Test della griglia: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT sta per Active Cylinder Management. Perché nell'abbreviazione T e nella spiegazione del supporto (gestione) non è chiaro. Suona meglio? Ebbene, gli acquirenti di una Golf 1,4 TSI non si preoccuperanno delle etichette extra, le opteranno principalmente per i promettenti 140 cavalli o cifre molto encomiabili in termini di consumo di carburante standard, ma anche per le combinazioni di entrambi. Il dato di consumo combinato standard è di soli 4,7 litri di benzina, che è già un valore che attribuiamo maggiormente ai motori turbodiesel. E questo nuovo motore Volkswagen con supporti dei cilindri attivi dovrebbe garantire che i moderni motori delle auto continuino a soddisfare le normative sempre più severe sui consumi e sulle emissioni?

Naturalmente, c'è una differenza significativa tra consumo normale e consumo reale. Questo è esattamente ciò di cui possiamo incolpare i produttori, compresi i clienti fuorvianti con dati di consumo troppo bassi, poiché la misurazione della norma ha poco a che fare con la realtà. Tuttavia, è vero che la realtà dell'auto, almeno per quanto riguarda il consumo di carburante, dipende fortemente da come si guida o si preme il pedale dell'acceleratore. Ciò è stato dimostrato da un campione testato.

Nella nostra Golf, il modo in cui premiamo il pedale può anche dipendere dal fatto che il motore funzioni con quattro o solo due cilindri, i cilindri attivi. Se il nostro piede è “poco impegnativo” e la pressione è più morbida ed uniforme, un apposito sistema interrompe in brevissimo tempo (da 13 a 36 millisecondi) l'alimentazione di carburante al secondo e al terzo cilindro e chiude contemporaneamente le valvole di entrambi. saldamente i cilindri. La tecnologia è nota da molto tempo, dall'inglese si chiama cilindro su richiesta. Al Gruppo Volkswagen, è stato utilizzato per la prima volta in alcuni motori per i modelli Audi S e RS. Ora è disponibile qui in un motore su larga scala e posso scrivere che funziona sorprendentemente bene.

Questa Golf 1.4 TSI è ottima per i lunghi viaggi, come in autostrada, dove il pedale dell'acceleratore può essere solitamente abbastanza monotono e morbido, oppure il cruise control si occupa di mantenere una velocità (impostata) costante. Quindi molte volte sullo schermo centrale tra i due sensori, puoi vedere la notifica dell'operazione di salvataggio con solo due cilindri in funzione. Il motore in questo stato può funzionare da 1.250 a 4.000 giri/min se la coppia in uscita è da 25 a 100 Nm.

Il nostro consumo non era così radicalmente basso come promesso Volkswagen nei suoi dati standard, ma è stato comunque sorprendente, perché con una guida completamente normale (su strade normali, ma non a velocità superiori a 90 km/h), anche un consumo medio di 5,5 , 100 litri per 117 km. Sul lungo viaggio in autostrada citato in precedenza (utilizzando più o meno costantemente la velocità massima consentita e una media di circa 7,1 km/h) il risultato di una media di XNUMX litri non dovrebbe essere male. Bene, se perdoni meno questa Golf, costringendola a girare a regimi più alti e cercando di spremere quanta più potenza possibile, potrebbe consumare molto di più. Ma in un certo senso sembra anche buono, ognuno può scegliere il proprio stile e non è necessario scegliere motori diversi.

Pertanto, la Golf 1.4 TSI è in grado di risparmiare, ovviamente, sul carburante. Tuttavia, per poterlo fare da soli per qualche anno, devi ancora scavare un po' nel portafogli. Il nostro soggetto ha lavorato sotto la linea con un costo iniziale di poco inferiore ai 27mila. La somma a prima vista sembra piuttosto elevata, ma oltre al "motore miracoloso", la "pigrizia" del guidatore sull'attraente macchina di prova rossa (a pagamento) ha contribuito alla "pigrizia" del pilota DSG con due frizioni, e il pacchetto Highline è la scelta più ricca di Golf. Tra ciò che doveva essere pagato c'erano una serie di extra interessanti, che rappresentavano anche quasi seimila in più rispetto al prezzo finale: un pacchetto fari con fari bi-xeno e luci diurne a LED, un sistema di radionavigazione Discover Media, cruise control con controllo di sicurezza automatico ("radar") Distance Control (ACC), telecamere per la retromarcia, sistemi di protezione attiva degli occupanti PreCrash, sistema di parcheggio ParkPilot e telecamera per la retromarcia, sedili ergoActive e Dynamic Chassis Control con Drive Profile Selection (DCC), ecc.

Naturalmente, ci sono molti di questi accessori che non è necessario acquistare per ottenere quasi lo stesso piacere di guida (non escludere sedili e DCC dall'elenco).

Come dice lo stupido detto: devi risparmiare, ma che valga qualcosa!

Il collaudato Golf segue proprio questo fiume.

Testo: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	21.651 €
Costo del modello di prova:	26.981 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	9,4 con
Velocità massima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.395 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 250 Nm a 1.500-3.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - un cambio robotizzato a 7 marce con due frizioni - pneumatici 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
capacità:	velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - consumo carburante (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.270 kg - peso lordo ammesso 1.780 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.255 mm – larghezza 1.790 mm – altezza 1.452 mm – passo 2.637 mm – bagagliaio 380–1.270 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 22°C/p = 1.150 mbar/rel. vl. = 33% / stato del contachilometri: 8.613 km
Accelerazione 0-100 km:	9,4 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 137 chilometri all'ora)
Velocità massima:	212 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40m
Tabella AM:	40m
Errori di prova:	problemi con il controllo della pressione della gomma anteriore destra

оценка

• Il golf rimane golf anche se si scelgono attrezzature diverse da quelle che la maggior parte dei clienti sloveni vorrebbe.

Lodiamo e rimproveriamo

motore e consumo di carburante

telaio e comfort di guida

spazio e benessere

dotazione di serie e optional

lavorazione

prova il prezzo dell'auto