Test del reticolo: Dacia Logan dCi 75 Laureate

La casa viene sostituita con un costoso appartamento in subaffitto, l'auto è ovviamente già piuttosto usurata e in questo momento si può solo sognare un matrimonio lussuoso e una folla di girini. I bambini sono davvero d'oro, ma devi prendere questa parola alla lettera.

Il Gruppo Renault ha identificato le esigenze di questi clienti nel 1999, quando hanno ricapitalizzato lo stabilimento romeno Dacia e offerto veicoli collaudati a un prezzo accessibile all'inizio del millennio. Mentre Logan non è mai stato un successo in Slovenia, Sandero e Duster hanno dimostrato che qualcosa di vero funziona per noi. Per le auto usate, l'acquisto è sempre una lotteria.

Dopo la riprogettazione dello scorso anno della Logan, possiamo dire che non c'è praticamente nulla, sebbene le versioni berlina non siano così popolari come la station wagon o la station wagon. La carrozzeria leggermente rinnovata, insieme ai fari ridisegnati, contribuiscono indubbiamente a un aspetto migliore, sebbene manchi ancora la bellezza. All'interno, i materiali sono migliori e la composizione è più precisa, anche se abbiamo notato alcuni spigoli vivi all'estremità della plastica economica.

La lamentela maggiore è la posizione di guida più alta e il volante, che è troppo vicino al cruscotto, almeno per gli uomini più alti, mentre la Logan è più generosa con la sua trasparenza, abitabilità e comfort. Insieme a un telaio morbido ma robusto e uno sterzo eccessivamente indiretto, il Logan è molto facile da guidare, quindi piacerà anche al gentil sesso. Sfortunatamente, la trasmissione è solo a cinque velocità ed è un po' rumorosa da funzionare, quindi è precisa e prevedibile. Ti piace la prima macchina? Idealmente. Per una seconda auto in famiglia? Perchè no?

A parte la posizione di guida leggermente indipendente, alla quale ti abituerai presto, puoi avere solo problemi di sicurezza. Credo che gli ingegneri Renault (oops, Dacia) che la sicurezza passiva sia paragonabile alla concorrenza e che la Logan abbia fondamentalmente quattro airbag di serie, stabilizzazione ESP e supporti Isofix, ma non possiamo acquistare airbag laterali per bambini sul sedile posteriore. ... Stai dicendo che di recente abbiamo tutti guidato macchine del genere? È vero, ma questi erano tempi diversi, anche se molti credono che oggi si viva peggio di una volta.

Il colpo d'occhio principale era nell'elenco degli accessori. Non sospirare troppo in fretta quando dici, ancora una volta, un'altra macchina che è economica solo sulla carta: gli accessori Dacia sono sorprendentemente economici. Detrarrai solo 155 euro per il cruise control, 205 euro per i sensori di parcheggio, 60 euro per un volante in pelle, solo la lucentezza metallica della vernice ti costerà un po' di più, poiché richiede scintillii per 400 euro. Il display centrale da sette pollici (o 18 centimetri), che controlla la radio, la navigazione e il vivavoce, attirerà la massima attenzione da parte dei passeggeri. Lo schermo, come siamo abituati in Renault, è sensibile al tocco, bisogna pagarlo 410 euro. Lo schermo gli si addice e gli dà quel senso di prestigio a cui non siamo abituati in Dacia fino ad ora.

Nessuna sorpresa nel bagagliaio: altrimenti il ​​volume relativamente ampio è leggermente limitato dall'ingresso stretto, altrimenti può ospitare comodamente tutta la spazzatura che le famiglie solitamente portano con sé in viaggio. Il motore turbodiesel ha dimostrato di essere andato. Ha praticamente un litro e mezzo e sulla carta eroga un modesto 55 kilowatt (75 "cavalli"), ma risulta essere agile ed elegante. Di per sé, il cambio a cinque marce non aiuta a ridurre i consumi, anche se da poco più di sei litri su un giro normale (e con il programma ECO abilitato) ha una moderata sete.

In quanto tale, la Dacia è uno dei modi più semplici per arrivare alla nuova vettura di cui abbiamo parlato nell'introduzione. Stai dicendo che non avresti Dacia dicendo che non è abbastanza prestigiosa da prendere in giro il vicino? Bene, è anche tipicamente sloveno.

Testo: Alyosha Mrak

Dacia Logan dCi 75 Laureato

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	7.250 €
Costo del modello di prova:	12.235 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	13,9 con
Velocità massima:	164 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - potenza massima 55 kW (75 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 200 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 185/65 R 15 T (Michelin Primacy).
capacità:	velocità massima 164 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,6 s - consumo carburante (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, emissioni CO2 99 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.059 kg - peso lordo ammesso 1.590 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.347 mm - larghezza 1.733 mm - altezza 1.517 mm - passo 2.634 mm - bagagliaio 510 l - serbatoio carburante 50 l.

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 64% / stato del contachilometri: 11.258 km
Accelerazione 0-100 km:	13,9 secondi
402m dalla città:	18,7 anni ( 119 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,2 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	21,1 secondi (V.)
Velocità massima:	164 km/h (V.)
consumo di prova:	6,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,1m
Tabella AM:	42m

оценка

• La berlina Dacia Logan non è un'auto da sogno finché non inizi a contare i costi di acquisto e manutenzione. A questo si aggiunge l'estensione di garanzia (350€ in più o gratis con finanziamento Dacia) che copre cinque anni o 100 chilometri, e per alcuni diventa improvvisamente molto sognante.

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo

forma fresca

display consolle centrale

equipaggiamento (sensori di parcheggio, cruise control, aria condizionata, navigazione ()

solo cambio a cinque marce

rifornimento con una chiave inglese

materiali all'interno, spigoli vivi

posizione di guida alta