ест: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
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Certo, è meglio avere un account in grado di gestire senza shock evocato, GLK-Io o Q5, ma la dura realtà ci ricorda spesso che la fattura media può più o meno solo magliette con queste scritte. Tuttavia, vorremmo anche guidare in modo tale da soddisfare almeno con la forza i nostri compiti quotidiani, le nostre esigenze e, se possibile, almeno in parte anche i nostri desideri. La Ssangyong Korando non è un'auto da dire a te stesso quando la vedi, ma ti piacerebbe averne una, come molti dicono quando vedono una Kio Sportage.
Il design non è avanguardia
È uno che oggi si chiamerebbe classico o, ancora meglio, affidabile, ovvero uno che è difficile non notare come marchio. Allo stesso tempo, essere classico significa anche alcuni vantaggi pratici, come una migliore visibilità o visibilità intorno al veicolo - quando non possiamo liberarci dell'opposto dallo Sportage. Koranda all'esterno, così come all'interno, se estendiamo questa filosofia progettuale nell'abitacolo, non manca di molto, semmai manca di fantasia nel progettare gli interni.
Perché dentro... No, non è affatto brutto. Per certi versi è addirittura migliore di molte auto più costose, ovvero gli stili degli interni non sono in competizione tra loro, forse anche perché non c'è proprio uno stile di design riconoscibile.
Ma ovviamente è tutt'altro che drammatico come si legge; tutto ciò che interessa al conducente e ai passeggeri funziona nel senso più ampio del termine. E non solo forse, ma sicuramente almeno nella media, se non sopra la media.
Qui incontriamo il concetto filosofico del Corano. In Ssangyong era dotato di due cose sonore, ma non le più importanti, vale a dire: L'esterno di Giugiaro e con l'unità motore-trasmissione, che probabilmente parla ancora poco tedesco, e quale articolo degli scaffali tedeschi potrebbe ancora trovare il suo posto su di esso. Poi, dopo questi due incidenti di alto profilo, hanno costruito un'auto il più razionale possibile, ma allo stesso tempo più che buona.
Il telaio è andato
La precedente Korando, se ben ricordate, aveva anche telaio e carrozzeria, questa ora ha una carrozzeria autoportante e quindi si colloca tra i SUV morbidi e sportivi. Include anche l'unità, che altrimenti è teoricamente costante a quattro ruote, e praticamente l'anteriore purché il grip sia buono. Quando non c'è più, la frizione viscosa chiede improvvisamente aiuto alle ruote posteriori. Questa è una soluzione che si trova in modo molto simile in tutte le auto etichettate come SUV.
Esattamente lo stesso vale per telaio, che si adatta a un diverso tipo di carrozzeria e ha un classico piede a molla nella parte anteriore e un asse multi-guida nella parte posteriore. Una soluzione moderna, quindi, e se qualcuno (tecnicamente) collega direttamente questo Koranda al precedente o - perché il precedente si è “riposato” da tempo - con Azione, fa un grosso errore. Rispetto ai suoi predecessori, questo Korando è più nuovo della maggior parte delle nuove auto (europee) di oggi.
Teoria in pratica
Il motore è già molto potente nei numeri, ma su strada è semplice, eccellente. È vero che, come ogni turbodiesel, si riscalda lentamente (soprattutto in inverno) e quindi inizia a riscaldare lentamente l'abitacolo, e da questo punto di vista è bene avere due sedili anteriori. riscaldamento a due stadi - dove la differenza tra i due livelli è poco percepita.
Ma quando la macchina si scalda, il suo carattere è tutt'altro che un tipico turbodiesel: il foro del turbo è (quasi) impercettibile, a 1.500 giri/min tira bene, mostrando piena potenza a 1.800 giri/min. e con velocità crescenti fino a ben 4.000, non resiste a velocità crescenti, come siamo abituati con i turbodiesel, il che significa che può essere utilizzato su tutta la gamma di velocità.
È facile iniziare, anche un po' più veloce se necessario, e senza troppi problemi questo jumper riesce a percorrere l'autostrada anche quando è carico di famiglia e tempo libero. La coppia e la potenza dichiarate dal costruttore si sono rivelate nella pratica ottime, ma comunque 175 'cavallo' non particolarmente goloso.
Abbiamo letto il seguente utilizzo corrente dal computer di bordo: a 50 chilometri orari in quarta o quinta marcia (in sesta non può sopportare una velocità così bassa) circa quattro litri ogni 100 chilometri; nel sesto - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 e 3 180; secondo le nostre misurazioni, però, nonostante una spinta importante, il totale è inferiore a nove litri per 17,5 chilometri. Non male.
Anche il resto della meccanica è molto buona
Il cambio cambia molto bene e con precisione, solo occasionalmente a regimi più alti e cambi di marcia più veloci c'è una leggera sensazione di "ruvido" sulla leva durante il cambio. Molto buona anche la guida che, ovviamente, risulta particolarmente scivolosa quando la posizione è sempre sicura, la vettura è sterzante e ben controllata, e il telaio non ha mostrato scarse prestazioni durante il test.
Tutto sommato potrebbe non essere davvero eccezionale né è l'ultimo grido di tecnica, ma da un punto di vista pratico è estremamente buono. La meccanica in generale può discostarsi un po' - in senso positivo - dalla collocazione generale di questo Ssangyong. Per il resto, il nuovo Korando è uno sguardo di base a ciò di cui le persone hanno veramente bisogno, poiché la concorrenza qua e là è diventata un po' complicata, ha dimenticato le basi e offre molte cose di cui non abbiamo davvero bisogno, ma è bello avere .
Ma il Korando ha quasi tutto ciò di cui una persona ha bisogno.
Non ha la pelle sui sedili, ma è sul volante; ha una serie di cassetti davvero buoni e utili, compresi i posti per lattine e bottiglie che sono ben protetti durante la guida; ha un gancio portaborse nel passeggero anteriore e due nel bagagliaio; ha un sistema audio con ingressi USB in AUXс bluetooth e un suono sorprendentemente buono; ha un'ottima ergonomia del conducente; ha una panca posteriore divisibile per un terzo con regolazione multilivello dell'inclinazione dello schienale e ribaltamento in un unico movimento verso il basso (la seduta è leggermente più profonda) per creare una superficie piana e orizzontale del corpo allargato; ha una forte illuminazione dell'interno e del bagagliaio dall'alto (non di lato); ha un contatore con un aspetto bello, attraente, ma semplice e una precisione di lettura sufficiente; ha una meccanica molto buona e stabilizzazione ESP, cruise control, longheroni del tetto, cerchi in lega ... Sì.
Quindi... Debolezze? Anche. Da un lato, ad esempio, ha un oscuramento automatico dello specchietto retrovisore interno, invece, una chiave antica con telecomando separato dalla scarsa ergonomia. Interferisce anche con il pulsante del computer di bordo sulla console centrale. Ha un riscaldamento aggiuntivo del parabrezza, ma non particolarmente efficiente. Ha solo un funzionamento continuo del tergicristallo posteriore.
L'indicatore di controllo degli abbaglianti blu è troppo forte: disturba il conducente nella completa oscurità. Il PDC di parcheggio non sa come escludere il sistema audio. I chilometri giornalieri comuni e doppi fanno parte del computer di bordo. Il pulsante del retronebbia è in basso sul lato sinistro del cruscotto. Solo il riquadro anteriore sinistro si sposta automaticamente. E non c'è una tasca sul retro dei sedili, ma una rete (per fortuna abbastanza densa).
Ma tutto questo, o almeno la maggior parte, è tutt'altro che tragico. L'uomo si abitua. Tuttavia, Korando ha uno svantaggio molto più grande: aria condizionata. La sua automaticità è già scarsa, in quanto dopo circa mezz'ora di guida, la temperatura deve essere impostata ad un livello superiore al valore minimo in modo che i passeggeri anteriori non bolliscano.
I passeggeri sul sedile posteriore si congelano se la temperatura non è impostata almeno al valore medio e la ventola manualmente quasi al valore massimo, ma immagina com'è per i passeggeri anteriori in quel momento. Naturalmente, questa mancanza è di natura tale che è difficile commettere un errore di progettazione, piuttosto un guasto del veicolo di prova. Ma vale comunque la pena controllare.
Se si sottrae l'ultima indignazione, ma con tutti gli altri difetti e ovviamente il merito e il merito, sembra davvero che Koranda avesse in mente il buon senso. Qualsiasi cosa, più o meno una questione di prestigio.
Testo: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
dati di base
| Prezzo del modello base: | 24.490 € |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 24.940 € |
| Potenza: | 129kW (175 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,5 con |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,8l / 100km |
| Garanzia: | 5 anni o 100.000 3 km di garanzia totale e mobile, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia antiruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85,6×86,2 mm - cilindrata 1.998 cm³ - rapporto di compressione 16,5:1 - potenza massima 129 kW (175 cv) a 4.000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 11,5 m/s - potenza specifica 64,6 kW/l (87,8 cv/l) - coppia massima 360 Nm a 2.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - dopo 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,54 1,91; II. 1,18 ore; III. 0,81 ore; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – differenziale 6,5 – cerchi 17 J×225 – pneumatici 60/17 R 2,12, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 179 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - consumo carburante (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, emissioni CO2 194 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), dischi posteriori, freno di stazionamento ABS meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,8 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.672 kg - peso totale consentito 2.260 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.830 mm, carreggiata anteriore 1.573 mm, carreggiata posteriore 1.558 mm, altezza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 57 l. |
| Scatola: | Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigia (85,5 l), 1 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag conducente e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - ancoraggi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - finestrino anteriore e posteriore scorrevole elettrico - specchietti retrovisori riscaldati e regolabili elettricamente - radio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione - telecomando della chiusura centralizzata - sensori di parcheggio posteriori - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedili anteriori riscaldati - panca posteriore sdoppiata - computer di bordo - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 2°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 59% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Stato del contachilometri: 4.485 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,3 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,4 / 14,7s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 179 km/h (dom./ven.) |
| Consumo minimo: | 9,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,9l / 100km |
| consumo di prova: | 9,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 72,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 53dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
Valutazione complessiva (323/420)
Quindi, Korando è di nuovo qui - molto più moderno della generazione precedente, e con alcune carte vincenti molto convincenti, compreso il prezzo.
Esterno (11/15)
Esterno Giugiaro… Tuttavia, esistono in commercio SUV simili che sono ancora più convincenti.
Interni (85/140)
Dotazioni del tutto soddisfacenti, discreto spazio anche nei sedili e nel bagagliaio, ma aria condizionata estremamente scarsa.
Motore, trasmissione (52
/ 40)Ottimo motore e ottimo cambio e guida. Anche il telaio e il volante non sono da meno.
Prestazioni di guida (58
/ 95)Il potente motore combinato con una buona forza motrice è molto utile durante la guida su strada.
Prestazioni (33/35)
Buona coppia e potenza del motore, quindi anche ottime prestazioni.
Sicurezza (33/45)
Tutti i dispositivi di sicurezza passiva, ma solo i fari centrali e lo spazio di frenata. Non vi è inoltre alcun elemento di moderna sicurezza attiva.
Economia (51/50)
In conclusione: molte auto per i tuoi soldi.
Lodiamo e rimproveriamo
motore, vivacità, flessibilità
потребление
cambio, guida
telaio
Attrezzatura
cassetti interni
praticità, flessibilità degli interni
funzionamento del condizionatore d'aria
faro medio
alcune piccole lamentele sull'ergonomia
interni noiosi
tergicristallo posteriore solo in funzionamento continuo
