Titolo: Toyota GT86 SPORT
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Toyota afferma di aver storicamente fatto affidamento sui suoi modelli storici per creare la nuova GT86. Ad esempio, la GT 2000. È interessante che non menzionino i loro piccoli atleti più famosi, dice Sells. Ancora meno citata è l'auto che condivide metà del nome con la GT86.
La Corolla AE86 era l'ultima versione della Corolla. I più scrupolosi sapranno che esisteva in versione con fari fissi (Levin) e sollevabili (Trueno), e ancor meno i pignoli sapranno che si trattava dell'ultima versione della Corolla a trazione posteriore, che era e resta una delle i modelli più popolari di questo marchio tra coloro a cui piace andare all'autodromo nel tempo libero, non per stabilire record di velocità e tempo, ma solo per divertimento.
E cosa c'entra la parola hachi? Hachi-rock è la parola giapponese per il numero ottantasei, hachi è, ovviamente, un'abbreviazione amatoriale. Se a Marko Djuric, uno dei migliori drifter croati, venisse chiesto cosa guida, risponderebbe solo hachi. Non ne hai nemmeno bisogno.
Questo test, così come le foto e i video ad esso associati, sono stati creati in modo piuttosto sofisticato. Le foto con il vecchio hack adattato alla deriva di Marco Djuric mostrano una GT86 con cambio automatico (maggiori informazioni su questo in una scatola speciale), abbiamo impostato l'ora su Raceland usando una Geteika grigio scuro, che appare anche nel video (usa il codice QR e guardalo sul cellulare) e pneumatici nuovi (Michelin Primacy HP, che puoi trovare anche sulla Prius), e abbiamo percorso la maggior parte dei chilometri di prova con una GT86 rossa con cambio manuale sulla scarica di adrenalina di Bridgestone. Potenziali RE002 (i veicoli di produzione Michelin erano troppo usurati per essere al sicuro sotto la pioggia).
Prima di passare all'ingegnerizzazione del veicolo, parliamo di pneumatici: le già citate Michelin sono larghe solo 215 millimetri sulla vettura per un motivo. Lo scopo dell'auto è la manovrabilità e una posizione comoda sulla strada, il che significa che l'aderenza non dovrebbe essere eccessiva. Troppa aderenza significa che poche persone possono sfruttare le caratteristiche dell'auto e una GT86 calzata è molto divertente per il guidatore medio. Tuttavia, tali pneumatici presentano anche degli svantaggi: sterzo meno preciso, limiti bassi e rapido surriscaldamento.
Gli assi sostitutivi non sono pneumatici semi-rac super appiccicosi. I loro fianchi leggermente più rigidi e la forma del battistrada più sportiva conferiscono al GT86 un po' più di spigolo al volante, un po' più di presa e una migliore resistenza al surriscaldamento dovuto allo slittamento. Non noterai alcuna differenza sulla strada (tranne forse un po' meno rumore sui ponti), e in autostrada sarà un po' più veloce e divertente, se sai come usarla. In ogni caso, cambiare le gomme del telaio non è difficile.
Il tempo che abbiamo ottenuto a Raceland con la GT86 la colloca nella categoria delle GTI classiche, in quanto sono vicine, ad esempio, a una Golf GTI, Honda Civic Type R e simili, tranne per il fatto che la GT86 può ancora essere divertente, piuttosto che essere un po 'più lento a causa di ciò. La Clio RS, ad esempio, è più veloce per la classe, ma anche (almeno) meno divertente...
La ricetta per la quale gli ingegneri Toyota e Subaru hanno ottenuto questo, ovviamente (usando pneumatici non "troppo pesanti") è semplice: leggerezza, baricentro basso, meccanica precisa e (per ora) ampia potenza. Ecco perché la GT86 pesa solo 1.240 chilogrammi, ed è per questo che sotto il cofano c'è un boxer a quattro cilindri, che, ovviamente, ha un baricentro molto più basso rispetto al classico quattro cilindri in linea. Trattandosi di un motore da boxe, è molto più corto e quindi facile da installare longitudinalmente.
Il motore 4U-GSE è stato sviluppato (come la maggior parte delle altre auto) alla Subaru, dove hanno molta esperienza con i motori da boxe e basato sulla versione da due litri dell'ultima generazione di motore boxer a quattro cilindri. con l'etichetta FB (presente sulla nuova Impreza), che è stata completamente ridisegnata e denominata FA. Il motore è molto più leggero del FB e le parti comuni sono pochissime. Al sistema di controllo delle valvole AVCS è stato aggiunto il sistema di iniezione diretta e indiretta Toyota D4-S, garantendo (insieme all'AVCS) che il motore non solo ami girare, ma abbia anche una coppia sufficiente a bassi regimi (sono necessari almeno 98 ottani ) ... ). benzina).
Per chi sostiene che 200 "cavalli" e 205 Nm di coppia non siano sufficienti, potrebbe essere interessante notare che il motore FA esiste già in versione turbo (presente nella Subaru Legacy GT DIT, disponibile solo nel giapponese mercato). ... Ma Toyota non dovrebbe spingere per la ricarica forzata (probabilmente lo lasceranno a Subaru), ma ha (come ha detto il responsabile dello sviluppo Tada in un'intervista che puoi leggere come parte di questo test) altri piani.
In un modo o nell'altro: c'è abbastanza potenza e coppia. Se provi a seguire un turbodiesel in sesta marcia in autostrada a 100 chilometri orari, perderai il duello, ma questa Toyota non è pensata per quel tipo di guida (oppure: se vuoi essere pigro, pensaci con il cambio automatico di cui scriviamo in apposito riquadro). È progettato per attivare un limitatore che si innesta a 7.300 giri/min, e per rendere questo più facile, puoi regolare tu stesso la spia sul contagiri (come con tutte le Subaru sportive).
Trasmissione? Anche questo non è stato completamente revisionato, poiché si basa sul cambio trovato (ad esempio) nella Lexus IS, ma è (di nuovo) più leggero, più raffinato e ricalcolato. La prima marcia è lunga (il tachimetro si ferma a 61 chilometri orari) e il resto è attorcigliato in stile racing. Pertanto, quando si cambia, i giri scendono solo in minima parte e in pista, ovviamente, c'è molto sport in sesta marcia.
Ma comunque: fino a 86 o 150 km/h (a seconda della portabilità dei contenuti live), la GT160 è un'auto ideale per viaggiare, e i consumi sono quasi sempre moderati. Il test si è fermato a poco più di dieci litri, ma con chilometri veloci sopra la media, due visite in pista e il fatto che la vettura invogli il guidatore a guidare veloce (anche a velocità del tutto legali), questo è un indicatore favorevole. Se si guida in autostrada (velocità leggermente superiore alla media) può fermarsi a sette litri e mezzo, se si è davvero parsimoniosi anche sotto i sette, un salto veloce dall'autostrada all'autodromo, circa 20 giri a pieno regime e ritorno al punto di partenza il flusso si è fermato a ben 12 litri. Sì, la GT86 non è solo un'auto divertente, ma anche un'auto che ti permette di fare sport senza spendere troppo.
Durante la guida sportiva, si scopre anche che il differenziale posteriore Thorsn è abbastanza morbido, ma il suo autobloccante non intralcia quando non è necessario, e allo stesso tempo abbastanza veloce quando il guidatore vuole spostare l'asse posteriore . La GT86 dà il meglio di sé quando il pilota cerca di guidare l'auto senza angoli di slittamento eccessivi (quanto basta per divertirsi, ma anche abbastanza veloce), ma gestisce anche il vero derapata - solo i limiti imposti dalla sua coppia distribuita ai bassi e alti regimi. . motore atmosferico, sii consapevole. Freni? Eccellente e durevole.
Quindi, in pista (e in curva in generale) la GT86 è uno degli atleti più belli (se non più belli) in questo momento (anche per i soldi), ma per quanto riguarda l'uso quotidiano?
Le dimensioni esterne e la forma della carrozzeria sulla carta danno l'impressione che i sedili posteriori siano piuttosto un modello - e in pratica anche questo è del tutto vero. Sarebbe quasi meglio se la Toyota decidesse di non averli, aumentasse leggermente l'escursione longitudinale dei sedili anteriori (i guidatori più alti di circa 1,9 metri soffriranno al volante) e lasciasse spazio a una borsa. Basterebbe, perché la GT86 è in realtà una biposto.
La posizione di guida è buona, peccato che i pedali del freno e dell'acceleratore non siano un po' più vicini (per aggiungere l'acceleratore intermedio durante la scalata di marcia, che è il caso di un'auto del genere), i materiali utilizzati sono abbastanza meritevoli dell'etichetta , e l'equipaggiamento dei sedili (grazie al mix di pelle/alcantara e alla loro forma e supporti laterali) è eccellente. Gli interruttori sono piacevoli alla vista e comodi, il volante ha le dimensioni giuste (ma vorremmo comunque che ci fossero almeno interruttori di base per controllare la radio e il telefono), e nel mezzo non c'è una Toyota, ma un cartello Hachi : un numero stilizzato 86.
L'attrezzatura, in tutta onestà, è quasi piuttosto ricca. Perché quasi? Perché non c'è nessun ausilio per il parcheggio almeno nella parte posteriore. Perché è sufficiente? Perché include quasi tutto ciò che è necessario in un'auto del genere. ESP con programma sportivo e spegnimento parziale o completo, radio discretamente buono, controllo e bluetooth seriale tramite touchscreen, climatizzatore automatico bizona, cruise control...
Allora chi comprerà la GT86? Nella nostra tabella puoi trovare concorrenti interessanti, ma non lo sono. La BMW manca della sportività e dell'originalità della GT86 (sebbene abbia un paio di ruote posteriori a trazione elettrica), la RCZ e la Scirocco girano dalla parte sbagliata, e non è nemmeno una vera auto sportiva. Acquirenti GTI classici?
Forse quelli che acquisti per l'uso occasionale in pista piuttosto che per l'uso familiare. Razzi tascabili di classe Clia RS più piccoli? Forse, ma non dimentichiamo che la Clio è più veloce (anche se meno godibile). Chi allora? In effetti, la risposta è semplice: chi sa cos'è il vero piacere di guida. Forse non sono molti (da noi), ma a loro piacerà ancora di più.
Testo: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 31.800 € |
| Costo del modello di prova: | 33.300 € |
| Potenza: | 147kW (200 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,9 con |
| Velocità massima: | 226 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10,2l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale e mobile di 5 anni, garanzia sulla vernice di 3 anni, garanzia antiruggine di 12 anni. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 2.116 € |
|---|---|
| carburante: | 15.932 € |
| Pneumatici (1) | 2.379 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 16.670 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.245 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
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| Acquista | € 50.808 0,51 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - boxer - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86 × 86 mm - cilindrata 1.998 cm³ - compressione 12,5:1 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 7.000 giri/min - velocità media pistone al massimo potenza 20,1 m/s – densità di potenza 73,6 kW/l (100,1 cv/l) – coppia massima 205 Nm a 6.400 6.600–2 giri/min – 4 alberi a camme in testa (catena) – dopo XNUMX valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,626 2,188; II. 1,541 ore; III. 1,213 ore; IV. 1,00 ore; V. 0,767; VI. 3,730 – differenziale 7 – cerchi 17 J×215 – pneumatici 45/17 R 1,89, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 226 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s - consumo carburante (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, emissioni CO2 181 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | coupé - 2 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - telaio ausiliario posteriore, assale multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.240 kg - Peso totale consentito 1.670 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.780 mm - carreggiata anteriore 1.520 mm - posteriore 1.540 mm - altezza da terra 10,8 m |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.350 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 440 mm - diametro volante 440 mm - serbatoio carburante 50 l. |
| Scatola: | 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 4 posti: 1 valigia (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag conducente e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - airbag ginocchia conducente - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - radio con lettore CD e lettore mp3 - telecomando della chiusura centralizzata - volante con regolazione in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - computer di bordo - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 30°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 51% / Pneumatici: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Stato del contachilometri: 6.366 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,7 anni ( 146 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,2 / 17,7s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 226 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,6l / 100km |
| Consumo massimo: | 12,8l / 100km |
| consumo di prova: | 10,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 65,1m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (334/420)
Il numero di potenziali acquirenti di una macchina del genere è piccolo, ma a livello globale non può essere trascurato. E speriamo di scommettere che GT86 sarà molto popolare in questi ambienti.
Esterno (14/15)
Hmmm, la forma è molto "giapponese", ma anche riconoscibile, ma non troppo kitsch.
Interni (85/140)
Buoni sedili, un telaio ragionevolmente comodo, un bagagliaio comodo e persino un isolamento acustico accettabile rendono il GT86 adatto all'uso quotidiano.
Motore, trasmissione (64
/ 40)Un volante preciso e un telaio non troppo rigido garantiscono ampio piacere in pista o su strada.
Prestazioni di guida (65
/ 95)I limiti sono volutamente abbassati (e quindi alla portata di quasi tutti i guidatori), solo la posizione su strada è davvero di prim'ordine.
Prestazioni (27/35)
I piccoli motori aspirati lottano sempre con la mancanza di coppia e la GT86 non fa eccezione. È risolto da un buon cambio.
Sicurezza (34/45)
Mancano i moderni dispositivi di sicurezza attiva, per il resto ha un ottimo ESP e dei fari molto buoni...
Economia (45/50)
Fatta eccezione per le corse e le velocità autostradali davvero elevate, la GT86 può essere sorprendentemente efficiente nei consumi.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
posto a sedere
posizione sulla strada
timone
nessun sistema di parcheggio
il suono del motore potrebbe essere leggermente meno pronunciato e il suono dello scarico leggermente più forte
dopo due settimane del periodo di prova, abbiamo dovuto restituire l'auto al concessionario
siamo riusciti ad arrivare in pista solo una volta ogni due settimane
