Prova: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ebbene sì, in realtà non è così semplice. Per convincere la Prius a ottenere il suo Plus, gli ingegneri Toyota hanno dovuto iniziare con un foglio di carta quasi bianco e considerare anche che sarebbe stata venduta in diverse parti del mondo. La Prius+ di prova, così come viene venduta in Europa, è una sette posti con batteria agli ioni di litio nascosta nella consolle tra i sedili anteriori.

Gli americani, ad esempio, possono ottenere un'auto a cinque posti con una batteria sotto il bagagliaio (e una versione NiMh più classica). Prius perfetta +? Cinque posti, con una batteria in un luogo europeo. Pertanto, avrà un doppio fondo del bagagliaio (come la Verso) e non ha quasi nulla da perdere nella facilità d'uso. I sedili posteriori (di nuovo: come nella Verso) possono essere utilizzati solo in modo condizionato, l'accesso è leggermente ginnico e il bagagliaio è minuscolo. Chiusa la Prius+ è un minivan comodo e spazioso (anche nel bagagliaio).

Perché abbiamo già menzionato più volte Versa? Bene, dal momento che uno dei membri del comitato editoriale ce l'ha a casa (in una variante a benzina da 1,8 litri che si confronta bene con un propulsore ibrido), i confronti erano ovviamente inevitabili. E questo è stato il più interessante in termini di costi.

Se guardi la tabella con i dati tecnici, noterai che nell'intero test (in cui i chilometri in città e in autostrada hanno prevalso fortemente e le donne nella regione erano al di sotto della media), ha consumato 6,7 litri di benzina per 100 chilometri . E per esperienza possiamo scrivere che la Verso nelle stesse condizioni consuma circa tre litri in più. E considerando che una Verso relativamente equipaggiata costa solo cinque millesimi in meno, il conto è di circa centomila chilometri ... Naturalmente, per tutto il tempo, a causa del minor consumo, beneficerai della natura ...

Ma per ora, lasciamo da parte il confronto con Verso e concentriamoci solo sulla Prius+ e finiamo prima la storia dei consumi. 6,7 litri sembrano tanti (soprattutto rispetto ai 4,4 litri dichiarati di consumo misto), ma perché, come già detto, la maggior parte dei chilometri prova sono stati percorsi in autostrada e in città, e solo una piccola parte – per regionale (che altrimenti costituiscono il grosso del ciclo combinato), tale consumo è sostanzialmente favorevole.

Ma più interessanti sono i dati intermedi che abbiamo misurato: durante l'uso normale, piccolo paese, piccola città con una piccola autostrada, era poco meno di cinque litri, quando abbiamo davvero risparmiato ed evitato l'autostrada, poco più di quattro. - e questi sono i numeri realmente disponibili. D'altra parte: guida in autostrada e imposta il cruise control a 140 chilometri orari, e il consumo si avvicinerà rapidamente a nove litri ...

Perché 140 chilometri orari? Perché il misuratore Prius + è sopra la media. Quando raggiunge i 140 chilometri all'ora, la Prius + si sposta di circa 10 chilometri all'ora più lentamente, sebbene il computer del motore sappia qual è la velocità reale. Chi avrebbe mai pensato che Toyota avrebbe fatto ricorso a tali trucchi nel tentativo di far vantare agli utenti un basso consumo di carburante. Bene, sì, d'ora in poi almeno non devi chiederti perché i conducenti della Prius guidano un po' più lentamente di tutti gli altri...

Per vedere quanto sei veloce (approssimativamente), dovrai guardare verso il centro del cruscotto: ci sono indicatori digitali lì, che non sono i più trasparenti, perché ci sono molti dati su di essi, e questo può succedere a tu (noi) che, ad esempio, ignori la necessità di fare rifornimento nel prossimo futuro. Per rendere anche la più importante (velocità) chiara e sempre visibile, lo schermo di proiezione davanti al conducente assicura che queste informazioni (e anche, diciamo, quale pulsante del volante multifunzione è stato premuto) siano proiettate sul parabrezza davanti. autista.

Altrimenti, l'attrezzatura contrassegnata Executive non è solo uno schermo di proiezione seriale. Include anche il cruise control attivo (che può essere meno nervoso), una chiave intelligente, un tetto panoramico, un sistema Pre-Crash (che, ad esempio, stringe le cinture di sicurezza quando anticipa una collisione), navigazione, un sistema audio JBL e altro ancora. .

In termini di equipaggiamento, non abbiamo nulla da ridire sulla Prius + Executive, né in termini di spaziosità (se non che lo spostamento longitudinale del sedile del conducente potrebbe essere di un pollice in più). L'insonorizzazione potrebbe essere migliore in quanto il motore a benzina a quattro cilindri da 99 cavalli da 1,8 litri (con il ciclo Atkinson, ovviamente) diventa piuttosto rumoroso sotto carichi più elevati. E poiché la trasmissione si comporta come una trasmissione a variazione continua, spesso gira in autostrada alla velocità massima consentita dall'elettronica del motore (che significa circa 5.200). Ed è rumoroso lì.

Il vero opposto è la Prius+ quando funziona solo con l'elettricità. Quindi ovviamente non andrai lontano (dovrai aspettare una versione plug-in per questo), ma che miglio ci vorrà se stai abbastanza attento con il pedale dell'acceleratore. Quindi puoi solo sentire (se apri la finestra) il suono silenzioso del motore elettrico, ma ovviamente tutto è così silenzioso che devi stare attento ai pedoni che non possono sentirti e potrebbero stare davanti all'auto.

Quindi la Prius+ è una rivoluzione nella classe dei SUV di medie dimensioni? NO. Ma per questo è troppo costoso. Tuttavia, questa è certamente una buona alternativa. Perché se percorri abbastanza chilometri, anche questo ripaga e perché, nonostante il design ibrido, non devi rinunciare (ad esempio) allo spazio per i bagagli. E anche a parte il design ibrido, la Prius+ è un minivan ben progettato che si confronta facilmente con la concorrenza.

 QUANTO COSTA IN EURO

Castello di perle 720

Testo: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Esecutivo

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	36.900 €
Costo del modello di prova:	37.620 €
Potenza:	73kW (99 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,4 con
Velocità massima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 5 km di garanzia totale e mobile, 3 anni di garanzia per i componenti ibridi, 12 anni di garanzia per la vernice, XNUMX anni di garanzia contro la ruggine.
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.258 €
carburante:	10.345 €
Pneumatici (1)	899 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	19.143 €
Assicurazione obbligatoria:	2.695 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 41.720 0,42 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 73 kW (99 CV) .) a 5.200 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 15,3 m/s - potenza specifica 40,6 kW/l (55,2 cv/l) - coppia massima 142 Nm a 4.000 giri min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 giri/min - coppia massima 207 Nm a 0-1.000 giri/min. Batteria: batterie ricaricabili NiMH da 6,5 ​​Ah.
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati dalle ruote anteriori - cambio automatico a variazione continua (CVT) con riduttore epicicloidale - ruote 7J × 17 - pneumatici 215/50 R 17 H, distanza di rotolamento di 1,89 m.
capacità:	velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emissioni CO2 96 g/km.
Trasporto e sospensione:	furgone - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, balestre, longheroni trasversali triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, meccanici sul ruote posteriori (pedale all'estrema sinistra) - un volante con cremagliera, servosterzo elettrico, tra i punti estremi 3,1 giri.
Maso:	veicolo vuoto 1.565 kg - Peso totale consentito 2.115 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.775 mm - larghezza veicolo con specchi 2.003 mm - carreggiata anteriore 1.530 mm - posteriore 1.535 mm - raggio di guida 12,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.510 mm, centrale 1.490 mm, posteriore 1.310 - lunghezza sedile anteriore 520 mm, centrale 450 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l); 1 valigia (85,5 l) 7 posti: 1 zaino (20 l); 1 × valigia aerea (36L)
Equipaggiamento standard:	airbag conducente e passeggero anteriore - airbag laterali anteriori - tende d'aria anteriori - airbag ginocchia conducente - supporti ISOFIX - ABS - ESP - sensore pioggia - servosterzo - climatizzatore automatico - parabrezza elettrico anteriore e posteriore - regolabile elettricamente e riscaldato Posteriore - Posteriore specchietti retrovisori - Computer di bordo - Autoradio, lettore CD e MP3 - Volante multifunzione - Chiusura centralizzata da remoto con smart key - Fari fendinebbia - Volante regolabile in altezza e profondità - Sedile posteriore separato - Sedile guidatore e passeggero anteriore regolabili in altezza - cruise control .

Le nostre misure

T = 22°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 51% / Pneumatici: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Stato del contachilometri: 2.719 km
Accelerazione 0-100 km:	12,4 secondi
402m dalla città:	18,5 anni ( 123 chilometri all'ora)
Velocità massima:	165 km/h (D)
Consumo minimo:	4,1l / 100km
Consumo massimo:	9,1l / 100km
consumo di prova:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	66,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	66dB
Rumore minimo:	20dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (333/420)

• Anche senza la trazione ibrida, la Prius + sarebbe un minivan modello. Grazie alla sua attenzione all'ambiente sotto il cofano, è più economico, ma anche più costoso della concorrenza.

• Esterno (14/15)

  Esteriormente, una forma bassa, piacevolmente sportiva, abbastanza equilibrata fa capire che si tratta di un'auto che è qualcosa di speciale tra i minivan.

• Interni (109/140)

  C'è abbastanza spazio, vorrei un po' più di spostamento del sedile del conducente e un po' meno rumore a tutto gas.

• Motore, trasmissione (51
  
  
  / 40)

  La parte a benzina dell'ibrido potrebbe essere un po' più potente e agile, la parte elettrica è ottima.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  Niente di speciale nel bene può essere attribuito alla Prius +, ma nemmeno il male.

• Prestazioni (21/35)

  Accelerazione e velocità massima, diciamo, ibrido ecologico ...

• Sicurezza (40/45)

  Una serie di funzioni di sicurezza, tra cui il cruise control attivo e l'illuminazione brillante, mantengono i contenuti live al sicuro nella Prius +.

• Economia (40/50)

  Il consumo di carburante (se si evitano le alte velocità in autostrada) è davvero basso e il prezzo è alto.

Lodiamo e rimproveriamo

consumo con uso moderato

aspetto

spaziosità

Attrezzatura

prezzo

motore a benzina leggermente debole

consumo autostradale

nessuna versione a cinque posti

controllo della velocità attivo nervoso