Prova: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Sono le tecnologie alternative che Toyota è ancora impegnata nel corpo e nell'anima, un po' poeticamente. Pertanto, non dovrebbe sorprendere che abbiano intenzione di vendere benzina, turbodiesel e Auris ibrida in proporzioni uguali. Sì, avete letto bene, stanno pianificando un terzo delle vendite per essere un ibrido benzina-elettrico come quello nella foto qui.

Sono pazzi o hanno un asso nella manica che la gente non conosce ancora? Sapete come si dice, gli ibridi sono costosi a causa della sofisticata tecnologia adatta solo ai tecnofili e, soprattutto, con una batteria più dannosa per l'ambiente rispetto alle auto con i classici motori a combustione. Ebbene, Toyota dice che il prezzo della sua Auris ibrida con hardware Luna parte da 18.990€ (prezzo promozionale), che è più facile da guidare rispetto a una classica auto manuale (il che è vero) e che le batterie inquinano l'ambiente. i gas di un turbodiesel devono essere addirittura cancerogeni, per non parlare del rumore. Una domanda un po' provocatoria: chi inquina di più il nostro ambiente?

Si presume che l'ibrido verrà acquistato principalmente da coloro che finora hanno fatto affidamento sui bassi consumi di un turbodiesel, ma allo stesso tempo sono preoccupati per il rumore, il tremolio e il cattivo riscaldamento dell'abitacolo in una fredda mattina d'inverno. Questo può sembrare un po' strano all'inizio, ma dopo uno sguardo più attento, Toyota ha ragione. Perchè no? Le origini quando solo i tecnofili acquistavano ibridi sono ormai lontane: basti vedere quante Toyota con motori alternativi stanno già guidando nelle nostre città. E tra questi ci sono i taxi che percorrono molti chilometri all'anno.

Nell'Auris, la tecnologia ibrida è stata semplicemente perfezionata e il resto è stato creato su un foglio di carta bianco. Che l'Auris sia una discendente della Corolla, l'auto più venduta al mondo, non è più così importante per un nuovo arrivato a causa della forma modificata dell'esterno e del nuovo percorso della Toyota. Il percorso è stato tracciato da Akio Toyoda, il quale afferma che le auto dovrebbero suscitare emozioni e deliziare ogni giorno con la dinamica di guida.

Toyoda è il presidente e amministratore delegato della Toyota Motor Corporation, che ama anche sedersi su un'auto da corsa, quindi sa di cosa sta parlando. Non si può perdere di vista che anche la Toyota GT 86 è stata creata grazie a lui. Il design dell'Auris è completamente diverso dal suo predecessore: 50 millimetri più basso, con 10 millimetri in meno di distanza ruota-ala, un baricentro più basso e una migliore aerodinamica. Grazie all'uso di acciaio più resistente, nonostante una maggiore sicurezza (con l'equipaggiamento Sol si ottengono cinque airbag, airbag laterali e VSC standard), hanno ridotto il peso complessivo di una media di 50 kg e con l'ibrido di ben 70 kg. Va notato che la resistenza alla torsione della cassa è del 10% superiore a quella del suo predecessore, che può essere attribuita anche a più punti di saldatura. Ti piace Beh, non pochi di voi dicono che la vostra Auris precedente era la vostra preferita...

Se pensi che abbiano fatto una rivoluzione solo dall'esterno, devi metterti al volante. Il cruscotto è diventato molto più verticale e la console centrale alta e convessa con la leva del cambio aperta è finita nella pattumiera della storia. Gli indicatori sono trasparenti, l'ampio touchscreen è a portata di mano e l'orologio digitale è progettato più per i passeggeri che per il conducente. La posizione dietro il volante è decisamente migliore, principalmente per una posizione più bassa di 40 millimetri e un movimento più lungo del sedile e del volante, che è più verticale di due gradi.

L'unica altra piccola lamentela era lo spostamento longitudinale del volante, che avrebbe potuto essere maggiore. Per il resto, siamo onesti: Toyota ha fatto del suo meglio. Con l'attrezzatura Sol ottieni molte attrezzature (per l'auto di prova, ad esempio, navigazione, sistema vivavoce, cruise control, aria condizionata automatica a due vie, parcheggio semiautomatico S-IPA, ecc.), nonché sedili anteriori in pelle e riscaldati... E il fatto che la pelle sia davvero ovunque dove il passeggero entra in contatto con l'auto è evidenziato dal volante in pelle, dal bracciolo, lo mettiamo persino sul cruscotto insieme alle cuciture bianche e lungo i bordi del sedile in modo che i glutei lo facciano non scivolare. Apparentemente molto premuroso. I sedili posteriori hanno 20 millimetri in più di spazio per le ginocchia, mentre lo spazio del bagagliaio è alla pari con la concorrenza. Considerato anche un ibrido.

Oltre al motore a benzina da 1,8 litri, l'Auris Hybrid o HSD dispone anche di un motore elettrico alimentato a batteria. La batteria si trova sotto il sedile posteriore, quindi praticamente non occupa spazio né in cabina né nel vano bagagli. I motori sono collegati da una trasmissione a variazione continua, che garantisce sempre la perfetta trasmissione. Sfortunatamente, il guidatore non ha nulla da dire, poiché non ci sono comandi al volante o comandi sulla leva del cambio per consentire il cambio manuale (marce preimpostate, ovviamente), e a tutto gas il rumore di un tale sistema si intromette. Sai com'è una frizione scorrevole.

Bene, Toyota era consapevole di queste carenze, quindi si è impegnata molto per far funzionare meglio il sistema in modo che il rumore proveniente da sotto il cofano fosse più in linea con l'aumento della velocità del veicolo durante l'accelerazione. Ok, il rumore a tutto gas è comunque ottimo, quindi è più naturale e decisamente più piacevole. Ma con l'insonorizzazione in una guida tranquilla, hanno fatto un vero miracolo: le gomme si sentono solo quando si gira per la città, poiché spesso non è possibile rilevare il passaggio da un motore a benzina a un motore elettrico (o viceversa). È positivo che il semaforo verde avverta di questo! L'unica opzione per il conducente è selezionare tre programmi: veicolo elettrico (modalità EV), programma ecologico (modalità ECO) o piena potenza (modalità PWR) e funzionano solo quando tutte le condizioni sono soddisfatte.

Ciò significa che non puoi guidare a 70 km/h da solo in modalità elettrica o che il programma ambientale ti aiuta a tutto gas... Peccato che il limite di velocità per la modalità elettrica non sia di 60 km/h (secondo il tachimetro, di ovviamente), perché per la nostra città i flussi di 50 km/h (all'avvio di un motore a benzina) sono troppo piccoli. Tuttavia, se l'ibrido plug-in Auris in stile Prius arriva sul mercato, che consente la propulsione elettrica a una velocità di almeno 100 km / h, e in aggiunta, il governo aggiunge un sussidio, sarà una valida alternativa. agli attuali turbodiesel!

Lo sterzo è elettrico, ovviamente, ma nonostante il miglior rapporto di trasmissione (14,8 rispetto ai 16 precedenti), è ancora troppo indiretto per una sensazione reale. Riteniamo che la più sportiva Auris TS, che sarà presentata ad agosto, sarà molto migliore in questo senso. La ciclistica (le versioni migliori, compresa quella ibrida, hanno l'asse posteriore multi-link, la base 1.33 e 1,4D sono solo semirigide) sono abbastanza soddisfacenti, ma è probabilmente evidente che non è al livello della Ford Concentrati ancora. Ma grazie a Toyota, Toyota sta facendo grandi passi avanti in questo settore.

Prezzo più basso per la migliore auto, ottime condizioni di garanzia e consumi che solo i turbodiesel più economici possono sopportare: sei ancora sicuro che l'ibrido non faccia per te?

Testo: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	23.350 €
Costo del modello di prova:	24.550 €
Potenza:	73/60kW (99/82 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,4 con
Velocità massima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,2l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 5 km di garanzia totale e mobile, 3 anni di garanzia per i componenti ibridi, 12 anni di garanzia per la vernice, XNUMX anni di garanzia contro la ruggine.
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.814 €
carburante:	9.399 €
Pneumatici (1)	993 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.471 €
Assicurazione obbligatoria:	2.695 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 29.758 0,30 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 73 kW (99 CV) .) a 5.200 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 15,3 m/s - potenza specifica 40,6 kW/l (55,2 cv/l) - coppia massima 142 Nm a 4.000 giri min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 60 kW (82 cv) a 1.200-1.500 giri/min - coppia massima 207 Nm a 0-1.000 giri/min. Batteria: batterie ricaricabili al nichel-metallo idruro con una capacità di 6,5 Ah.
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati dalle ruote anteriori - cambio automatico a variazione continua (CVT) con riduttore epicicloidale - ruote 7J × 17 - pneumatici 225/45 R 17 H, distanza di rotolamento di 1,89 m.
capacità:	velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - consumo carburante (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissioni CO2 87 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - leve trasversali singole anteriori, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore meccanico posteriore pedale freno ruota sinistro) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.430 kg - Peso totale consentito 1.840 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.760 mm - larghezza veicolo con specchi 2.001 mm - carreggiata anteriore 1.535 mm - posteriore 1.525 mm - raggio di guida 10,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.430 - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l)
Equipaggiamento standard:	Airbag guidatore e passeggero anteriore - Airbag laterali anteriori - Barriere d'aria anteriori - Airbag ginocchia guidatore - Attacchi ISOFIX - ABS - ESP - Servosterzo - Climatizzatore automatico - Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - Specchi retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - Trip computer - Autoradio, lettore CD e MP3 - Volante multifunzione - Chiusura centralizzata con telecomando - Fendinebbia - Volante regolabile in altezza e profondità - Sedile posteriore sdoppiato - Sedile guida regolabile in altezza.

Le nostre misure

T = 1°C/p = 1.014 mbar/rel. vl. = 59% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Stato del contachilometri: 4.221 km
Accelerazione 0-100 km:	11,4 secondi
402m dalla città:	17,2 anni ( 127 chilometri all'ora)
Velocità massima:	180 km/h (D)
Consumo minimo:	4,3l / 100km
Consumo massimo:	6,8l / 100km
consumo di prova:	6,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,6m
Tabella AM:	40m
Rumore minimo:	20dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (327/420)

• Quando la Prius ha lottato per un solco qualche anno fa, alcuni ridevano ancora della Toyota. Oggi non è più così e l'Auris è la prova che gli ibridi stanno diventando auto buone e divertenti.

• Esterno (11/15)

  Non ci sono incognite: che ti piaccia subito o no.

• Interni (103/140)

  Buoni materiali, migliore posizione di guida, ottima qualità costruttiva e bagagliaio senza compromessi.

• Motore, trasmissione (49
  
  
  / 40)

  La trasmissione ama i guidatori calmi, il servosterzo elettrico è troppo indiretto.

• Prestazioni di guida (56
  
  
  / 95)

  Guidare un ibrido è molto più facile di quanto si pensi, la sensazione di frenata non è reale. Non ci sono problemi con la stabilità del tasso di cambio.

• Prestazioni (23/35)

  Non è impressionante in accelerazione e velocità massima, taglia meglio la flessibilità.

• Sicurezza (36/45)

  Non ci sono commenti sulla sicurezza passiva, ma manca la sicurezza attiva il cornering tracking, lo xeno, il cruise control attivo...

• Economia (49/50)

  Consumo di carburante relativamente basso, prezzo interessante, garanzia Toyota di cinque anni.

Lodiamo e rimproveriamo

tecnologia collaudata

risparmio di carburante con una guida tranquilla

prezzo (ibrido in genere)

migliore reattività e più attrattiva

materiali utilizzati all'interno

Migliori prestazioni CVT

ampio spazio nel bagagliaio nonostante la batteria aggiuntiva

Sistema di parcheggio S-IPA (semi) automatico

con l'elettricità, accelera solo fino a 50 km / h

servosterzo elettrico troppo indiretto

ad alcuni non piace la nuova forma dell'esterno

rumore del gruppo propulsore a tutto gas

spostamento longitudinale insufficiente del timone