Prova: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Sono facili da capire, poiché i commenti più frequenti sulla Passat CC sono stati: "Questa è la Passat dovrebbe essere fin dall'inizio" o "Quanti soldi per la Passat?" O anche entrambi insieme.

Questa volta, la CC ha il suo modello, che Volkswagen vuole separare dalla Passat. Ciò è evidenziato non solo dal suo nome, ma anche dal fatto che in tutta l'auto si nota che è stato tentato, per quanto possibile, di prendere le distanze dal fratello più plebeo.

Sapevamo già dal precedente Cece che eccellevano in forma e questa volta non fa eccezione. La CC è ovviamente una Volkswagen, ma è anche chiaramente "migliore" di una Volkswagen perché le sue mosse da coupé (nonostante le sue quattro porte) sono anche più sportive e più esclusive allo stesso tempo. Per coloro che accidentalmente non si sono accorti di questo fatto, è prevista una porta senza infissi e una linea del tetto più bassa.

Lo stesso tema continua al volante. Sì, fondamentalmente riconosci la maggior parte delle parti Passat, ma le troverai solo in quelle più attrezzate. Chiave intelligente, ad esempio, e avvia il motore con il semplice tocco di un pulsante, infotainment con touchscreen, display a colori del computer di bordo ... Quando tutto questo è combinato con i colori vivaci degli interni del test Volkswagen CC, si ottiene una combinazione di pelle e Alcantara sui sedili (questo, ovviamente, è necessario pagare un extra), la sensazione all'interno è piuttosto prestigiosa.

Il fatto che per il resto stia bene probabilmente non richiede molta attenzione, soprattutto perché la designazione DSG sta per una trasmissione a doppia frizione (ne parleremo più avanti) e, di conseguenza, la mancanza di un pedale della frizione con il notoriamente troppo lungo movimenti. I sedili possono essere leggermente più bassi (nella posizione più bassa), ma nel complesso sia il guidatore che i passeggeri si sentiranno benissimo. Tanto spazio davanti ma anche dietro (anche per la testa, nonostante il tetto a forma di coupé).

Tronco? Enorme. Cinquecentotrentadue litri è un numero che supera facilmente tutte le esigenze familiari o di viaggio, basta accettare che la CC ha un classico cofano del bagagliaio, quindi l'apertura per accedere all'abitacolo è corrispondentemente piccola. Ma: se vuoi trasportare frigoriferi, la Passat Variant ti basta. Tuttavia, se vuoi inserire solo ciò che è nel frigorifero nel bagagliaio, anche il CC funzionerà. Nel resto: non solo il bagagliaio, ma anche spazio più che sufficiente per riporre le cose in cabina.

Questa tecnica è ovviamente ben nota e il test CC, che è l'apice della gamma diesel CC, ha amalgamato quasi tutto ciò che Volkswagen ha da offrire ora, quindi il suo nome davvero lungo non sorprende.

Il 2.0 TDI DPF, ovviamente, sta per il noto, collaudato e collaudato quattro cilindri turbodiesel da 125 litri, questa volta in una versione più potente da 1.200 kW. Trattandosi di un motore a quattro cilindri, ha più vibrazioni e rumore di quanto si vorrebbe in un'auto che altrimenti darebbe una sensazione così prestigiosa, ma un turbodiesel a sei cilindri da tre litri non è disponibile nel CC (e sarebbe bello se lo fosse). In termini di miglioramento del motore, la scelta della benzina è migliore, soprattutto se abbinata al DSG a doppia frizione a sei marce, che è un modello di cambiata veloce e morbido, ma purtroppo la marcia è solitamente troppo bassa o troppo alta. In modalità normale il motore gira solitamente a circa XNUMX giri/min, il che provoca vibrazioni e non il suono più gradevole, ma in modalità sportiva la velocità (perché poi il cambio utilizza in media due rapporti di trasmissione più alti) e, quindi, troppo rumore. Nel caso dei motori a benzina, dove generalmente ci sono molte meno vibrazioni e rumore, questa caratteristica è invisibile (o addirittura gradita), ma qui crea confusione.

Il diesel lo compensa con consumi contenuti (meno di sette litri è facile da guidare), nella prova si è fermato poco meno di otto litri ogni cento chilometri, ma noi non eravamo molto morbidi. E poiché c'è abbastanza coppia, un tale CC è perfetto sia in città che alle alte velocità in autostrada.

TDI e DSG sono stati spiegati in questo modo, e 4 Motion, ovviamente, significa la trazione integrale di Volkswagen, progettata per auto con motore trasversale. Una parte importante è la frizione Haldex, che assicura che il motore possa guidare anche la ruota posteriore e determina anche quale percentuale di coppia riceve. Certo, è controllato elettronicamente, e anche qui il suo funzionamento è completamente invisibile nella maggior parte delle condizioni di guida - infatti, il guidatore si accorge solo che non c'è rotazione delle ruote motrici al minimo (o di solito non se ne accorge nemmeno).

La CC ha il classico sottosterzo in curva, e anche su strade sdrucciolevoli non noterai quanta coppia viene erogata all'asse posteriore poiché il posteriore non mostra alcun desiderio di scivolare. Tutto è uguale a quello della CC a trazione anteriore, solo meno sottosterzo e il limite è leggermente più alto. E poiché gli ammortizzatori sono controllati elettronicamente, non si inclinano troppo, anche se li hai impostati su impostazioni confortevoli che la maggior parte dei conducenti utilizzerà per la maggior parte del tempo, come la modalità sportiva per l'uso quotidiano, specialmente se combinata con bassa rumorosità livelli. -profilo in gomma, troppo duro.

Naturalmente, prima che il guidatore possa raggiungere gli estremi che il telaio può raggiungere, interviene l'elettronica di sicurezza (commutabile) e la sicurezza è ben curata, e grazie ai fari bi-xeno direzionali superiori (opzionali), il sistema impedisce corsia indesiderata modifiche alla telecamera posteriore e al sistema vivavoce ... Il Test CC aveva anche un sistema di assistenza al parcheggio (funziona in modo rapido e affidabile) e l'etichetta Blue Motion Technology include anche un sistema start-stop.

Una tale Volkswagen CC, ovviamente, non costa pochi soldi. La versione diesel più potente con trasmissione DSG e trazione integrale ti costerà circa 38 mila, e con l'aggiunta di pelle e le suddette attrezzature aggiuntive, una finestra sul tetto e un sacco di altre cose, il prezzo si avvicina ai 50 mila. Ma d'altra parte: costruisci un veicolo comparabile con uno dei marchi premium. Cinquantamila potrebbero essere solo l'inizio...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кт) DSG 4MOTION

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	29.027 €
Costo del modello di prova:	46.571 €
Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati.
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.233 €
carburante:	10.238 €
Pneumatici (1)	2.288 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	21.004 €
Assicurazione obbligatoria:	3.505 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.265 (
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Acquista	€ 46.533 0,47 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm³ - rapporto di compressione 16,5:1 - potenza massima 125 kW (170 cv) s.) a 4.200 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 13,4 m/s - potenza specifica 63,5 kW/l (86,4 cv/l) - coppia massima 350 Nm a 1.750– 2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - un cambio robotizzato a 6 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30:0,90; IV. 0,91; V. 0,76; VI. 4,12 - differenziale 1 (2a, 3a, 4a, 3,04a marcia); 5 (6a, 8,5a, retromarcia) - ruote 18 J × 235 - pneumatici 40/18 R 1,95, raggio di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emissioni CO2 154 g/km.
Trasporto e sospensione:	coupé berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), disco posteriore, ABS , freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,8 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.581 kg - peso totale consentito 1.970 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.900 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.855 mm - larghezza veicolo con specchi 2.020 mm - carreggiata anteriore 1.552 mm - posteriore 1.557 mm - raggio di guida 11,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 70 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L).
Equipaggiamento standard:	airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e MP3 - player - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - sensori di parcheggio anteriori e posteriori - fari allo xeno - volante regolabile in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile lato guida e passeggero regolabili in altezza - sensore pioggia - sedile posteriore separato - trip computer - Controllo della velocità di crociera.

Le nostre misure

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatici: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Stato del contachilometri: 6.527 km
Accelerazione 0-100 km:	9,5 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 138 chilometri all'ora)
Velocità massima:	220 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	6,1l / 100km
Consumo massimo:	9,9l / 100km
consumo di prova:	7,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	71,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore minimo:	38dB

Valutazione complessiva (361/420)

• CC dimostra anche con la sua nuova immagine che è possibile realizzare l'auto non proprio tutti i giorni, ma allo stesso tempo il prezzo non si discosta troppo dalla vita di tutti i giorni.

• Esterno (14/15)

  Questa dovrebbe essere la berlina Passat, abbiamo scritto accanto alla prima Cece. Tali commenti sono stati evitati a VW abbandonando la connessione nominale del CC alla Passat.

• Interni (113/140)

  C'è ampio spazio nella parte anteriore, posteriore e nel bagagliaio, e la lavorazione e i materiali utilizzati sono accettabili.

• Motore, trasmissione (56
  
  
  / 40)

  Il diesel CC da 170 cavalli è abbastanza veloce, il DSG è veloce, la trazione integrale è discreta ma benvenuta.

• Prestazioni di guida (62
  
  
  / 95)

  Poiché questo CC non ha un pedale della frizione, ottiene un punteggio più alto qui rispetto alla maggior parte delle VW.

• Prestazioni (31/35)

  Il diesel a quattro cilindri è abbastanza potente, ma il cambio è smontato solo al 99%.

• Sicurezza (40/45)

  Non c'è bisogno di raccontare lunghe storie qui: CC è molto buono in termini di sicurezza.

• Economia (45/50)

  Basso consumo più prezzo accettabile – acquisto altrettanto conveniente? Sì, è quello che resterà qui.

Lodiamo e rimproveriamo

sentirsi dentro

огни

потребление

tronco

motore troppo rumoroso

trasmissione e motore: non la migliore combinazione