Modello: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegante
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I crossover sono un passo avanti rispetto a quelli che chiamavamo SUV morbidi. Ricordi la prima Toyota RAV4, Honda CR-V e simili? Auto con una forma del corpo molto più fuoristrada, ma con trazione integrale e, ultimo ma non meno importante, prestazioni fuoristrada spesso abbastanza decenti? Sì, tali auto erano difficili da immaginare senza la trazione integrale, e sì, la Toyota RAV4 era uno dei giocatori più importanti in questa classe.
Ma i tempi stanno cambiando, i SUV morbidi sono quasi finiti e, dopo la prima e la seconda generazione, i Toyota RAV4 erano disponibili principalmente con trazione integrale (solo le versioni più povere erano disponibili con trazione anteriore) dopo la generazione precedente, quando le unità erano più o meno gli stessi. Il nuovo RAV4 presentato è principalmente a trazione anteriore.
La trazione integrale è qualcosa che è disponibile solo nella versione diesel più potente e nella benzina da due litri, qualcosa che è disponibile solo per coloro che lo desiderano particolarmente e sono disposti a pagare di più per questo - come di solito accade con la concorrenza . Ciò significa che ci saranno molti meno RAV4 a trazione integrale sulla strada rispetto alle generazioni precedenti (perché un diesel da 2,2 litri è costoso e perché i motori a benzina non sono esattamente popolari tra gli acquirenti di questo tipo di veicolo). E da quel lato, ovviamente, il RAV4 non è più un SUV blando, ma "solo" un crossover con un aspetto leggermente più off-road. E sì, ecco perché potremmo facilmente chiamarlo RAV2.
E mettendo la mia mano sul mio cuore: va tutto male? Hai davvero bisogno della trazione integrale? È davvero così? Una macchina del genere è priva di significato senza di lui?
Le vendite e le recensioni dei clienti hanno da tempo dimostrato che non è così. In effetti, la trazione integrale sta diventando (o rimane) solo un altro strumento di marketing. Certo, chi ne ha davvero bisogno non sarà d'accordo con questo, ma sono davvero poche le persone le cui condizioni di vita richiedono anche l'utilizzo di un'auto a trazione integrale. Troppo pochi per poter fare affidamento sui venditori. Per la maggior parte degli altri, la trazione integrale è benvenuta (quindi magari una volta all'anno o meno quando ne hanno davvero bisogno), ma allo stesso tempo non sono disposti a spenderci nella maggior parte dei casi, così come i consumi più elevati che una tale spinta si aggiunge all'equazione finanziaria ... non è la più bella. Questo è il motivo per cui i veri SUV morbidi si stanno estinguendo.
RAV4 come crossover, quindi? Perché no. Dopotutto, la quarta generazione (nessuna macchina più alta e nessuna posizione di guida più alta) è abbastanza "limousine" (o "roulotte") per meritare quell'etichetta.
Ad esempio, l'abitacolo è spazioso e confortevole, ma i sedili (e quindi il posto di guida) non sono solo questo. I sedili non sono troppo alti (in termini di distanza del guidatore dal suolo del veicolo), ma allo stesso tempo, grazie al telaio più alto, l'altezza complessiva è comunque notevolmente superiore rispetto alle classiche caravan, quindi la visibilità è migliore. A proposito di trasparenza, i montanti A piuttosto larghi interferiscono con questo e gli ampi specchietti retrovisori sono un vantaggio per il RAV4.
Nella tipica tradizione Toyota (male in questo caso), il RAV4 non ha sensori di assistenza al parcheggio. Di serie (con questa attrezzatura) è una fotocamera, che è ovviamente utile per l'allenamento della forza quando le giornate sono asciutte e l'obiettivo è pulito, ma quando fuori è bagnato e sporco, è quasi inutile (a meno che tu non possa metterti al volante prima) . ogni parcheggio e pulirlo). Se desideri sensori di parcheggio seriali, dovrai utilizzare l'attrezzatura di livello più alto (la telecamera è già seriale per il secondo peggiore) o pagare un extra per loro. Mondo sbagliato...
Sotto il cofano del RAV4 testato c'era un motore diesel a quattro cilindri da due litri, che con la sua capacità di 91 kilowatt o 124 "cavalli" è già sulla carta considerato uno dei rappresentanti più deboli della famiglia dei turbodiesel da due litri. È molto interessante come Toyota sia costantemente in ritardo in questo settore e insista (per chi desidera un diesel più potente) su un motore più grande, da 2,2 litri, anche se noi europei siamo abituati a motori sempre più piccoli.
Il diesel da 4 litri è un vecchio amico, e nel RAV4 è aerodinamico e ragionevolmente a basso consumo di carburante, ma a volte funziona denutrito. Meno preoccupante è il fatto che giri un po' assonnato ai bassi regimi con le marce alte (dopotutto ha un RAV1,7 moderatamente caricato di circa 1,8 o 1.700 tonnellate e un'area frontale non molto piccola), ma molto di più che mostra una chiara resistenza . per girare verso il quadrato rosso sul contagiri. Questo chiarisce che si sente meglio tra 3.000 e 100 giri/min. Anche le nostre misurazioni confermano l'impressione: l'accelerazione a 4 chilometri orari si è rivelata quasi due secondi peggiore di quanto promesso in fabbrica, e anche in termini di flessibilità, questo RAVXNUMX è rimasto indietro rispetto ai concorrenti (anche più deboli sulla carta).
Il resto delle tecnologie è quasi esemplare: trasmissione precisa e abbastanza veloce, servosterzo elettrico, che fornisce ancora abbastanza precisione, rettilineità e feedback per questo tipo di auto, un telaio che assorbe abbastanza bene gli urti, ma previene con successo l'eccessiva inclinazione in curva. ... , e freni che possono essere misurati con precisione e che non si stancano troppo rapidamente. Anche l'insonorizzazione merita una valutazione positiva.
Torniamo dentro: un piccolo inconveniente subito attribuito al fatto che soffia (sopra) i conducenti in testa dal finestrino, predisposto per sbrinare i finestrini laterali (ma non si possono chiudere separatamente), più un'altra efficienza del condizionatore. Anche la parte multimediale merita buoni voti, il sistema vivavoce è facile da usare, e riproduce anche musica da cellulare. Gran parte del merito di questo è che tutto può essere controllato (inclusa la radio, le impostazioni dell'auto, ecc.) Tramite il touchscreen LCD e non eravamo entusiasti dei sensori. Non sono più così trasparenti e luminosi come lo erano ai tempi in cui Toyota utilizzava la tecnologia Optitron per questo. Di conseguenza, il tachimetro è tutt'altro che trasparente e completamente lineare.
La maggior parte degli altri controlli sono disposti in modo abbastanza europeo, quindi nel complesso non ci sono problemi ergonomici. Potrebbe esserci molto più spazio sui sedili anteriori (anche se fino a 190 cm non ci sono problemi di seduta e comfort), ma gli ingegneri (o gli esperti di marketing) Toyota hanno deciso di limitare il movimento degli schienali dei sedili anteriori per non interferire. sembrava che ci fosse troppo poco spazio nella parte posteriore, anche se ce n'era in abbondanza. La panca posteriore è divisa in un terzo e si piega facilmente (ma la superficie risultante non è completamente piana), con una parte più piccola sul lato destro.
Ciò è estremamente sfavorevole per gli utenti di seggiolini per bambini in questa posizione, che è l'impostazione più comune quando un solo bambino guida l'auto. Il bagagliaio è abbastanza grande, ma è un peccato che non ci sia spazio extra sotto il fondo (come in Verso, per esempio). Se fosse possibile inventare una scatola del genere invece di una ruota di scorta, sarebbe molto utile. Dopotutto, questo RAV4 è un'auto del tutto normale, non un SUV in cui hai assolutamente bisogno di una vera ruota di scorta. E secondo la stessa logica, è anche fastidioso che abbia pneumatici leggermente fuoristrada (ma davvero leggermente) invece di pneumatici fuoristrada più silenziosi e potenti. La decisione a favore della prima sarebbe logica per i modelli a trazione integrale, mentre per la trazione integrale è meno logica.
Ma in generale possiamo scrivere per il RAV4 proprio come molti concorrenti di questa classe: non ha grossi difetti, a parte un motore malnutrito che non dà quello che suggeriscono i dati tecnici, ha anche qualche piccolo difetto, ma proprio perché è di per sé un crossover, richiede di per sé così tanti compromessi da parte del potenziale acquirente che non ti danno troppo fastidio. Sì, il RAV4 non è il migliore della sua categoria (quando il motore fa ciò che promette la fabbrica), ma nemmeno il peggiore. La media d'oro, puoi scrivere.
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Testo: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegante
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 27.700 € |
| Costo del modello di prova: | 30.155 € |
| Potenza: | 91kW (124 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,3 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 5 km di garanzia totale e mobile (garanzia aggiuntiva di 3 anni), 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.812 € |
|---|---|
| carburante: | 9.457 € |
| Pneumatici (1) | 1.304 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 9.957 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.210 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
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| Acquista | € 33.150 0,33 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86 × 86 mm - cilindrata 1.998 cm³ - rapporto di compressione 15,8:1 - potenza massima 91 kW (124 cv) a 3.600 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 10,3 m/s - potenza specifica 45,5 kW/l (61,9 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - differenziale 4,058 (1a, 2a, 3a, 4a marcia); 3,450 (5a, 6a, retromarcia) - ruote 7 J × 17 - pneumatici 225/65 R 17, circonferenza di rotolamento 2,18 m. |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emissioni CO2 127 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), dischi posteriori, freno di stazionamento ABS meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,8 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.535 kg - peso totale consentito 2.135 kg - peso rimorchio consentito con freno: 1.600 kg, senza freno: 750 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.570 mm – larghezza 1.845 mm, con specchietti 2.060 1.660 mm – altezza 2.660 mm – passo 1.570 mm – carreggiata anteriore 1.570 mm – posteriore 11,4 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 880-1.100 mm, posteriore 700-950 mm - larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 1.500 mm - altezza testa anteriore 950-1.030 mm, posteriore 960 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 510 mm - vano bagagli 547 - 1.746 370 l – diametro manubrio 60 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - airbag conducente - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione - telecomando chiusura centralizzata - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - panca posteriore sdoppiata - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 20°C/p = 1.122 mbar/rel. vl. = 45% / Pneumatici: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Stato del contachilometri: 4.230 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,5 anni ( 121 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 13,3 / 14,7s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 180 km/h (dom./ven.) |
| Consumo minimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,4l / 100km |
| consumo di prova: | 7,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 73,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (317/420)
In linea di principio, il RAV4 è un ottimo rappresentante della sua classe, ma a causa di un motore scadente e di alcuni piccoli difetti, il RAV4 di prova non ha ricevuto voti più alti.
Esterno (13/15)
Linee anteriori dall'aspetto sportivo e una parte posteriore leggermente meno attraente, ma comunque di ottima fattura.
Interni (95/140)
Potrebbe esserci più spazio nei sedili anteriori per le persone alte, ma c'è molto più spazio nei sedili posteriori.
Motore, trasmissione (49
/ 40)Il motore non ha dimostrato di funzionare, ma è silenzioso e fluido.
Prestazioni di guida (56
/ 95)Il telaio è abbastanza comodo, sono un po' confuso dalle gomme "semi-SUV" che non servono su una macchina del genere.
Prestazioni (18/35)
Le nostre misurazioni si sono discostate significativamente dai dati di fabbrica e sono rimaste indietro rispetto alla concorrenza.
Sicurezza (38/45)
Il nuovo RAV4 ha ottenuto ottimi punteggi nei test EuroNCAP, perdendo punti principalmente a causa della mancanza di sistemi di assistenza.
Economia (48/50)
Il consumo di carburante è basso, il prezzo è moderato e la perdita di valore del RAV4 è sempre stata piccola. Dal punto di vista economico è un buon acquisto.
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
telaio
controllo del sistema multimediale
потребление
metri
nessun sensore di assistenza al parcheggio (con altro ricco set di attrezzature)
panca con schienale ribaltabile
