Test griglia: Volkswagen Polo GTI
La Lancia ha vinto sei titoli con la Delta e tre con la Subaru con l'Impreza, e non vi è alcuna indicazione che quattro titoli mondiali di rally passeranno alla storia con tali lettere d'oro. Ammetti che gli ha fatto almeno un po' di ingiustizia. Ora che Polo è cresciuta, vuole presentarsi anche ai clienti come tale. Pertanto, è difficile descriverlo come un pobal, con il quale ogni viaggio sarà come un ballo di fine anno a Zante. No, ora questa è un'auto decente che assume il compito di un serio agente di famiglia e allo stesso tempo è in grado di guidare rapidamente la tappa di montagna.
Oltre al fatto che la Polo di nuova generazione è cresciuta in tutte le direzioni, i suoi miglioramenti sono stati migliorati fornendo una varietà di soluzioni personalizzate (supporti Isofix facilmente accessibili, doppio fondo del bagagliaio, molto spazio di archiviazione, porte USB ...) e caratteristiche aggiuntive. una gamma di sistemi di sicurezza ausiliari (frenata automatica anticollisione, cruise control radar, rilevamento pedoni, sensori punto cieco...). Inoltre, non risalta visivamente quanto vorrebbe un adolescente. Ciò che lo regala è una posizione leggermente più bassa, ruote da 18 pollici, una linea rossa che collega i due fari, alcuni spoiler discreti e in alcuni punti l'emblema GTI.
Tuttavia, gli ingegneri Volkswagen hanno fatto molto più lavoro dell'ufficio di progettazione. Un motore a benzina turbo da due litri sostituisce il motore da 1,8 litri della generazione precedente e anche la Polo ha aggiunto potenza. Poiché sappiamo che la Volkswagen sa come spremere molta più potenza da questo motore, possiamo dire che hanno rovinato male la Polo in quanto può "solo" 147 kilowatt. Non commettere errori, anche quei 200 "cavalli" e 320 Newton metri di coppia a 1.500 giri/min per la Polo significano un significativo calcio nel culo, poiché scatta a 6,7 km/h in 237 secondi e si ferma a XNUMX km/h. compromesso tra comfort e sportività, è stato inoltre dotato di un cambio DSG a sei rapporti, più adatto per una guida più fluida; quando il dinamismo sale al limite di rilevamento di centinaia in autostrada, il cambio robotizzato si rivela indeciso e poco rispondente ai desideri del guidatore.
Come il resto dell'auto, il telaio è progettato per essere compromesso. Con i suoi ammortizzatori regolabili (con programmi Sport e Normal) e XDS + Blocco differenziale elettronico, questa Polo piacerà a chi ama guidare in una posizione completamente controllata. La Polo può essere veloce e affidabile, può perdonare gli errori e non sarà facile per te provare la vera estasi della guida.
Per la Polo GTI, si potrebbe scrivere che nella nuova versione porta attributi molto più personalizzati rispetto a quelli che cercano i "centesimi cacciatori". Nel complesso offre sicuramente uno dei migliori pacchetti per chi cerca comfort, sicurezza, un'ampia gamma di dotazioni e tanto dinamismo in un veicolo come questo.
Volkswagen Polo GTI 2.0 STI
dati di base
| Costo del modello di prova: | 25.361 € |
|---|---|
| Prezzo del modello base con sconti: | 22.550 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 25.361 € |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.984 cm3 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 4.400-6.000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 1.500-4.400 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione anteriore - DSG 6 marce - pneumatici 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| capacità: | velocità massima 237 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,7 s - consumo medio combinato (ECE) 5,9 l/100 km, emissioni CO2 134 g/km |
| Maso: | veicolo vuoto 1.187 kg - peso totale consentito 1.625 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.185 mm - larghezza 1.751 mm - altezza 1.438 mm - passo 2.549 mm - serbatoio carburante 40 l |
| Scatola: | 699-1.432 |
Le nostre misure
| T = 21°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 2.435 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,1 anni ( 153 chilometri all'ora) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 7,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 61dB |
оценка
Un atleta che apprezza la sua utilità sopra tutti gli altri attributi. Veloce e controllabile in curva, ma i veri appassionati di guida potrebbero biasimarlo per la sua mancanza di carattere commovente.
Lodiamo e rimproveriamo
utilità
posizione affidabile
serie di attrezzature
esitazione della trasmissione DSG nella guida sportiva
sfocatura
