Test della griglia: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Chiunque cerchi un'autovettura nel solito modo non si scalderà sicuramente per il Volkswagen Caddy. Come sai, questa è un'auto completamente diversa. Prima di tutto, è fantastico se vuoi usarlo con cinque passeggeri come veicolo sicuro per molti bagagli. Ma da lontano puoi vedere che è amichevole con i bagagli. Dicono che le dimensioni contino. Il Caddy lo conferma e allo stesso tempo ha una serie di accessori che lo rendono un'auto davvero amichevole, anche familiare. Ad esempio, porte scorrevoli. Hanno i loro punti deboli che nemmeno Caddy può aggirare.

È molto difficile chiuderli più teneri, il che suggerisce immediatamente che si tratta di mani femminili. Ma è lo stesso con i bambini, anche quando il tuo piccolo urla: "Chiudo io la porta!", il genitore diffidente rabbrividisce. Per fortuna chiudere la coppia di ante scorrevoli posteriori è un'impresa ardua e difficile da gestire per i bambini, anche perché i ganci del Caddy sono piuttosto alti. In effetti, questa è l'unica grande preoccupazione sul motivo per cui questa vettura potrebbe non essere un'auto familiare adatta.

Molte altre cose dicono il contrario, in particolare le dimensioni e l'usabilità già menzionate. A suo favore parlano anche i costi di manutenzione e il valore di vendita di un'auto usata.

Anche il motore gioca un ruolo importante in questo. Il turbodiesel (ovviamente Volkswagen con designazione TDI) non è l'ultimo, ad esempio ora disponibile nella Golf. Ma per molti versi, è un grande passo avanti rispetto a quelli che abbiamo visto nei Caddies che abbiamo già avuto nel test della rivista Auto. Le generazioni precedenti di motori Caddy TDI sono sempre state considerate troppo rumorose nel nostro paese. Con un volume di 1,6 litri e una potenza di 75 kW, questo non si può dire. Quindi ci sono molti progressi da fare anche qui. Anche il consumo di carburante è solido, ma l'accento è posto sulla solidità. Non è affatto eccezionale. La ragione di ciò sono due ostacoli principali. Perché il Caddy è grande, è anche pesante, e perché è alto (come il Cross, anche un po' più che se fosse normale), è anche poco convincente in termini di consumo di carburante a velocità superiori ai 100 km/h. Ma, come già notato, anche la spesa con entrambi gli avvertimenti in mente non è così inaccettabile.

Un motore con un volume di soli 1,6 litri e una potenza di 75 kW non sembra adatto a prima vista. Ma è andata meglio di quanto ci aspettassimo. Ciò è dovuto alla coppia relativamente elevata che viene trasmessa alle ruote motrici anteriori anche a regimi relativamente bassi.

La domanda sul perché questo Caddy abbia un accessorio Cross quando si parla solo di due ruote motrici è pienamente giustificata. La risposta confortante del team Volkswagen è che una maggiore altezza da terra significa un miglior rapporto qualità-prezzo rispetto a se volessi anche la trazione integrale. Ma ci chiediamo se questa sia davvero la soluzione più appropriata. In termini di costo, vale a dire. Ma chi altro può trarre vantaggio dalla maggiore differenza da terra a piano quando si confronta il modello Caddy normale con il modello Cross-added? Pertanto, è necessario prendere in considerazione tutti gli accessori che sono già inclusi nel prezzo. Si tratta sostanzialmente di dotazioni Trendline, oltre alla protezione carrozzeria esterna in plastica, coprisedili trasversali, vetri posteriori oscurati, volante rivestito in pelle, leva del cambio e freno, bracciolo regolabile, assistenza all'avviamento, inserti decorativi sul cruscotto (nero lucido) , portapacchi, sedili riscaldati e ruote speciali in alluminio.

Quindi la decisione sulla versione Cross probabilmente dipende davvero dal fatto che tu sia davvero sicuro di ottenere un vantaggio adeguato a una maggiore distanza dal suolo.

Il Caddy rimane il Caddy per tutte le cose buone già menzionate, e la Croce diventa davvero la Croce solo quando hai la trazione integrale che ti aiuta a percorrere percorsi più impervi.

Pertanto, mi attengo all'affermazione del titolo: non puoi andare a un concorso di bellezza con Caddy, anche se è Cross. Tuttavia, ammetto che il proprietario probabilmente si fida di più di lui se ha la scritta aggiuntiva Croce sul retro. Soprattutto se è un colore così convincente come lo era il nostro collaudato Caddy!

Testo: Tomaž Porekar

Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	22.847 €
Costo del modello di prova:	25.355 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	13,1 con
Velocità massima:	168 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 75 kW (102 cv) a 4.400 giri/min - coppia massima 250 Nm a 1.500-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
capacità:	velocità massima 168 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,9 s - consumo carburante (ECE) 6,6/5,2/5,7 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.507 kg - peso lordo ammesso 2.159 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.406 mm – larghezza 1.794 mm – altezza 1.822 mm – passo 2.681 mm – bagagliaio 912–3.200 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 9°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 73% / stato del contachilometri: 16.523 km
Accelerazione 0-100 km:	13,1 secondi
402m dalla città:	18,8 anni ( 117 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,2 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	16,8 secondi (V.)
Velocità massima:	168 km/h (V.)
consumo di prova:	6,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41m
Tabella AM:	41m

оценка

• Il Caddy si è dimostrato un veicolo utile e convincente anche nella versione con altezza leggermente più alta con la designazione Cross. L'aspetto del veicolo in questo caso è di secondaria importanza.

Lodiamo e rimproveriamo

utilità

spaziosità

motore

accesso all'interno

magazzini

vetro fisso in porte scorrevoli

chiudi la porta scorrevole solo per i forti

nonostante l'aspetto fuoristrada senza trazione integrale