Prova: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 porte)
contenuto
Forse Toyota in Auris sta esagerando l'ambizione. Nel 2007, ha sostituito la leggendaria Corolla, che non era un'esagerazione di design, ma ha convinto milioni di persone della sua affidabilità. Hanno poi cambiato il nome in un successore e hanno cercato di trasmettergli ciò che mancava alla Corolla: l'emozione.
Certo, la prima Auris era più carina, con una console centrale dal design insolito e una leva del cambio, anche all'avanguardia, ma ancora non funzionava. La maggior parte (europei) è rimasta un po' delusa dal volante. Il design sportivo non significa ancora un'auto sportiva, e poiché Toyota non ha una reale esperienza con i modelli dinamici (non menzioneremo nemmeno i modelli TS falliti), non è stato fino a tre anni dopo che hanno dovuto ripararlo.
Ma la storia dice che i giapponesi imparano velocemente. Anche (o soprattutto) Toyota. Per questo l'esterno dell'Auris è stato migliorato: sono stati installati nuovi fari, il cofano e il cofano motore sono stati ridisegnati, gli indicatori di direzione laterali sono stati spostati nell'alloggiamento dello specchietto retrovisore esterno e la lunghezza complessiva è stata aumentata di 25 millimetri . a paraurti più grandi.
Paraurti più pronunciati e sbalzi maggiori di 15 mm (anteriore) e 10 mm (posteriore) contribuiscono a un aspetto più sportivo e, rispetto al predecessore della scuola, sembra più che soddisfacente.
Poi ci siamo occupati degli interni. I clienti non davano per scontato il freno a mano dalla forma strana, quindi i progettisti hanno fatto un passo indietro e hanno posizionato un freno a mano più tradizionale più in basso tra i sedili. Ora c'è una scatola chiusa più alta sopra la leva del cambio, che può essere utilizzata anche come comodo gomito, e la parte superiore del cruscotto è più morbida.
Sopra gli indicatori di livello e sopra il bauletto chiuso davanti al navigatore, i progettisti hanno installato uno strato più gradevole per gli occhi e soprattutto per le dita, che conferisce agli interni un tocco di prestigio. E quando aggiungiamo un volante ancora più sportivo ed essenziale con comodi pulsanti che l'Auris ha ereditato da altri modelli (junior), otteniamo un interno molto piacevole.
Gli unici piccoli inconvenienti sono i sedili anteriori in quanto la concorrenza è molto più generosa con una posizione di seduta più bassa e un'area di seduta più lunga, ma di nuovo, non è male abituarsi. Il condizionatore d'aria ha causato più capelli grigi, poiché in modalità automatica soffiava costantemente dagli ugelli superiori, sebbene ciò non fosse necessario.
Il suddetto fastidioso difetto, che già aveva la Corolla, doveva poi essere regolato manualmente per evitare che i seni protestassero a fine giornata. Restano invariati i banchi Optitron con retroilluminazione bianca e arancione, trasparenti, inconsueti e per nulla disturbanti anche di notte.
Le porte multimediali (USB e AUX) sono ora nascoste nel cassetto superiore, ma sfortunatamente il cassetto inferiore non è il più spazioso. L'Auris equipaggiata con Luna vanta sette airbag, il che è molto credibile considerando che nel 2006 ha ricevuto cinque stelle nei test Euro NCAP. Sfortunatamente, il sistema di stabilizzazione VSC è ancora presente nell'elenco degli accessori.
Toyota si vantava di ascoltare i commenti dei conducenti (europei) e di perfezionare i sistemi che ignoravano troppo la sensazione di guida. Pertanto, il servosterzo a comando elettrico (EPS o servosterzo elettrico) è molto più generoso di feedback e il telaio con ammortizzatori più morbidi è più sintonizzato, si legge adattato al gusto europeo.
Senza rimorsi, possiamo confermare che gli ingegneri giapponesi, in collaborazione con quelli europei, sono andati nella giusta direzione. La sensazione di guida è molto migliore e più autentica, sebbene l'Auris possa ancora essere nascosta rispetto a Focus, Golf, Civic o alla nuova Astro.
Sterzare inesorabilmente non significa che Toyota non abbia eliminato la sensazione artificiale sul volante, anzi, l'hanno solo limitata un po'. È lo stesso con il cambio. Prestazioni eccellenti (movimenti brevi, cambiata precisa) rovinano fin troppo la mediocrità. Come a pensare solo alle sue mani gentili. ...
Il telaio, ovviamente, è ancora classico (montanti McPherson nella parte anteriore e semirigido nella parte posteriore), ma per un maggiore divertimento, è necessario acquistare almeno la versione 2.2 D-4D, che ha ruote sospese singolarmente nella parte posteriore . Questo è il motivo per cui l'Auris ha quattro volte i freni a disco, il che conferisce al telaio equilibrato (non sportivo!) un senso di affidabilità.
Il motore è un vecchio familiare dagli scaffali di Toyota, un quattro cilindri da 1 litro con tecnologia common rail e iniettori piezoelettrici. Nonostante abbia solo otto valvole e una bassa cilindrata (soprattutto per i diesel!), tra 4 e 2.000 giri/min in combinazione con un turbocompressore, è abbastanza nitida da non averne più bisogno.
Quando il turbocompressore non è ancora venuto in aiuto della tecnologia diesel, diventa piuttosto anemico. In città, preferiresti innestare la prima marcia in curva a 2.000 gradi, anche se questo è in realtà troppo piccolo, quindi è meglio aspettare una tregua dalla carica forzata. Inoltre, non azionare l'albero principale oltre i 90 giri/min.
Il motore può girare un migliaio di più, ma è solo rumoroso e certamente non vivace. Pneumatici con minore resistenza al rotolamento, peso più leggero e una posizione del veicolo più bassa, e un motore con perdite del motore inferiori, aiutano a ridurre il consumo di carburante, hanno affermato. ...
Toyota lo chiama Toyota Optimal Drive e con un guidatore moderato significa consumi moderati e basso inquinamento (124 g CO2/km). Ebbene, i nostri 90 "cavalli" hanno consumato in media 6 litri per 7 chilometri, in parte attribuibili al conducente.
La Toyota sta senza dubbio andando nella giusta direzione e sta gradualmente aggiungendo una spinta emotiva all'Auris. Ma il motore è importante anche quando si tratta di emozione, quindi non vediamo l'ora di vedere come si rivelerà la nuova Auris con un motore turbodiesel o benzina più agile.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 porte)
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 18.500 € |
| Costo del modello di prova: | 20.570 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 66kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,0 con |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - cilindrata 1.364 cm? – potenza massima 66 kW (90 CV) a 3.800 giri/min – coppia massima 205 Nm a 1.800–2.800 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, montanti a molla, quadrilateri doppi, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 11,0 - culo 55 m – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.260 kg - peso totale consentito 1.760 kg. Prestazioni (di fabbrica): velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,0 - consumo carburante (ECE) 5,6/4,2/4,7 l/100 km, emissioni CO2 124 g/km. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 18°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 41% / Condizione di chilometraggio: 3.437 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,5 anni ( 118 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,2 / 19,7s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,8 / 17,1s |
| Velocità massima: | 175 km/h (V. e VI.) |
| Consumo minimo: | 6,0l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,2l / 100km |
| consumo di prova: | 6,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (294/420)
In Urban Cruiser, siamo più entusiasti del motore, che può essere attribuito al peso più leggero. I progressi nella trasmissione e nello sterzo sono evidenti, ma Toyota ha ancora del lavoro da fare.
Esterno (11/15)
Secondo la maggioranza, è più bello del suo predecessore. Allora tombola!
Interni (90/140)
In termini di dimensioni della cabina, è completamente paragonabile ai suoi concorrenti, perde diversi punti in termini di aria condizionata e attrezzature e vince in qualità.
Motore, trasmissione (47
/ 40)Nonostante le otto valvole, il motore è moderno ma troppo debole e la trasmissione e il telaio sono migliori.
Prestazioni di guida (59
/ 95)Posizione centrale e stabilità, benessere in frenata completa.
Prestazioni (18/35)
Quando il turbocompressore è in funzione, è nella media, altrimenti è al di sotto della media.
Sicurezza (46/45)
Lodiamo i sette airbag e la classe ESP come accessorio.
Economia
Sebbene si presuma che sia un ricambio, non ha funzionato bene nei test, mantiene il suo valore così come è stato utilizzato.
Lodiamo e rimproveriamo
motore da 2.000 a 4.000 giri/min
cambio a sei marce
lavorazione
forma del volante
sette airbag
motore sotto i 2.000 giri/min
il clima soffia
posto di mezzo
non ha un sistema di stabilizzazione (VSC)
scatole chiuse convenzionalmente usate davanti al passeggero
