Test griglia: Volkswagen Amarok V6 4M

Questo, ovviamente, significa otto cilindri. I prezzi del carburante sono diversi rispetto all'Europa e il concetto di "auto adatta" è appropriato. A nostra volta, siamo costretti a essere più modesti, e anche con un motore a sei cilindri andrà bene. In ogni caso, sono pochi i camioncini che troviamo al di qua dell'Atlantico. La maggior parte di loro sono quattro cilindri più o meno volumetrici, ovviamente di solito turbodiesel. Le combinazioni con cambio automatico non sono molte. Ebbene, alla Volkswagen, quando hanno messo in strada il nuovo Amarok, hanno preso una decisione audace, ma dal punto di vista degli appassionati di automobili, una buona decisione: l'Amarok ora ha un motore a sei cilindri sotto il cofano. Sì, il primo V6, altrimenti un turbodiesel, ma va bene così. Abbinato al cambio automatico, l'Amarok diventa non solo un'auto che trasporta facilmente carichi pesanti (non solo una carrozzeria, ma anche un rimorchio), ma anche un'auto che può provocare una certa gioia, soprattutto quando scivola sotto le ruote. Un po.

Poi la trazione integrale e la leggerezza sul retrotreno, se la scocca dell'Amarok è scarica, possono dare (se il guidatore è abbastanza determinato) un po' di vivacità al posteriore, mentre sullo sterrato cattivo il guidatore non deve preoccuparsi il telaio essendo in grado di assorbire gli urti. Un simile Amarok non solo scatta bene e prospera su ghiaia povera, ma è anche abbastanza silenzioso: molti dossi da sotto le ruote possono causare rumore in molte auto, sia direttamente dal telaio che a causa del tintinnio delle parti interne.

Sebbene l'Amarok sia un SUV molto decente, si comporta bene anche sull'asfalto grazie al suo motore potente e all'aerodinamica ragionevolmente buona in autostrada. Anche la stabilità direzionale è soddisfacente, ma ovviamente è chiaro che il volante è abbastanza indiretto per via delle dimensioni e delle regolazioni dei pneumatici più fuoristrada in generale, con scarso feedback. Ma questo è perfettamente normale per questo tipo di veicolo e possiamo tranquillamente affermare che l'Amarok è anche uno dei migliori semirimorchi quando si tratta di sterzare.

La sensazione in cabina è molto buona, anche grazie agli ottimi sedili in pelle. Il guidatore si sente quasi come nella maggior parte delle Volkswagen personali, tranne per il fatto che non tutte le moderne tecnologie come la Passat sono disponibili. Volkswagen non ha lesinato sulla sicurezza, ma in termini di comfort e infotainment, l'Amarok è più adatto ai veicoli commerciali che ai veicoli personali. Pertanto, ad esempio, il sistema di infotainment non è l'ultima e la più potente varietà, ma d'altra parte è molto più avanti di quanto offerto dalle autovetture molto decenti alcuni anni fa. Sedersi dietro è un po' meno comodo, principalmente a causa degli schienali dei sedili posteriori più eretti, ma comunque: niente di peggio di quanto ci si aspetterebbe data la forma dell'abitacolo.

L'Amarok si rivela così un incrocio quasi perfetto tra un'auto e una macchina da lavoro - ovviamente, per coloro che sanno che con tali auto devono essere fatti certi compromessi e sono pronti per questo.

testo: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017 .)

dati di base

Prezzo del modello base:	50.983 €
Costo del modello di prova:	51.906 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	V6 – 4 tempi – in linea – turbodiesel – cilindrata 2.967 3 cm165 – potenza massima 225 kW (3.000 cv) a 4.500 550–1.400 giri/min – coppia massima 2.750 Nm a XNUMX–XNUMX giri/min min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 velocità - pneumatici 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
capacità:	Velocità massima 191 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 7,9 s - Consumo medio combinato (ECE) 7,5 l/100 km, emissioni CO2 204 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 2.078 kg - peso lordo ammesso 2.920 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.254 mm - larghezza 1.954 mm - altezza 1.834 mm - passo 3.097 mm - baule np - serbatoio carburante np

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 7°C/p = 1.017 mbar/rel. vl. = 43% / stato del contachilometri: 14.774 km
Accelerazione 0-100 km:	8,9 secondi
402m dalla città:	16,3 anni ( 136 chilometri all'ora)
consumo di prova:	8,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

оценка

• L'Amarok non sarà mai un'auto da città (non per le sue dimensioni) e sicuramente manca un vero bagagliaio per una vera famiglia - ma per chi ha bisogno di un pick-up utile e praticabile tutti i giorni, questa è un'ottima soluzione.

Lodiamo e rimproveriamo

telaio

motore e trasmissione

seduto di fronte

dinamica su strade sterrate