Seat Arona FR 1.5 TSI
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Una presentazione così spettacolare è stata abbastanza comprensibile, dal momento che Seat e Arona non solo hanno presentato il loro nuovo crossover, ma hanno infatti presentato una nuova classe di auto di piccoli crossover del Gruppo Volkswagen, che sarà seguita dalle versioni di Volkswagen e Škoda. Forse perché rappresenta una nuova classe, differiva dalle altre Seat anche nel nome. Tradizionalmente, il nome Seat è stato ispirato dalla geografia della Spagna, ma a differenza di altri modelli Seat che prendono il nome da insediamenti concreti, il modello Arona prende il nome da un'area nelle Isole Canarie meridionali di Tenerife. La zona, che ospita circa 93 persone, è oggi prevalentemente dedita al turismo, e in passato si viveva di pesca, coltivazione di banane e allevamento di insetti da cui ricavavano una tintura rosso carminio.
Il test di Arona non aveva una tonalità rosso carminio, ma era rosso, in una tonalità che Seat chiamava "rosso desiderabile" e quando combinato con un tetto "nero scuro" e una curva divisoria in alluminio lucidato, funziona alla grande. normale e sportivo quanto basta per la versione FR.
L'abbreviazione FR significa anche che il test Arona era equipaggiato con il più potente motore a benzina 1.5 TSI turbocompresso. Si tratta di un motore a quattro cilindri della nuova serie di motori Volkswagen, che sostituisce il quattro cilindri 1.4 TSI e, principalmente grazie ad altre tecnologie, tra cui il ciclo di combustione Miller al posto del più frequente motore Otto, fornisce una maggiore efficienza del carburante e uno scarico più pulito gas. Tra le altre cose, era dotato di un sistema di spegnimento a due cilindri. Ciò emerge quando non sono necessari a causa del basso carico del motore e contribuisce in modo significativo a ridurre il consumo di carburante.
Il test si è fermato a circa sette litri e mezzo, ma un giro standard più appropriato, che io, ovviamente, ho fatto nella modalità operativa ecologica ECO, ha dimostrato che l'Arona può gestire anche 5,6 litri di benzina per cento. chilometri, e il guidatore non ha nemmeno la sensazione di essere in qualche modo limitato nell'uso dell'auto. Se vuoi di più, oltre alla modalità di funzionamento "normale", c'è anche una modalità sportiva, e chi non ne ha può regolare autonomamente i parametri dell'auto.
Come abbiamo scritto nella presentazione, Arona condivide le caratteristiche principali con Ibiza, il che significa che tutto all'interno è più o meno uguale. Tra l'altro, hai a tua disposizione un sistema di infotainment che abbiamo già installato a Ibiza e che è considerato uno dei migliori in termini di efficienza. Insieme al touch screen, ci sono anche quattro interruttori touch diretti e due manopole rotanti che ci facilitano il controllo del sistema, e anche il controllo del climatizzatore è separato dallo schermo. A causa del design dell'auto, dove tutto è un po' più alto rispetto a Ibiza, anche lo schermo è più grande, quindi - almeno in termini di sensazione - richiede meno distrazione dalla strada e quindi anche meno distrazione del guidatore. . Se qualcuno vuole indicatori digitali, non li comprerà da Seat per un po'. Di conseguenza, i classici indicatori rotondi sono molto trasparenti ed è anche facile impostare la visualizzazione dei dati di guida necessari sul display LCD centrale, inclusa la visualizzazione diretta delle istruzioni dal dispositivo di navigazione.
Il design ergonomico dell'abitacolo è favorevole come a Ibiza, e il comfort è forse un po' di più, il che è più o meno comprensibile, visto che l'Arona è un'auto più alta con un passo leggermente più lungo rispetto all'Ibiza. Quindi i sedili sono un po' più alti, il sedile è più verticale, c'è più spazio per le ginocchia sul sedile posteriore ed è anche più facile entrare e uscire dall'auto. Certo, i sedili posteriori, che si incastrano nel modo classico senza movimento longitudinale, hanno attacchi Isofix che richiedono poco sforzo, in quanto ben nascosti nel tessuto dei sedili. Rispetto all'Ibiza, l'Arona ha un bagagliaio leggermente più grande, che piacerà a coloro a cui piace fare le valigie, ma non c'è bisogno di esagerare le preferenze di trasporto poiché l'Arona rimane all'interno della classe qui.
La Seat Arona è tecnicamente basata sulla piattaforma del gruppo MQB A0, che attualmente condivide con Ibiza e Volkswagen Polo. Questo è sicuramente un buon viaggiatore, in quanto abbiamo già scoperto che entrambe queste vetture hanno un ottimo telaio, che, già nelle versioni non FR, si mantiene bene su strada. Il test Arona, ovviamente, è stato messo a punto ancora più sportivo, ma vale la pena notare che, a differenza di Ibiza e Polo, è molto più alto, il che si riflette principalmente nell'inclinazione leggermente maggiore della carrozzeria e nella sensazione di dover frenare . un po 'prima. Arona, però, è decisamente più adatta a chi a volte passa effettivamente dall'asfalto al pietrisco, una varietà ancora più povera. Con la sola trazione anteriore e senza ausili, l'Arona si limita infatti a percorsi più o meno curati, ma ha una distanza da terra così grande da superare agevolmente molti ostacoli che avrebbero già superato il fondo della bassa Ibiza . Sentire. Su strade in cattive condizioni, l'Arona può essere guidata in modo più sovrano, ma allo stesso tempo scuote molto i passeggeri, il che, ovviamente, è dovuto al passo relativamente corto.
Ma la vista dall'auto è fantastica. Anche durante la retromarcia, puoi fare completamente affidamento sulla vista attraverso gli specchietti retrovisori e la visualizzazione dell'immagine della telecamera per la retromarcia sullo schermo centrale è solo di riferimento. Tuttavia, non c'è bisogno di scaricare dati da sensori accurati che rilevano in tutte le direzioni intorno all'auto e un efficiente sistema di assistenza al parcheggio può risolvere molti problemi, soprattutto per chi ha meno esperienza nella guida. Proprio come il cruise control attivo e altri aiuti alla guida più sicuri che mancano nel test di Arona possono essere di grande aiuto.
Consiglieresti quindi Arona a chi sta decidendo di acquistare un'utilitaria? Sicuramente se vuoi posti a sedere più alti, viste migliori e un po' più di spazio rispetto a Ibiza. O se vuoi semplicemente seguire la tendenza popolare dei crossover o dei SUV che stanno guadagnando sempre più popolarità nella classe delle piccole city car.
Per saperne di più:
Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Seat Arona FR 1.5 TSI
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 24.961 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 20.583 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 24.961 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,4 con |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale chilometraggio illimitato, 6 anni di garanzia estesa con limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine |
| Revisione sistematica | 30.000 km / 12 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 982 € |
|---|---|
| carburante: | 7.319 € |
| Pneumatici (1) | 1.228 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 8.911 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
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| Acquista | € 27.465 0,27 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 85,9 mm - cilindrata 1.498 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.000 – 6.000 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 14,3 m/s – densità di potenza 88,8 kW/l (120,7 cv/l) – coppia massima 250 Nm a 1.500–3.500 2 giri/min – 4 alberi a camme in testa (catena) – XNUMX valvole per cilindro – iniezione common rail – turbocompressore gas di scarico – intercooler |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,111; II. 2,118 ore; III. 1,360 ore; IV. 1,029 ore; V. 0,857; VI. 0,733 - differenziale 3,647 - cerchi 7 J × 17 - pneumatici 205/55 R 17 V, circonferenza di rotolamento 1,98 m |
| capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,0 s - consumo medio (ECE) 5,1 l/100 km, emissioni CO2 118 g/km |
| Trasporto e sospensione: | crossover - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.222 kg - Peso totale consentito 1.665 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: 570 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.138 mm - larghezza 1.700 mm, con specchi 1.950 mm - altezza 1.552 mm - passo 2.566 mm - carreggiata anteriore 1.503 - posteriore 1.486 - raggio di guida np |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 880-1.110 mm, posteriore 580-830 mm - larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.420 mm - altezza testa anteriore 960-1040 mm, posteriore 960 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro anello volante 365 mm - serbatoio carburante 40 l |
| Scatola: | 400 |
Le nostre misure
| T = 6°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Stato del contachilometri: 1.630 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,9 anni ( 139 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,9 / 11,1s (dom./ven.) |
| consumo di prova: | 7,4 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 83,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (407/600)
La Seat Arona è un crossover attraente che piacerà soprattutto a chi ama Ibiza ma vorrebbe sedersi un po' più in alto, ea volte anche percorrere una strada leggermente peggiore.
Cabina e bagagliaio (73/110)
Se ti piace la posizione nell'abitacolo di Ibiza, allora ad Arona ti sentirai altrettanto bene. C'è spazio più che sufficiente e anche il bagagliaio è all'altezza delle aspettative
Comodità (77
/ 115)L'ergonomia è ottima e anche il comfort è abbastanza elevato, quindi vi sentirete stanchi solo dopo lunghissimi viaggi.
Trasmissione (55
/ 80)Il motore è attualmente il più potente dell'offerta Seat Arona, quindi sicuramente non manca di potenza, e anche il cambio e il telaio funzionano bene con esso.
Prestazioni di guida (67
/ 100)Il telaio si abbina perfettamente all'auto, la trasmissione è precisa e leggera, ma bisogna comunque considerare il fatto che l'auto è leggermente più alta.
Sicurezza (80/115)
La sicurezza passiva e attiva è ben curata
Economia e ambiente (55
/ 80)La spesa può essere molto abbordabile, ma convince anche l'intero pacchetto.
Piacere di guida: 4/5
Guidare l'Arona può essere un'esperienza molto piacevole, soprattutto se si tratta di una versione ben equipaggiata e motorizzata come quella che abbiamo guidato durante il test.
Lodiamo e rimproveriamo
lavorazione
trasmissione e telaio
sistema di infotainment
spaziosità
ci manca qualche gadget per facilitare la guida in cattive condizioni
Suggerimenti Isofix
