Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

Toyota e Subaru

La collaborazione tra Toyota e Subaru ha una lunga barba, in quanto la Verso S e la Trezia, così come la GT 86 e la BRZ, sono un prodotto congiunto. Nel primo caso, la base è la Toyota, nel secondo la Subaru. Separazione intelligente di ciò che stai dicendo, poiché l'enorme Toyota ha una quantità sproporzionata di esperienza con le city car e lo specialista Subaru tascabile con le auto sportive.

Ma sebbene siamo stati in grado di testare la Subaru Tresia nella 14a edizione dello scorso anno, in qualche modo abbiamo perso la Toyota Versa S. Come se ci fossimo persi. Verso S è in realtà un sequel della storia scritta da Jaris Verso, ma hanno deciso di non rivelare più la sua connessione con suo fratello minore. Che lo menzionino o meno nel titolo, la base rimane la Yaris, anzi la Yaris più utile.

Utile 'Nadyaris'

corpo di Nadiaris ha un design moderno, ma a causa della pressione della città, ha anche una forma rettangolare per facilitare il parcheggio di un millimetro con i lati piatti. C'è solo un tergicristallo da lodare e l'ultimo ha pulito solo una piccola parte del parabrezza, quindi è bello avere uno straccio con te in inverno. Da segnalare però che il tetto panoramico è di serie sugli allestimenti Sol; c'è già così tanto spazio sotto il soffitto e, con più luce, sembra che sia davvero enorme. Chiave intelligente, che richiede solo il tocco di un gancio per sbloccare e bloccare l'auto e la pressione di un pulsante per avviare, vale il suo peso in oro, così come il fondo piatto del bagagliaio con i sedili posteriori abbattuti. Peccato che la panca posteriore sia ben stretta, poiché il movimento longitudinale fornirebbe ancora più flessibilità.

Elettronica di consumo e sicurezza

La prima impressione quando si sale in macchina è piacevole, in quanto la posizione di guida è buona e tutti gli strumenti sono trasparenti. Ampio schermo da 6,1 pollicitouch, al centro della console centrale, nello spirito di una comunicazione più intensa tra il guidatore e l'auto, su cui la Toyota ha fatto grandi scommesse ultimamente. Sfortunatamente, non c'era la navigazione, ma mostrava chiaramente il consumo di carburante, gli eventi dietro l'auto (fotocamera!) E lo stato dell'elettronica di consumo.

Ebbene, in termini di intrattenimento, i connettori USB e AUX non sono stati installati nel migliore dei modi, perché utilizzando queste interfacce il cassetto superiore davanti al passeggero non si chiude più. Un grande svantaggio non solo per l'estetica, ma c'è anche qualcosa da dire sulla sicurezza! Bene, parlando di sicurezza, non possiamo farcela. sette airbag e il sistema di stabilizzazione seriale VSC (leggi: ESP), che viene fornito di serie su tutte le versioni Versa S. Lodevole.

1,33 litri e sei marce nella trasmissione: divertimento in città, rumore in autostrada

Abbiamo elogiato più volte il motore con una cilindrata interessante (1.33) e ogni volta l'abbiamo trovato giustificato. Insieme al cambio manuale a sei marce, che ha rapporti "cortissimi", inseguire il traffico è un piacere perché la guida non perde mai il fiato. A causa dei rapporti del cambio corti, è fastidioso solo in pista, quando in sesta marcia a 130 km / h si guida fino a 3.600 giri / min, il che non è il massimo per le orecchie.

Altrimenti, si passa dalla sesta alla prima in sesta, si scala in seconda invece che in seconda, e non ci si chiede mai perché, sebbene Toyota offra anche un cambio automatico. Se la trasmissione cambia in modo rapido e preciso, il numero di marce o il corretto funzionamento non saranno mai difficili, vero?

La Toyota Verso S ha tutte le buone caratteristiche della Yaris, ma sono ulteriormente migliorate da una maggiore spaziosità. Una city car, dal momento che la sua lunghezza non supera i quattro metri, è decisamente piacevole da guidare, anche giocosa, anche se l'esperienza suggerisce che non ce ne saranno molte per strada. Quante city cruiser che, per la loro somiglianza (più scopo che apparenza), hanno specchietti a contatto con la Verso S negli showroom, le hai viste per strada?

Testo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 кт) Sol

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	19.600 €
Costo del modello di prova:	20.640 €
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Potenza:	73kW (99 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,9 con
Velocità massima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,3l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - cilindrata 1.329 cm³ - potenza massima 73 kW (99 CV) a 6.000 giri/min - coppia massima 125 Nm a 4.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S).
capacità:	velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h 13,1 - consumo carburante (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emissioni CO2 127 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, montanti a molla, quadrilateri doppi, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 10,8 - culo 42 m – serbatoio carburante XNUMX l.
Maso:	veicolo vuoto 1.145 kg - peso lordo autorizzato 1.535 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 9°C/p = 1.104 mbar/rel. vl. = 42% / Condizione di chilometraggio: 2.171 km
Accelerazione 0-100 km:	11,9 secondi
402m dalla città:	18,1 anni ( 123 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,8 / 15,3s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	17,1 / 21,8s (dom./ven.)
Velocità massima:	170 km/h (dom./ven.)
Consumo minimo:	7,0l / 100km
Consumo massimo:	7,9l / 100km
consumo di prova:	7,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,7m
Tabella AM:	42m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	53dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	65dB
Rumore minimo:	38dB

Valutazione complessiva (290/420)

• Dato che la Toyota Verso S è la stessa macchina della Subaru Trezia (o Trezia, come la Verso S), ci si aspetta un punteggio simile. In effetti, abbiamo appena riscritto la maggior parte dei punti ...

• Esterno (12/15)

  Una city car piuttosto attraente, di ottima fattura.

• Interni (85/140)

  Molte dotazioni, ambiente interno piacevole, ampio bagagliaio, maneggevolezza precisa. Se solo avessi una panca posteriore mobile!

• Motore, trasmissione (41
  
  
  / 40)

  Esattamente gli stessi punti della Subaru Trezia. Oh, è la stessa macchina...

• Prestazioni di guida (53
  
  
  / 95)

  Una posizione abbastanza adatta su strada, a causa dell'altezza leggermente peggiore sensazione in frenata, comodo posizionamento della leva del cambio.

• Prestazioni (25/35)

  Sorprendentemente duro per un motore da 1,33 litri, la minore flessibilità è compensata dal cambio a sei marce.

• Sicurezza (35/45)

  Ben fornito principalmente di accessori di sicurezza, alcuni hanno anche dotazioni di sicurezza attiva.

• Economia (39/50)

  Più hardware significa anche un prezzo più alto, una garanzia di chilometraggio limitato e una perdita di valore relativamente bassa.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

cambio a sei marce

chiave intelligente

bagagliaio (fondo piatto con sedile posteriore ribaltato)

spazio di archiviazione per piccoli oggetti

rifugio panoramico

non ha luci diurne

sesta marcia troppo corta

posizione delle uscite USB e AUX

il tergicristallo posteriore pulisce solo una piccola parte del vetro

interruttori al volante spenti