello non si apre automaticamente
la porta sul retro si chiude da sola
