Prova su strada Toyota Auris 1.4 D-4D
Sulla base dei risultati delle vendite mondiali, il nuovo figlio di Toyota ha saltato diverse fasi della crescita, quindi invece di gattonare, ha immediatamente iniziato a correre. Design spazioso e dinamico e interni attraenti, l'Auris ci ha impressionato con il suo motore 1.4 D-4D a basso consumo di carburante, che sviluppa probabilmente la più alta qualità e la più efficiente potenza di 90 cavalli sul mercato ...
Invece della berlina Corolla di decima generazione, Toyota ha inventato l'Auris, un'auto per i gusti europei e per coloro che sono già stanchi delle forme convenzionali. Dopo alcuni minuti di conversazione con la Toyota Auris, solo una cosa mi è diventata chiara: si tratta di un'auto progettata per rendere la vita difficile ai concorrenti. E il migliore. I giapponesi hanno davvero cercato di combinare tutte le caratteristiche apprezzate dagli acquirenti. Discutere di design è sempre ingrato, ma una cosa va riconosciuta: i designer giapponesi non riceveranno un premio Nobel per questo risultato, ma certamente non molte critiche. Ma la Corolla non era il tipo di auto che i giovani inseguivano nei concessionari di automobili. Auris, perché pensata per i giovani, è pronta per le creazioni di design. Vladan Petrovich, sei volte e attuale campione di rally del nostro paese, ha condiviso le sue impressioni positive sull'Auris testata: “In termini di design, l'Auris è una vera innovazione di Toyota. Un muso allungato e una griglia del radiatore collegata a un enorme paraurti rendono l'Auris un'auto molto attraente. Anche i fianchi e la schiena sono dinamici ed evocano lo sguardo dei passanti. Disegno interessante."
Anche l'interno dell'Auris trasuda ottimismo. È incredibile come Auris penetri nella pelle ad ogni chilometro percorso e si posizioni come un "compagno" discreto, affidabile e indispensabile. Questa vettura detiene il record del segmento per altezza posteriore e anteriore. La lunghezza complessiva dell'Auris è di 4.220 millimetri, che, combinata con sbalzi corti (890 e 730 millimetri) e un passo lungo (2.600 millimetri), offre molto spazio nell'abitacolo. Un dettaglio particolare è il pavimento della vettura senza sporgenza centrale, che migliora ulteriormente il comfort dei passeggeri nel sedile posteriore reclinabile. Ma il dettaglio di gran lunga più sorprendente degli interni della Toyota Auris è la consolle centrale che scende dal cruscotto. Questo, oltre all'aspetto originale, consente di posizionare ergonomicamente la leva del cambio ad un livello elevato. Inoltre, anche il nuovo design della leva del freno a mano pone particolare enfasi sull'ergonomia. Tuttavia, sebbene sembri attraente, l'impressione finale degli interni dell'Auris è rovinata dalla plastica economica e dura che sembra troppo rifinita. A proposito di contro, non possiamo fare a meno di segnalare gli interruttori di apertura delle finestre che non hanno l'illuminazione, quindi di notte (almeno fino a quando non ti ci abituerai) dovrai faticare un po' per aprirli.
“La posizione del guidatore è eccellente e può essere facilmente adattata a diversi modelli di seduta. Grazie al volante e alla regolazione del sedile, tutti possono facilmente trovare la posizione di seduta perfetta. I comandi sono organizzati ergonomicamente. Auris presenta una console centrale rialzata e un cambio situato sull '"asse" centrale. Sebbene a prima vista sembri che la leva del cambio non sia nella posizione migliore, i primi chilometri percorsi hanno mostrato i vantaggi di questa interessante soluzione. L'impugnatura si adatta perfettamente alla mano e non si stanca dopo una lunga pedalata, il che è un vantaggio rispetto alla soluzione classica. C'è molto spazio per il guidatore, il che vale anche per i sedili dalla forma superba che tengono saldamente il corpo in curva. La qualità del materiale potrebbe essere migliore, almeno come la Corolla di nona generazione, ma è per questo che la finitura è filigranata, precisa e di alta qualità ". conclude Petrovich. Nei sedili posteriori, anche i passeggeri si sentiranno a proprio agio per essere più pieni. C'è molto spazio per la testa sotto il tetto relativamente alto, e l'unica volta che le tue ginocchia toccheranno gli schienali dei sedili anteriori è se ti siedi dietro qualcuno con le gambe lunghe. Il bagagliaio offre fondamentalmente 354 litri, il che è abbastanza per una famiglia media.
Con un suono più acuto, il piccolo diesel appare solo alla prima partenza a freddo al mattino, e poi si spegne rapidamente. Il moderno motore turbodiesel da 1.4 litri sviluppa 90 cavalli a un basso 3.800 giri / min e un solido 190 Nm a 1.800 giri / min. Il motore è dotato di un sistema di iniezione Common Rail di nuova generazione ed è sufficiente per chi non ha esigenze particolari. I migliori voti in totale sono stati assegnati da Vladan Petrovich: “Quando si guida in città, l'Auris con questo motore è piuttosto ingegnosa. Il cambio corto si abbina perfettamente al motore. Ma sorgono "difficoltà" se si vuole una guida più aggressiva o un sorpasso deciso. Quindi diventa chiaro che questo è solo un 1.4 turbodiesel e un diesel di base. Ma in questo motore ho notato qualcosa che non è tipico dei moderni motori turbodiesel. Questo è uno sviluppo di potenza lineare che assomiglia più a un motore aspirato che a un motore turbo. Con l'Auris, guidare o guidare di solito richiede più giri, e se stai andando in salita a volte ci vogliono più di 3.000 giri se vuoi una potenza ottimale ". Tuttavia, nonostante il fatto che il motore richieda un numero di giri leggermente superiore al solito, ciò non ha influito sull'economia. Su strada aperta, il consumo può essere ridotto a un modesto 4,5 litri per 100 chilometri con gas più leggero, mentre una guida più veloce in città richiede più di 9 litri di "oro nero" per 100 chilometri.
Auris non ha le ultime sospensioni indipendenti Multilink che vantano il meglio delle auto di classe medio-bassa come VW Golf, Ford Focus... I giapponesi hanno scelto la collaudata soluzione semirigida perché ha aumentato il bagagliaio e semplificato il design. La rigidità delle sospensioni è un ottimo compromesso con la stabilità sportiva (aiutata anche dai cerchi da 16 pollici con pneumatici 205/55). Tuttavia, per chi si spinge troppo oltre con il gas, Auris con un po' di sottosterzo farà capire che l'inseguimento non è il suo obiettivo principale. Lo scivolamento nella parte posteriore della vettura è facile da controllare, aiutato disinteressatamente dall'ottimo e preciso servosterzo elettrico. Per coloro che non riescono a superare il fatto che il loro nuovo animale domestico non ha sospensioni posteriori indipendenti Multilink, Toyota ha sviluppato una sospensione posteriore a doppia forcella personalizzata, ma è disponibile solo con il motore 2.2 D-4D da 180 CV.
«L'Auis è ottimo per la guida indipendentemente dall'asse posteriore semirigido. La sospensione è impostata in modo che l'auto sia in folle per un tempo molto lungo, e anche se inizia a slittare, il cambiamento si fa sentire nel tempo e dà il tempo di reagire e correggere la traiettoria. In caso di improvviso cambio di direzione, il veicolo si stabilizza molto rapidamente anche senza ESC, il che migliora la sicurezza e incoraggia i guidatori passivi a diventare talvolta più aggressivi. A causa del piccolo motore nel naso, solo chi tiene esitante il pedale dell'acceleratore può scivolare "attraverso il naso", che si riferisce anche allo slittamento di un'auto. Se c'è qualcosa di cui mi devo lamentare mentre guido, è l'altezza libera, che porta a un'inclinazione del corpo più pronunciata ". Petrovich ha osservato.
La Toyota Auris è un modello che si è nettamente allontanato dalla Corolla sia in termini di design che di prestazioni. L'affidabilità è innegabile e possiamo consigliare il modello di test a conducenti più passivi per i quali l'impressione visiva e l'appeal sono più importanti delle prestazioni. Un diesel economico è un'ottima macchina per tutte le famiglie con più conducenti. C'è molto comfort e spazio e la sicurezza è garantita. Il prezzo della Toyota Auris 1.4 D-4D in allestimento Terra è di 18.300 euro con dogana e IVA.
Video test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
