Prova: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
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Per tutto il tempo in cui si parla di 5008 come un furgone limousine, l'807 apparirà sullo sfondo. Auto di questo design che sono state (erano) offerte di più per giustificare i costi di sviluppo che Ulisse e Fedra erano lontani dal "decollare" da Evasion.
Nonostante l'807, Peugeot aveva un disperato bisogno di questo tipo di furgone limousine che potesse competere sul mercato con Scénica, Verso e tutti i tipi di Picasso e altri. Aspettavano questa benedizione da molto tempo. Ed eccolo qui: 5008!
Il suo aspetto è tipico di Peugeot, ma solo nella misura in cui la 5008 è riconoscibile come Peugeot. Altrimenti, se possiamo concludere prima dopo il 3008 e poi dopo il 5008, Paris ha semplicemente deciso (almeno su alcuni modelli) di evitare parti di carrozzeria aggressive, a cominciare dal paraurti anteriore. Questo 5008 è molto più silenzioso, il che secondo noi è solo un bene.
All'esterno, sempre in abbinamento alla 807, e in questo caso anche alla cugina C4 (Grand) Picasso, da notare la portiera laterale. In questa classe, le porte scorrevoli (stiamo parlando, ovviamente, della seconda coppia di porte) non sembrano passare al setaccio dei dirigenti di primo piano. E anche se, per esempio, 1007 li hanno.
Allo stesso tempo la 5008, come tutte le altre con la classica soluzione di montare la seconda coppia di porte laterali, ha perso un po' della sua fruibilità, soprattutto nei parcheggi stretti, ma sarà già corretta. Alcune teorie non ufficiali affermano che tali porte sono troppo "consegna", che non saranno tollerate dai tipici acquirenti di auto così grandi. OK.
L'interno della Cinquemila è (non più sorprendente) in quanto quest'opera era di proprietà della Tremila, almeno per quanto riguarda il cruscotto. Questa è molto simile in entrambe le vetture, anche se qui sembra aver fatto un passo indietro.
Design, non fraintendete: anche qui la parte centrale si sposta indietro, nello spazio tra i sedili anteriori, solo che questa volta è più "classica" abbassata, il che significa che non va in un appoggio alto per i gomiti. In 5008, i gomiti hanno due supporti separati su ciascuno dei sedili, con una grande scatola in mezzo o sotto di loro.
Anche freddo e pensato per essere bevuto, ma una volta entrati nella zona del vento sgradevole, un'altra cosa: le scatole nel 5008 sono grandi, ma non molto. Cioè, piccoli oggetti come chiavi, un telefono cellulare e un portafoglio non hanno un posto dove metterli. Se lo fanno, guidano avanti e indietro (scatole nella porta) e/o accettano lo scopo di questi luoghi - diciamo - per bere.
In breve: nonostante l'eccezionale spazio interno, non puoi riporre tutto in modo soddisfacente e vicino alle tue mani. E più ti ritiri, peggio diventa.
Ma torniamo al quadro generale. Il pannello di controllo ora contiene le soluzioni classiche (cioè quelle a cui siamo abituati) di questo marchio, dai pulsanti alla forma dello schermo di navigazione e all'head-up display (HUD) per i sensori. E dal punto di vista dell'ergonomia, tutto è senza gravi difetti e commenti.
Gli indicatori sono gli stessi tranne che per la scala della velocità lineare. Altrimenti, i sensori sono molto grandi e molto diversi tra loro da come li prenderesti da diverse targhe di un'auto più grande. Ma questo non mi preoccupa affatto, dal momento che si adattano perfettamente all'aspetto generale.
A causa delle sue dimensioni, anche il volante è piuttosto grande, anche il suo grande diametro non interferisce e la disposizione molto verticale dell'anello è encomiabile.
L'interno della 5008 è molto luminoso: per le grandi finestre, per l'ampio spazio, per i fiori, e - se si paga di più - anche per l'ampio oblò (fisso) con tapparella elettrica . L'abitacolo è dominato dal grigio "strappato" al centro con un'ampia striscia nera orizzontale che parte (o finisce, come si vuole) sul cruscotto.
Anche la pelle dei sedili è chiara, ma fortunatamente il pavimento è nero, poiché tutto lo sporco è immediatamente visibile alla luce. In combinazione con la pelle dei sedili, c'è anche il loro riscaldamento (a tre stadi), dove va lodata l'uniformità e la moderazione del riscaldamento, soprattutto nel primo stadio, che "indurisce" solo leggermente il sedile. In inverno, questa è un'aggiunta particolarmente encomiabile.
Ci sono anche degli svantaggi. L'inclinazione dello schienale (anteriore) è molto difficile da regolare in quanto la leva è premuta contro il montante e quindi di difficile accesso. Anche il pedale della frizione, che suonava come se un bambino camminasse su un vecchio parquet, era fastidioso.
Quando piove, le finestre all'interno (con l'aria condizionata a regolazione automatica che altrimenti funziona in modo efficiente) amano appannarsi e aprire la porta è l'enigma più grande.
Essere in grado di installare una serratura automatica della porta la prima volta che l'auto viene guidata è un'idea molto utile (non è la prima volta che qualcuno apre la porta in modo non professionale prima di un semaforo, ecc.), ma qui crea confusione. Se poi durante un fermo macchina (ad esempio) l'autista esce, la sua porta è sbloccata, ma gli altri no.
E anche il pulsante sul cruscotto, progettato per bloccare e riparare, non aiuta in questo caso; un guidatore uscito non può aprire un'altra porta. Deve tornare in macchina, chiudere la portiera, premere il pulsante che apre tutte le portiere in questo caso, oppure prendere la chiave, spegnere il motore, estrarre la chiave e usarla per sbloccare la portiera.
Ok, questo si legge in modo capzioso, ma - credimi - è molto imbarazzante.
In confronto, l'occasionale annuncio di assistenza al parcheggio (quando non ci sono ostacoli nelle vicinanze) e il graffio del tergicristallo posteriore "eccolo" (la trave posteriore è silenziosa e pulisce bene) è una scoreggia di zanzara.
Tuttavia, l'attenzione è sull'equipaggiamento, che è enorme in questa macchina, che vedi nelle fotografie (e che dà quasi diecimila sovrattasse), ma ancora (o a causa dell'importo della sovrattassa) non abbiamo abbastanza sedile elettrico regolazione. , illuminazione interna (specchietti) più abbondante nelle alette parasole, verso i piedi), feritoie di aerazione sul divanetto posteriore (tra i sedili anteriori), chiave intelligente, fari allo xeno, assistenza angoli ciechi, controllo più preciso della porta sbloccata (tutti avere una sola spia di segnalazione, quindi non è chiaro cosa sia aperto) e regolazione del sedile nella zona lombare. JBL e il pacchetto video non aiutano con nessuno dei precedenti.
Ok, furgone limousine! 5008 non è solo esternamente, ma anche in termini di flessibilità interna. Ci sono sette posti in totale; i due anteriori sono classici, i due posteriori sono sommergibili (e pensati davvero per i bambini), e la seconda fila ha tre sedili singoli che richiedono molte regolazioni per imparare, ma poi è una buona cosa.
Ciascuno di essi, ad esempio, sono possibili due longitudinali longitudinali, anche diversi angoli di inclinazione dello schienale, e i sedili possono essere ripiegati, rialzati, spostati (per facilitare l'accesso alla terza fila). ... Quando si tratta di spazio e flessibilità, la 5008 è un buon esempio nel suo genere.
Tuttavia, ti consigliamo: se possibile, scegli un motore, ad esempio uno di prova. In termini di usabilità, non abbiamo trovato difetti. Ha un preriscaldamento intelligente (il che significa che non devi aspettare molto) e anche il freddo funziona in modo fluido e silenzioso.
Non ha alesaggio turbo di disturbo, tira a 1.000 giri (anche se poco carico), gira a 1.500 giri, gira facilmente e velocemente (anche in terza marcia) fino a 5.000 giri (anche se questi ultimi mille danno la netta sensazione di non gli piace molto farlo), tira uniformemente, non è brutale, ma molto potente, nonostante il suo corpo grande (peso e aerodinamica), tira perfettamente in salita fino alle alte velocità e inoltre è economico.
Il motore, anch'esso progettato per consentire velocità relativamente elevate, è focalizzato sull'efficienza ai regimi medio-bassi. Questa si rivela un'ottima decisione, perché, diciamo, a 50 chilometri all'ora in quarta marcia, quando l'ago del contagiri mostra un valore di 1.400, tira anche in salita facilmente e senza resistenza. E oltre al fatto che può consumare poco carburante durante una guida moderata, è particolarmente incline allo stalking quando la sua sete si intensifica.
Altrimenti, secondo il computer di bordo, consuma qualcosa del genere. A 130 km/h in quarta marcia (3.800 giri) 7 litri a 8 km, in quinta (100) 3.100 e in sesta (6) 0 litri a 2.500 km.
Ad una velocità di 160 chilometri orari, le cifre sono le seguenti: nella quarta (4.700) 12, nella quinta (0) 3.800 e nella sesta (10) 4. Anche le nostre misurazioni di portata hanno mostrato questo peso. e le dimensioni della vettura con guida poco economica) trazione molto favorevole per questa vettura, nonostante il cambio calcolato piuttosto corto.
Vista la buona posizione di guida (comoda, ma non a discapito della sicurezza), i sedili avvolgenti, il motore vivace, il buon cambio e il volante comunicativo, non è difficile scoprire che (così) 5008 è un piacere guidare.
Non è atletico, ma può essere molto veloce. Anche il telaio è molto ben messo a punto, con pochissime curve longitudinali (accelerazione, frenata) e laterali (curve). Nonostante alcune caratteristiche che già rasentano la sportività, la 5008 è maneggevole, che (a parte i problemi legati alle lunghe pedalate) è guidata facilmente e senza sforzo da una persona fisicamente più debole.
Se non altrove, la sportività del Cinquemila Otto si conclude con un sistema ESP disattivabile solo a velocità fino a 50 chilometri orari. Da questo punto in poi si comporta in maniera molto limitata: interferisce (troppo) velocemente con il funzionamento del motore (e dei freni), e ancor più sgradevole per la dinamica di un guidatore impaziente è che in questo caso interferisce con il lavoro dei meccanici. per molto tempo.
Diventa anche scomodo quando si sorpassa su sentieri scivolosi dove il motore ESP è completamente soffocato e, di conseguenza, anche il sorpasso può diventare un po' imbarazzante. Ciò è in parte dovuto a pneumatici chiaramente non adatti a questa vettura; drenano molto male (respingono l'acqua) e aderiscono molto male a qualsiasi tipo di neve.
Non è stato possibile valutare appieno la posizione su strada, ma la vettura dà una sensazione di affidabilità e di notevole autonomia prima dell'attivazione dell'ESP.
Nel complesso, fortunatamente, nella maggior parte delle situazioni della vita reale (condizioni stradali, conoscenza del conducente, stile di guida...) funziona bene. Fondamentalmente, la 5008 con il suo telaio, volante, reattività e prestazioni del motore e della trasmissione offre un'esperienza di guida molto piacevole e un'ottima sensazione di connessione con l'auto.
Pertanto: se stai cercando qualcosa di simile per il trasporto di sette persone, Five Eight è la scelta giusta.
Faccia a faccia. ...
Dusan Lucic: Per un po' dormirono in una Peugeot. SUV, minivan. . Come se dedicassero a Sesa tutto il loro sapere. Poi è arrivata la (non proprio convincente) 3008 e ora la (molto più convincente) 5008. In termini di qualità di guida è stata perseguita solo da pochi concorrenti, la moto è il punto debole, e se si sottrae la voglia di una scatola di immagazzinaggio in più, in realtà sarebbe difficile desiderare qualcosa di più. E al prezzo manca qualcosa. Buona scelta familiare.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 450
Parktronic anteriore e posteriore 650
Sistema di visualizzazione delle informazioni su uno schermo trasparente 650
Tetto panoramico in vetro 500
Specchietti ripiegabili 500
Interni in pelle e regolazione elettrica del sedile del conducente 1.800
Sistema audio JBL 500
Sistema di navigazione WIP COM 3D 2.300
Pacchetto video 1.500
Cerchi da 17 pollici 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кт) FAP Premium
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 18.85 € |
| Costo del modello di prova: | 34.200 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,9 con |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,9l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 859 € |
|---|---|
| carburante: | 9.898 € |
| Pneumatici (1) | 1.382 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 3.605 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.890 € |
| Acquista | € 32.898 0,33 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 85×88 mm - cilindrata 1.997 cm? – compressione 16,0:1 – potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.750 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 11,0 m/s – potenza specifica 55,1 kW/l (74,9 cv) s./l) - coppia massima 340 Nm a 2.000 litri. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - velocità in singole marce di 1000 giri / min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v.40,67; VI. 49,23 - ruote 7 J × 17 - pneumatici 215/50 R 17, raggio di rotolamento 1,95 m. |
| capacità: | velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emissioni CO2 154 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico della ruota posteriore (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.638 kg - peso totale consentito 2.125 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.550 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.837 mm, carreggiata anteriore 1.532 mm, carreggiata posteriore 1.561 mm, altezza da terra 11,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.500 mm, centrale 1.510, posteriore 1.330 mm - lunghezza sella anteriore 500 mm, centrale 470, posteriore 360 mm - diametro manubrio 380 mm - serbatoio carburante 60 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). 7 posti: 1 valigia (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
Le nostre misure
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumatici: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Condizioni chilometraggio: 2.321 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,5 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,8 / 9,9s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,3 / 12,3s |
| Velocità massima: | 195 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,6l / 100km |
| Consumo massimo: | 11,2l / 100km |
| consumo di prova: | 9,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 75,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 37dB |
| Errori di prova: | il pedale della frizione scricchiola |
Valutazione complessiva (336/420)
L'ingresso di Peugeot nella classe dei furgoni limousine è stato un successo: la 5008 è un modello nella sua categoria e un concorrente pericoloso (soprattutto in Francia).
Esterno (11/15)
Non è la berlina più bella, ma apre una nuova direzione nel design in tipico stile Peugeot.
Interni (106/140)
Spaziosa e confortevole oltre che flessibile. Tuttavia, non c'è abbastanza spazio per riporre piccoli oggetti e bevande (più efficienti). Bel condizionatore.
Motore, trasmissione (52
/ 40)Un motore eccellente sotto tutti i punti di vista, un cambio molto buono e una meccanica in uscita.
Prestazioni di guida (56
/ 95)Molto buono su tutti i fronti, da nessuna parte si discosta in modo significativo. Non è stato possibile determinare completamente la posizione sulla strada a causa del sistema ESP restrittivo.
Prestazioni (27/35)
Un'auto molto veloce e dinamica, soprattutto per la sua buona manovrabilità.
Sicurezza (47/45)
Angolo cieco significativo, scomodo interruttore automatico on/off del tergicristallo, mancanza di moderni accessori di sicurezza attiva.
Economia
Economico, ma piuttosto costoso nella versione base con questo motore.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
flessibilità interna
aspetto e "ariosità" degli interni
Attrezzatura
meccanica comunicativa
потребление
sedili riscaldati
aiuto quando si parte da una collina
aria condizionata
sistema di bloccaggio e sbloccaggio delle porte
angolo morto indietro
ESP (troppo limitato e troppo lungo)
cerchio di equitazione
PNEUMATICI
PDC (a volte avvisa di un ostacolo, anche se non c'è)
prezzo dell'attrezzatura
mancano alcuni elementi dell'equipaggiamento
illuminazione interna incompleta
