articolo: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
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Con l'Ignis, Suzuki ha fatto rivivere il suo predecessore, che negli XNUMX era anche una specie di crossover, anche se all'epoca, ovviamente, nessuno lo percepiva in quel modo. I designer non solo si sono stabiliti sull'ex Ignis, ma hanno anche preso in prestito spunti di design da altri veterani Suzuki. Le tre linee triangolari sul montante C e sui fari integrati nella mascherina sono state riprese dalla piccola vettura sportiva Cerva, i montanti AB neri della prima generazione Swift, il cofano e i parafanghi della prima generazione. -generazione Vitara.
Anche questo è tutto ciò che è "vecchio stile" sulla Ignis, poiché in realtà è un'auto completamente moderna. È anche abbastanza originale nel design, quindi ad alcuni curiosi piace subito, ad altri no, e nessuno può negare che non attirerai la loro attenzione sulla strada, soprattutto se è rosso acceso abbinato a un tetto nero lucido. cerchi e altri additivi come il test Ignis. Con il suo design della carrozzeria, Ignis mostra anche inequivocabilmente l'identità di un piccolo SUV, o "SUV ultracompatto" come lo chiamava Suzuki, offrendo molti vantaggi in dimensioni molto ridotte.
Grazie alla carrozzeria rialzata con quattro porte laterali, l'attuale sedile è molto più semplice sia davanti che dietro, ed è anche relativamente alto quindi la visuale attraverso le ampie superfici vetrate è molto buona. Comoda anche la panca posteriore semiretratta mobile longitudinalmente, se, ovviamente, viene spinta indietro. Se hai bisogno di più spazio nel bagagliaio rispetto alla meno lussuosa base da 204 litri, puoi aumentarlo in modo significativo facendo scorrere in avanti la panca posteriore, ma lo spazio per le gambe dei passeggeri diminuirà rapidamente. Sulla praticità della macchina, ci sono anche abbastanza vani diversi per riporre più o meno piccole cose.
Come l'esterno, anche l'Ignis è speciale in termini di design degli interni. Il cruscotto diversificato presenta un'unità di controllo dell'aria condizionata cilindrica che sembra una radio portatile e un ampio touchscreen da sette pollici che consente di controllare la radio, la navigazione e le connessioni del telefono e delle app, nonché il controllo sullo schermo. I dispositivi di sicurezza e di assistenza alla guida sono controllati da interruttori diretti chiaramente posizionati sul cruscotto. Ce n'erano parecchi, poiché il test Ignis era ben attrezzato.
La sicurezza era assicurata, tra l'altro, dal sistema di protezione dalle collisioni AEB e dal sistema di avviso di deviazione dalla corsia, che funzionano sulla base di una telecamera stereo sotto il bordo superiore del parabrezza, e c'erano anche l'assistenza alla partenza e alla partenza sistemi. giù per ripidi sentieri, disponibile principalmente in combinazione con la trazione integrale Allgrip che aveva l'auto di prova. L'assale posteriore è rigido e, in combinazione con l'altezza relativamente ampia da terra, gli sbalzi ridotti e le ruote completamente premute negli angoli, rende più facile superare molti cattivi solchi del carrello se si considerano i limiti della trasmissione di potenza della frizione viscosa e il fatto che la macchina è piuttosto stretto e non ha dispositivi meccanici fuoristrada. Possono essere ottimi sostituti dei sistemi di controllo della trazione e di controllo della discesa, ma non sono affatto onnipotenti.
Tuttavia, a causa dell'assale posteriore rigido, la guida su strade sconnesse può essere piuttosto frenetica e vengono alla ribalta anche gli svantaggi di un passo relativamente corto. Su strade belle, invece, la guida può essere abbastanza tranquilla e piacevole, aiutata dal quattro cilindri aspirato da 1,2 litri, che con 90 “cavalli” sulla carta non ha molta potenza, ma nemmeno ha molto carico. A causa dell'utilizzo di materiali duri, una Ignis vuota pesa poco più di 900 chilogrammi anche in configurazione a trazione integrale, perché è piccola e, nonostante la carrozzeria rialzata, la sua superficie anteriore non è così grande.
Ciò è dimostrato dall'accelerazione sicura e dal consumo di carburante, che nel test era relativamente buono - 6,6 litri, e su un giro standard - anche 4,9 litri di benzina ogni cento chilometri. Il motore è relativamente silenzioso, ma il rumore del vento intorno alla carrozzeria e il rumore del telaio aumentano rapidamente. Sul lato positivo della vettura c'è anche il preciso cambio a cinque marce, tarato in modo tale che in città, che comunque rimane l'ambiente principale di Ignis, si possa guidare in modo del tutto sovrano e non manchi di potenza.
E il prezzo? 14.100 € per una Ignis di prova non è una cifra da poco, ma è possibile acquistarla con meno equipaggiamento e con trazione integrale per un prezzo molto più economico di 9.350 €. Le sue caratteristiche di trasporto urbano non saranno peggiori e il motore e la trasmissione rimarranno gli stessi. Forse si arrenderà un po 'prima solo su un terreno meno curato.
testo: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Eleganza (2017)
dati di base
| Saldi: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.450 € |
| Costo del modello di prova: | 14.100 € |
| Potenza: | 66kW (88 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,9 con |
| Velocità massima: | 165 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,9l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni di garanzia generale, 12 anni di garanzia antiruggine, 12 mesi di garanzia sull'equipaggiamento originale. |
| Revisione sistematica | Per 20.000 km o una volta all'anno. km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 633 € |
|---|---|
| carburante: | 6.120 € |
| Pneumatici (1) | 268 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 4.973 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.105 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
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| Acquista | € 17.714 0,18 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 74,2 mm - cilindrata 1.242 cm3 - compressione 12,5:1 - potenza massima 66 kW (88 CV) .) a 6.000 giri - media velocità pistone alla massima potenza 14,8 m/s - potenza specifica 53,1 kW/l (72,3 cv/l) - coppia massima 120 Nm a 4.400 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 4 valvole per cilindro - iniezione carburante nel collettore di aspirazione. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ore; IV. 0,914; B. 0,717 - differenziale 4,470 - ruote 7,0 J × 16 - pneumatici 175/60 R 16, raggio di rotolamento 1,84 m. |
| capacità: | velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,9 s - consumo medio (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | SUV - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale rigido posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore, ABS, freno di stazionamento posteriore meccanico ruote (leva tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 3,5 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 870 kg - peso totale consentito 1.330 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.700 mm – larghezza 1.690 mm, con specchietti 1.870 1.595 mm – altezza 2.435 mm – passo 1.460 mm – carreggiata anteriore 1.460 mm – posteriore 9,4 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 850-1.080 mm, posteriore 490-880 mm - larghezza anteriore 1.360 mm, posteriore 1.330 mm - altezza testa anteriore 940-1.010 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 440 mm - vano bagagli 204 - 1.086 370 l – diametro manubrio 30 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 24°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Stato del contachilometri: 2.997 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,4 anni ( 123 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 15,1 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 24,6 secondi (V.) |
| consumo di prova: | 6,6 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 71,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
Valutazione complessiva (317/420)
La Suzuki Ignis è praticamente impareggiabile sul mercato poiché solo una Fiat Pando potrebbe starci accanto, almeno quando cerchiamo piccole auto con design sportivo da fuoristrada e trazione integrale. Pertanto, può essere scelto da molti clienti con esigenze speciali. Tuttavia, potrei impressionare molti solo con la mia forma, che, ovviamente, differisce dalla media.
Esterno (14/15)
Potrebbe piacerti o no, ma non puoi incolpare la Suzuki Ignis per non avere un design fresco.
Interni (101/140)
L'interno è relativamente spazioso e pratico e la capacità del bagagliaio dipende in gran parte dal fatto che qualcuno stia guidando sul sedile posteriore.
Motore, trasmissione (52
/ 40)Il motore non è il più potente, ma quando si guida un'auto non è necessario fare troppi sforzi. Il telaio consente anche la guida su sentieri poco mantenuti.
Prestazioni di guida (53
/ 95)Suzuki si fa notare, soprattutto nel traffico cittadino, dove è molto agile, ma è affidabile anche su strade interurbane e autostrade, e anche su corse dove molte auto grandi e potenti sono titubanti.
Prestazioni (19/35)
Il motore è piuttosto solido, ma forse Suzuki potrebbe prendere in considerazione l'installazione del più potente tre cilindri a benzina turbocompresso che offrono in altri modelli.
Sicurezza (38/45)
Quando si parla di sicurezza, la Suzuki Ignis, almeno nella versione testata, è molto ben attrezzata.
Economia (40/50)
Il consumo è in linea con le aspettative, le garanzie sono nella media e il prezzo è leggermente più alto.
Lodiamo e rimproveriamo
design unico e cabina passeggeri spaziosa
dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida
adattabilità alle diverse condizioni di guida
guida irrequieta a causa dell'asse posteriore duro
tronco relativamente piccolo
penetrazione del rumore ambientale nell'abitacolo
