Testo: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Se l'auto cresce di ben otto centimetri, significa sicuramente molto, e ingegneri esperti hanno sfruttato l'aumento della lunghezza per rendere la Polo molto più spaziosa di quanto non fosse fino ad ora. Sembra che sia entrato nella classe superiore. Per giocare a golf? Certo che no, ma la Polo piacerà sicuramente a chi ha sostenuto che non è abbastanza spaziosa. Crescere e crescere significa? Sembra che abbiano fatto uno sforzo alla VW e la nuova Polo sembra davvero molto più matura di quanto non sia stata finora. Ciò è assicurato da una serie di accessori moderni, che fino a poco tempo fa erano assenti per le auto della classe Polo. La Polo (Volkswagen vende auto di classe media con questo nome dal 1975) ora offre molto, anche se per molti versi continua la tradizione della maggior parte dei produttori: puoi ottenere più attrezzature per più soldi. La nostra Polo di prova è arrivata con l'hardware Beats, che è una sorta di versione accessoria del lancio di sesta generazione. Beats è un set completo dello stesso livello della Comfortline, ovvero il secondo nell'offerta attuale. Si presume che sia lui a offrire una serie di accessori che funzionano in modo più fresco. Una sottile linea longitudinale che attraversa il cofano e il tetto è un tratto distintivo esterno, mentre l'interno è stato rinfrescato con il colore arancione di alcune parti del cruscotto. Ad alcune persone piace e affermano addirittura che ha aggiunto all'attrattiva del gusto femminile.

Il design della nuova Polo conserva tutti gli aggettivi dell'approccio progettuale Volkswagen. Con semplici tratti, hanno creato una nuova immagine di genere. In molti modi, assomiglia alla loro Golf più grande, ma non può negare la sua "parentela" con quelle ancora più grandi. È comprensibile, poiché l'obiettivo era tale che l'occhio trasmette subito: questa è Volkswagen.

Allo stesso modo, puoi scoprire l'interno. Sulla plancia spicca sicuramente il nuovo grande touchscreen. È ad un'altezza adeguata, a livello di metri. Ora possono essere digitali nel Polo (che aumenterà il prezzo di altri 341 euro), ma rimangono "classici". Infatti quelli "più moderni" si sarebbero occupati solo dell'aspetto più moderno, perché in termini di funzioni di messaggio, stavano al passo con la Polo che abbiamo testato. L'apertura centrale può anche trasmettere dettagli sufficienti e i pulsanti sul volante ti consentono di scorrere le informazioni. Qui è dove risiedono il resto dei pulsanti di controllo delle funzioni, poiché quasi tutto il resto è ora gestito tramite menu touch sullo schermo centrale. In realtà, non proprio tutti. Volkswagen ha anche due manopole rotanti su ciascun lato dello schermo. La “tecnologia analogica” comprende anche tutti i comandi di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione (sotto le bocchette centrali leggermente ribassate), e ci sono diversi pulsanti accanto alla leva del cambio per selezionare un profilo di guida o abilitare il parcheggio automatico. mode (che funziona semplicemente).

Beats significa due sedili in più: i sedili comfort sportivi e l'impianto audio Beats. Quest'ultimo costa 432 euro come accessorio per altri livelli di equipaggiamento, ma per il buon funzionamento del dispositivo doveva aggiungere una stazione radio Composition Media opzionale (più 235 euro), e per il funzionamento efficiente dello smartphone, un add -SU. per vivavoce e App-Connect poco meno di 280 euro). C'erano ancora più gadget elettronici: il più importante era il cruise control attivo con regolazione automatica della distanza dall'auto che precede. Poiché potevamo utilizzare anche un cambio automatico (doppia frizione), la Polo era un ottimo vettore in cui il guidatore poteva trasferire almeno temporaneamente alcune funzioni all'auto.

Da segnalare anche la comodità dei sedili comfort sportivi, che si sono un po' addolciti sul telaio piuttosto rigido (nelle Beats con ruote grandi) e con questa scelta c'è molto spazio inutilizzato sotto il bagagliaio perché possiamo “mettere più ruote in esso (se lo facciamo bene). comprendiamo) l'impossibilità di scegliere una tale ruota sostitutiva tra gli articoli del listino).

Quando si tratta di comfort di guida e prestazioni, la Polo è stata finora un'auto lodevolmente affidabile e confortevole. La posizione su strada è solida, lo stesso vale per la stabilità di guida in tutte le condizioni, e lo spazio di frenata dell'auto è un po' deludente. In effetti, è simile per prestazioni del motore ed economia. Mentre la Polo sembra offrire un'esperienza di guida soddisfacente in quasi tutte le situazioni, con un motore a tre cilindri piuttosto piccolo (ma potente) e un cambio automatico a sette marce ad azione rapida (e leve del cambio manuali sottosterzanti aggiuntive). , è stato calcolato il consumo di carburante, che si è rivelato sorprendentemente elevato. È vero che abbiamo ottenuto un'auto quasi completamente nuova (forse con un motore scarico), ma abbiamo anche fornito più di quanto ci aspettassimo (e più di Ibiza speso con lo stesso motore) su un giro normale, cioè con una guida molto moderata. ., e un cambio manuale a sei marce).

Cosa c'è di nuovo nella Polo rispetto alla sorella della Seat Ibiza? La parentela è ora ancora più evidente rispetto alla generazione precedente, in parte nell'abitacolo e, soprattutto, ovviamente, nella dotazione del motore. Ma esteriormente sono completamente diversi, e lo stesso si può dire dell'impressione generale di ciò che offre. Naturalmente, possiamo anche aspettarci che la Polo mantenga più valore a un prezzo dell'usato, motivo per cui il marchio è ovviamente un motivo importante. Quando si confrontano i prezzi con Ibiza, gli acquirenti sloveni al Polo sono molto meglio di quelli che acquistano in qualsiasi altro mercato. In effetti, le differenze non sono grandi, soprattutto se si confrontano vetture con dotazioni più ricche e optional (in molti altri posti la Polo è anche più costosa dell'Ibiza).

Da quello che offre, continuerà facilmente il suo successo di vendita relativamente buono finora (oltre 28.000 unità sono state vendute finora in Slovenia), anche se è vero che almeno il sottoscritto sembra che anche con la nuova generazione Con la Polo, il il vasto pubblico femminile (come promesso nel marchio Wolfsburg) non sarà il più convincente. Almeno in termini di aspetto, manca di una forma "sexy" adatta. Questo rimane abbastanza calmo ed è il primo messaggero che il Polo continua ad ispirarsi alla razionalità tedesca.

Volkswagen Polo batte 1.0 DSG

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	17.896 €
Costo del modello di prova:	20.294 €
Potenza:	85kW (115 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,1 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia estesa fino a 6 anni con limitazione di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia contro la ruggine, 2 anni di garanzia per parti e accessori originali VW, 2 anni di garanzia per i servizi nelle concessionarie ufficiali VW.
Revisione sistematica	Intervallo di manutenzione 15.000 km o un anno km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.139 €
carburante:	7.056 €
Pneumatici (1)	1.245 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	7.245 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
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Acquista	€ 23.545 0,24 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 74,5 × 76,4 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 85 kW (115 cv) a 5.000 – 5.500 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 9,5 m/s – potenza specifica 55,9 kW/l (76,0 cv/l) – coppia massima 200 Nm a 2.000 3.500-2 giri/min – 4 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) – XNUMX valvole per cilindro – iniezione diretta del carburante – turbocompressore dei gas di scarico – intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio DSG a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,765; II. 2,273 ore; III. 1,531 ore; IV. 1,176 ore; v.1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - differenziale 4,438 - cerchi 7 J × 16 - pneumatici 195/55 R 16 V, circonferenza di rotolamento 1,87 m
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,5 s - consumo medio (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni CO2 109 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico della ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.190 kg - peso totale consentito 1.660 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.100 kg, senza freno: 590 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.053 mm - larghezza 1.751 mm, con specchi 1.946 mm - altezza 1.461 mm - passo 2.548 mm - carreggiata anteriore 1.525 - posteriore 1.505 - altezza da terra 10,6 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.110 mm, posteriore 610-840 mm - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.440 mm - altezza testa anteriore 910-1.000 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 470 mm - vano bagagli 351- 1.125 370 l – diametro volante 40 mm – serbatoio carburante XNUMX l

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / pneumatici: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stato del contachilometri: 1.804 km
Accelerazione 0-100 km:	11,1 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 130 chilometri all'ora)
consumo di prova:	7,3 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	65,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,9m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB

Valutazione complessiva (348/420)

• Il polo è cresciuto fino a diventare un vero golf due decenni fa. Questo, ovviamente, lo rende un veicolo adatto all'uso familiare.

• Esterno (13/15)

  Tipico "informe" Volkswagen.

• Interni (105/140)

  Materiali moderni e piacevoli, buon spazio in tutti i sedili, ottima ergonomia, solido sistema di infotainment.

• Motore, trasmissione (53
  
  
  / 40)

  Una trasmissione automatica sufficientemente potente con doppia frizione funziona molto meglio delle generazioni precedenti, uno sterzo abbastanza preciso.

• Prestazioni di guida (60
  
  
  / 95)

  Posizione su strada soddisfacente, sospensioni leggermente rigide ("sportive"), buona maneggevolezza, prestazioni di frenata e stabilità.

• Prestazioni (29/35)

  Il motore rimbalza adeguatamente grazie alla sua leggerezza e alle eccellenti prestazioni.

• Sicurezza (40/45)

  Sicurezza esemplare, frenata d'urto di serie, numerosi sistemi di assistenza.

• Economia (48/50)

  Consumo di carburante leggermente elevato, il prezzo del modello base è solido e con l'aiuto di molti accessori possiamo "aggiustarlo" rapidamente. Sicuramente uno dei migliori quando si tratta di mantenere il valore.

Lodiamo e rimproveriamo

ampio touchscreen centrale, meno pulsanti di controllo

posizione sulla strada

Trasmissione automatica

spazio per passeggeri e bagagli

qualità dei materiali in cabina

buona connessione (opzionale)

freno di collisione automatico seriale

prezzo

consumo relativamente elevato

comfort di guida

spazio inutilizzato sotto il fondo del bagagliaio