Test della griglia: BMW 525d xDrive Touring

Quindi: 525d xDrive Touring. Il primo pezzo dell'etichetta significa che sotto il cofano c'è un turbodiesel a quattro cilindri da due litri. Sì, hai letto bene, due litri e quattro cilindri. Sono finiti i giorni in cui il marchio n. 25 su una BMW significava, diciamo, un motore a sei cilindri in linea. I tempi della "recessione" sono arrivati, i motori turbo sono tornati. E non è male. Per una macchina del genere sono sufficienti 160 kilowatt o 218 "cavalli". Non è un atleta, ma sempre agile e sovrano, anche a velocità più elevate, diciamo, autostradali. Che sotto il cofano c'è un quattro cilindri, non saprai nemmeno dalla cabina che è un turbo, nemmeno (solo in alcuni punti senti come la turbina fischia dolcemente). E la trasmissione automatica a otto velocità fornisce una fornitura praticamente ininterrotta di potenza e coppia. xDrive? La famosa, collaudata ed eccellente BMW a trazione integrale. Non lo noterai durante la guida normale, e nella neve (diciamo) si nota solo perché in realtà è completamente impercettibile. L'auto va e basta - eppure economica, secondo i risultati di diverse centinaia di chilometri del test, sono stati consumati ben nove litri.

Guidare? Una variante della carrozzeria furgone, con un tronco lungo ma piuttosto basso. Altrimenti (ancora) la panchina posteriore è divisa per un terzo in modo errato: due terzi sono a sinistra, non a destra. Che sia vero l'esatto contrario è già noto alla maggior parte delle case automobilistiche, BMW è una delle poche che continua a sbagliarsi.

E gli accessori? Duemila dollari per la pelle (molto buona). Elettricità e memoria per i sedili anteriori: mille tipi ed essenzialmente inutili. Sedili sportivi davanti: 600 euro, molto graditi. Sensori di proiezione (proiettore HeadUp): poco meno di mille e mezzo. Grande. Miglior sistema audio: migliaia. Per alcuni è necessario, per altri è superfluo. Pacchetto vantaggi (climatizzatore, specchietto retrovisore auto-oscurante, fari allo xeno, sensori di parcheggio PDC, sedili riscaldati, borsa portasci): duemila e mezzo, tutto ciò di cui hai bisogno. Pacchetto business (Bluetooth, navigazione, contatori LCD): tremila e mezzo. Costoso (a causa della navigazione) ma sì, necessario. Pacchetto Heat Comfort (sedili riscaldati, volante e sedili posteriori): seicento. Dato che i sedili anteriori riscaldati sono già inclusi nel pacchetto Advantage, ciò non è necessario. Pacchetto puntamento (specchietti retrovisori auto-oscuranti, xenon, commutazione automatica tra abbaglianti e anabbaglianti, indicatori di direzione): eccellente. E il pacchetto Surround View: telecamere per la retromarcia e telecamere laterali che danno una panoramica completa di ciò che accade accanto alla vettura: 350 euro. Anche altamente desiderabile. E quel poco altro era sulla lista.

Non commettere errori: alcuni di questi pacchetti sono più costosi nel listino prezzi, ma poiché gli articoli hardware sono anche duplicati tra i pacchetti, sono effettivamente più economici nel lungo periodo. In questo modo non paghi due volte per i fari allo xeno.

Prezzo finale? 73 mila Un sacco di soldi? Altamente. Drago? Non proprio.

Testo: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive station wagon

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 160 kW (218 cv) a 4.400 giri/min - coppia massima 450 Nm a 1.500-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
capacità:	velocità massima 228 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,3 s - consumo carburante (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, emissioni CO2 147 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.820 kg - peso lordo ammesso 2.460 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.907 mm – larghezza 1.860 mm – altezza 1.462 mm – passo 2.968 mm – bagagliaio 560–1.670 70 l – serbatoio carburante XNUMX l.