Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Ibrido leggermente diverso

Ci sono diversi marchi in cui l'elettromobilità nella sua forma più pura e avvincente è stata considerata alla Renault. Pertanto, il fatto che nessun ibrido, per non parlare di un ibrido plug-in, possa essere trovato nella gamma molto ampia del produttore francese può essere ancora più sorprendente (sebbene l'ordine sia invertito nel settore oggi). Ma questo non significa che la Renault non avesse piani e idee, come hanno dimostrato molti anni fa che stanno valutando anche questa opzione.

Ovviamente, volevano portare il sistema a uno stadio in cui fosse completamente maturo, ancora innovativo e modulare., in modo che sia pronto per l'installazione in diversi modelli esistenti. Pertanto, sono stati in grado di presentare fino a tre modelli ibridi contemporaneamente: due plug-in e uno completo, e allo stesso tempo ne hanno annunciato un altro (nella versione mild hybrid). E Renault è tornata così rapidamente ai vertici dei fornitori di veicoli elettrici...

Il Captur che vedete è l'apice della gamma e si avvicina di più a un modello alimentato a batteria con la sua tecnologia ibrida plug-in, poiché la batteria integrata agli ioni di litio da 9,8 kWh offre fino a 65 chilometri di autonomia alimentata elettronicamente. Vai da solo. Sebbene lo stabilimento riconosca anche che questa cifra è applicabile per la guida in città, dove i requisiti sono più modesti e la ripresa è più intensa. Più realistica è la cifra di 50 chilometri, che sembra realizzabile. Ma ne parleremo più avanti.

In breve, il Captur (accanto al Megan) è stato il primo a ottenere una serie impegnativa di propulsori ibridi plug-in. Che, ovviamente, può essere visto nelle sue vendite. Ma non l'ultimo Entro il 2022, il marchio francese introdurrà altri 8 modelli elettrici e 12 modelli ibridi.

Tuttavia, i progettisti e gli ingegneri Renault hanno approfittato del fatto che sono stati in grado di incorporare un complesso (doppio) propulsore, inclusa una batteria relativamente grande, nel corpo esistente dell'ancora fresco Captur, infatti, senza scendere quasi a compromessi - né in termini esterni, né in termini di spazio interno, né in termini di comfort per i passeggeri, poiché hanno mantenuto anche il divanetto posteriore spostabile longitudinalmente (16 cm) e quasi 380 litri di spazio per i bagagli! Solo quei 40 litri sotto il doppio fondo sono ora riservati ai cavi di ricarica. L'unica differenza evidente all'esterno sono le porte di ricarica e ricarica della batteria su ciascun lato.

Pertanto, anche l'interno del Captur non è più una sorpresa, il che è positivo. L'Intense offre sicuramente molto comfort e equipaggiamento, incluso un po' di dolcezza, e fondamentalmente l'E-Tech è uguale a qualsiasi altro modello di trasmissione tradizionale ad eccezione della manopola del "cambio". E questo è anche il suo vantaggio: senza pretese e semplicità. Durante la guida, il conducente non ha bisogno di sapere nulla di speciale. Voglio dire, non ha bisogno di nuove, per non parlare di conoscenze sofisticate, per far funzionare questo ibrido.Certo, non fa male se sa qualcosa sulla tecnica incorporata, specialmente se sa come ottenere il massimo da questa tecnica. A questo punto, ha senso ravvivare un po' di conoscenza su questo modello ibrido, che è speciale in molti modi (ma non in molti modi).

Quindi l'hanno preso come base Il quattro cilindri da 1,6 litri, ovviamente senza sovralimentazione forzata, può erogare 67 kW (91 CV), mentre in compenso è coadiuvato da una macchina elettronica di potenza (36 kW/49 CV) e da un potente generatore di avviamento. (25kW/34km)... E poi c'è il nuovo originale cambio automatico a quattro velocità, che funziona senza frizione e ovviamente senza tutti gli elementi di attrito, poiché non ha nemmeno gli anelli sincroni.

Allo stesso tempo, ovviamente, si occupa anche della rigenerazione e della ricarica della batteria. Il cambio collega e coordina la complessa coreografia delle tre fonti di energia, poiché questo ibrido può agire in parallelo, in serie e in qualsiasi altro modo. In poche parole - Pertanto, Captur E-Tech può essere alimentato solo da un motore elettrico. (fino a 135 km / h), può essere guidato da un motore a quattro cilindri e il motore elettronico può solo aiutarlo, ma l'auto può essere guidata da un motore elettronico e il motore a quattro cilindri funge solo da generatore o range extender. Sembra piuttosto complicato - e lo è. Renault, ad esempio, afferma che, a seconda della modalità di funzionamento e dei rapporti del cambio, sono possibili fino a 15 modalità di funzionamento di questo kit ibrido!

In generale, guidare è, ovviamente, molto meno drammatico e facile. Tutto ciò che il conducente deve fare è passare alla modalità di guida D e premere il pedale "acceleratore". Tra virgolette, perché, indipendentemente dalla quantità di elettricità nel serbatoio di accumulo, Captur si avvia sempre con l'ausilio di un motore elettrico, nel peggiore dei casi (ovviamente automaticamente) si avvia un motore a quattro cilindri, che garantisce un flusso di elettricità sufficiente in il sistema, e nelle mattine fredde, non appena possibile, riscalderà senza sforzo il sistema e lo preparerà all'uso aggiungendo un po' di potenza.

Finché c'è abbastanza elettricità, Captur offre tutti i vantaggicosiddetti azionamenti elettronici: accelerazione decisiva da fermo, reattività, funzionamento silenzioso... Il conducente può controllare il flusso di energia sul display centrale o su bellissimi indicatori digitali, che graficamente e flessibilmente sono tra i migliori. È interessante notare che il sistema offre tre modalità di funzionamento e non ce n'è una particolarmente economica, che enfatizzerebbe la compatibilità ambientale. Quando la batteria scende al di sotto di un livello critico, sono disponibili solo MySense e Sport. Il primo, ovviamente, sottolinea le caratteristiche dinamiche dell'ibrido ed è il più vicino possibile al programma ambientale, il secondo acuisce la sportività.

Allo stesso tempo, ovviamente, è più o meno chiaro che questo programma interesserà i rari clienti Captur, ma se la fabbrica cita il sistema come 160 cavalli, e gli piace anche menzionare il cambio del cane., noto per lo sport, ha già il diritto di essere il prossimo. In questo caso il motore è sempre presente e l'auto elettronica carica la batteria al massimo. E solo in questa modalità puoi sentire il funzionamento e il cambio di marcia del nuovo cambio o delle sue quattro marce. Il motore gira abbastanza alto e il cambio a volte cambia velocemente e di nuovo c'è un ritardo nel cambio.

Il motore con cambio e trazione in questa modalità offre anche il collegamento più meccanico, che, francamente, è adatto solo per aree rare in cui sono richieste una risposta immediata e la massima potenza nel minor tempo possibile. Per quanto riguarda la serie di sorpassi... ioGli ingegneri hanno lavorato molto anche sul telaio, in quanto dovevano fare in modo che i 105 chilogrammi in più, pari al peso della batteria, si sentissero il meno possibile al volante.

Oltre al telaio complessivamente più solido, il posteriore ora ha anche le sospensioni delle singole ruote e tutto funziona abbastanza bene in curva, e soprattutto c'è una leggerissima inclinazione. Hanno anche limitato la corsa della molla e dell'ammortizzatore, tuttavia le prestazioni del telaio sono ancora molto buone nel fornire comfort di guida su strada, ma si sente ancora un po' più rigido, ma non è così fastidioso o traballante come alcuni dei concorrenti.

Se qualcuno vuole davvero trasformarsi rapidamente in una regione montuosa vuota, ovviamente, non rimarrà deluso. A condizione che abbia in mente due presupposti: che guidi un ibrido e che questo ibrido discenda da un ibrido, che per definizione non corrisponde del tutto al concetto di sportività e dinamica di guida. Tuttavia, è in grado di mostrare un certo talento di guida, almeno con richieste moderate e viaggi più veloci, e con determinazione, questo Captur si appoggia anche seriamente sull'esterno delle gomme, l'inclinazione è più evidente e il sottosterzo diventa più evidente. Tuttavia, nonostante il peso extra, la parte posteriore è completamente insensibile ai cambi di direzione improvvisi. Ma se questo è un problema per te, hai perso il punto...

Quando si guida con calma e velocità, è possibile percorrere lunghe distanze con un consumo di carburante molto contenuto.... Sono riuscito ad arrivare dalla capitale a Maribor con un consumo inferiore ai cinque litri e (quasi) con la batteria carica.. Al ritorno sono riuscito a guidare con una batteria quasi scarica di circa 6,5 ​​litri.... E questo è ai normali requisiti di velocità. Sebbene tali carichi stradali, come con la maggior parte dei modelli BEV, non siano vicini a questo. Ma come detto riesce a gestire più facilmente anche le velocità autostradali grazie al cambio, le accelerazioni sono comunque molto discrete anche a queste velocità, e soprattutto senza avviare il motore ad alti regimi.

Anche il consumo di carburante per 100 km può essere notevolmente inferiore, con requisiti più modesti e distanze di ricarica più brevi, quando il motore si avvia solo sporadicamente. Ma comunque, ha senso. Non potrei percorrere 50 km in città e dintorni con un motore elettrico, ma credo che in condizioni ideali avrei percorso più di 40 km.

Ha certamente senso che un'auto con una batteria relativamente modesta non abbia un caricabatterie CC integrato, ma aiuta.... Come se il caricabatterie CA integrato fosse più potente di 3,6 kW. Ma come ho detto, il proprietario lo addebiterà quando l'auto è a casa. E di notte probabilmente non ha molta importanza poiché la batteria è completamente carica in poche ore. Tuttavia, la ricarica rapida è praticamente inutile da un punto di vista temporale e finanziario per un modello del genere ...

È una scelta intelligente, soprattutto per i conducenti che hanno la possibilità di caricare le batterie da una presa domestica, che si tratti di un caricabatterie antiurto o di un caricabatterie da parete. E a condizione che percorre questi 50 chilometri di elettroni il maggior numero di volte possibile. Il PHEV Captur aggiunge anche punti extra con la sua attrezzatura, oltre, naturalmente, alle prestazioni, al silenzio rilassante e alla reattività della trasmissione elettronica. Bene, può ancora essere una scelta decente in termini di prezzo, perché con un piccolo sconto e capacità di acquisto, può essere tua per meno di $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 .)

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Costo del modello di prova:	30.090 €
Prezzo del modello base con sconti:	29.690 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	29.590 €
Potenza:	117kW (160 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,1 con
Velocità massima:	173 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	1,7l / 100km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima np - coppia massima 144 Nm a 3.200 giri/min Motore elettrico: potenza massima np, - coppia massima 205 Nm. Sistema: potenza massima 117 kW (160 CV), coppia massima 349 Nm
Batteria:	Li-Ion, 10,5 kWh Trasmissione: il motore aziona le ruote anteriori - trasmissione CVT
Maso:	veicolo vuoto 1.564 kg - peso totale consentito 2.060 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.227 mm - larghezza 2.003 mm - altezza 1.576 mm - passo 2.639 mm
Scatola:	536

Lodiamo e rimproveriamo

alimentazione del sistema

attrezzature e contatori digitalizzati

Facilità di gestione

telaio abbastanza solido

davanti a vita alta

sensazione di sterilità del meccanismo di sterzo