Test della griglia: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi ovviamente si aspettava che il nuovo anno fosse molto meno impegnativo, dato che stanno ancora andando abbastanza bene nonostante la crisi. La loro previsione di diventare la casa automobilistica premium di maggior successo non è solo una di quelle promesse sconsiderate, perché hanno buone carte in mano. Sì, hai indovinato, Q5 è una delle carte vincenti.

Solo i tecnofili automobilistici più accaniti e gli appassionati di Ingolstadt noteranno che la Q5 è stata aggiornata. Qualche correzione alla griglia, alcuni tocchi diversi sui paraurti e sul rivestimento dello scarico, un po' più di enfasi sulla qualità dei materiali interni, ovviamente l'aggiunta di accessori cromati e nero lucido sul cruscotto e il gioco è fatto. Se dovessimo scrivere il testo per queste modifiche, lo finiremmo ora.

Ma anche i re devono (a volte) pettinarsi i capelli quando si esibiscono davanti agli oggetti, quindi non siamo offesi da correzioni discrete. In effetti, sarebbe molto sciocco cambiare così tanto il SUV morbido premium più ambito da non esserci più - sì, quello più ambito. Il test drive ha rivelato anche alcune novità nascoste alla vista, ma che sono molto più importanti degli elementi cromati o di una diversa forma del tubo di scarico.

Prima di tutto, è il servosterzo a comando elettrico. Si tratta infatti di un sistema elettromeccanico (ehm, non sapevamo che esistesse anche la meccanica) che da solo fa risparmiare una goccia di carburante e, soprattutto, permette di utilizzare più sistemi ausiliari. Parliamo ovviamente del sistema Line Assist, che aiuta a mantenere l'auto in corsia, e del sistema Audi drive select, che permette le impostazioni personali del cavallo d'acciaio. Ebbene, in ordine...

Confesso che mi sono divertito un sacco a guidare in autostrada quando è stato attivato Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) insieme al già citato Lane Departure Assist. Naturalmente, accendi il radar di controllo della velocità, imposti la distanza dai conducenti anteriori (purtroppo, in Slovenia, è possibile solo la distanza più breve, altrimenti saltano tutti davanti all'auto e quindi rallentano la guida), nonché come gas e frenata (sotto i 30 chilometri all'ora anche con frenata completa automatica!) Lascia che sia l'elettronica. Se hai anche Line Assist, puoi abbassare il volante e l'auto si sterzerà da sola.

No, no, non ho le allucinazioni di capodanno, anche se in quei giorni c'era molto più alcol che prima in tutto l'anno: la macchina controlla davvero volante, gas e freni. In poche parole: guida da solo! Quella che fino a qualche anno fa era fantascienza è diventata realtà. Ovviamente non si tratta di cambiare conducente, ma semplicemente di assistenza alla guida. Dopo circa un chilometro, il sistema si accorge che il guidatore non sta controllando il volante, quindi chiede molto educatamente se puoi riprendere il controllo del volante. Bello vedere questa Audi Q5.

L'equipaggiamento della linea S è adatto solo agli occhi, non al tuo scheletro già leggermente traballante. Diamo ai sedili i cinque perfetti: a forma di conchiglia, regolabili elettricamente in tutte le direzioni, in pelle. Una volta dentro, esci dall'auto con il cuore pesante. Abbiamo meno entusiasmo per il telaio o le ruote da 20 pollici; Non solo i pneumatici bassi 255/45 valgono una fortuna, ma anche il sistema di selezione della guida di Audi con cinque opzioni non ha molto senso.

Vale a dire, il suddetto sistema premium rende la guida più confortevole, economica, dinamica, automatica o personalizzata. È facile da regolare con un pulsante dedicato sulla protuberanza centrale tra i primi sedili e l'effetto è immediato e evidente. Anche se poi c'è un problema con il comfort: se i cerchi sono (troppo) grandi e le gomme sono (troppo) basse, nessuna quantità di sospensione e smorzamento ti aiuterà sulla strada con buche, poiché i cuscinetti a molla sospesi individualmente (anteriori ) e l'assale di collegamento multistadio con telaio ausiliario) non sanno fare miracoli. E senza controllo elettronico.

Gli accessori di questa macchina erano davvero enormi. L'elenco conteneva 24 voci e si chiudeva sotto la riga con una cifra di quasi 26mila. Questa è la differenza tra la base Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (che avrebbe dovuto costare 46.130 72 euro) e il test, che è costato XNUMX mila con sciocchezze. Aggiungeremo molto e una tariffa fissa: troppo. Ma uno sguardo più attento rivela che ci sono anche piaceri tecnologici come il già citato Audi drive select, pacchetto di assistenza Audi (regolatore di velocità adattivo, Audi active line assist e sensori di parcheggio anteriori e posteriori), pacchetto pelle, controllo portellone elettrico, fari allo xeno migliorati aria condizionata, sistema di navigazione MMI plus con controllo vocale e tetto panoramico in vetro, alcuni dei quali sono già offerti di serie dai produttori coreani.

Ad esempio, sedili anteriori regolabili elettricamente, bracciolo centrale anteriore, specchietto retrovisore interno oscurabile automaticamente, sedili anteriori riscaldati, ecc. Quindi non preoccuparti, le auto premium sono prestigiose e il prestigio ripaga. Questo è il motivo per cui anche noi non critichiamo troppo duramente il prezzo, anche se la maggior parte delle persone si aggrappa a questi numeri: se non lo fai, leggi Auto Magazine, se sì, sarà un gioco da ragazzi per te. Siamo d'accordo che le merci nel mondo non sono distribuite equamente ...

Qualche retrogusto sgradevole è rimasto anche con un consumo medio di carburante. Nonostante il sistema start-stop di serie che funziona perfettamente, piccole modifiche al motore e il già citato servosterzo elettromeccanico, abbiamo consumato in media 9,6 litri ogni 100 chilometri. Noleggiamo una Quattro a trazione integrale, un cambio robotizzato (con sette marce!) E un'enorme riserva di carica (177 "cavalli") e, ovviamente, il nostro viaggio non è il più economico, ma comunque. Poteva essere meno.

Le promesse di Capodanno sono finite. Alcuni di noi li ricorderanno solo vagamente a causa della testa pesante, altri hanno maggiori probabilità di portarli in vita. L'Audi è in pieno svolgimento e il mio garage dovrà ovviamente aspettare ancora un anno, due o dieci per l'Audi.

Testo: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кт) Quattro S-Tronic

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	46.130 €
Costo del modello di prova:	72.059 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	9,4 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 130 kW (177 cv) a 4.200 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.750-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a doppia frizione a 7 marce - pneumatici 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - consumo carburante (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.895 kg - peso lordo ammesso 2.430 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.629 mm – larghezza 1.898 mm – altezza 1.655 mm – passo 2.807 mm – bagagliaio 540–1.560 75 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 15°C/p = 1.190 mbar/rel. vl. = 29% / Stato del contachilometri: 2.724 km
Accelerazione 0-100 km:	9,4 secondi
402m dalla città:	16,8 anni ( 132 chilometri all'ora)
Velocità massima:	200 km/h (VI./VII.)
consumo di prova:	9,6 l/100 km

оценка

• Troveremo semplicemente che chi pensa a un equipaggiamento così grande (extra) in un'auto premium non ha problemi di soldi e non sarà infastidito dal maggior consumo di un turbodiesel. Tuttavia, l'unico desiderio rimasto ai plebei è di avere sempre questi problemi...

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto (linea S)

materiali, lavorazione

Quattro quattro ruote motrici, cambio

sedili per lavello

apparecchiatura

funzionamento del sistema start-stop

telaio troppo rigido

consumo di carburante

prezzo (accessori)

taglia il volante in basso