Info: Volkswagen Touareg R-LINE V6 3.0 TDI

Quest'ultimo è vero anche perché alcuni di loro potrebbero aver avuto problemi di progettazione durante la premiere statica. Già in concessionaria l'immagine dell'auto sotto la moltitudine di riflettori inganna e la nuova Touareg ci è stata presentata in un enorme studio di registrazione, sempre sotto i riflettori di molti riflettori. In tali condizioni, ombre e linee si rompono in modi diversi e, prima di tutto, è difficile immaginare come si presenta l'auto sulla strada. Ora che la nuova Touareg è sulle strade slovene e ci siamo abituati, posso solo dire che tutto è andato a posto.

Se al primo incontro pensavamo che sarebbe stato meglio, ora sembra che i designer abbiano raggiunto uno splendido risultato. La nuova Touareg si distingue quando è necessario e raggiunge la fascia media quando non dovrebbe. In quest'ultimo, ovviamente, l'esecuzione è più importante della sua forma. Con Volkswagen nella mente di altre persone, non causerai tanta confusione emotiva o addirittura migliore invidiosa come con auto simili di altre marche. E, naturalmente, alcuni lo apprezzano tanto quanto altri che sono disposti a dare il meglio di sé.

Il test Touareg è fallito. Il classico colore argento, che nel moderno mondo automobilistico costa solo mille euro, si sposa bene con l'auto. Conserva l'immagine originale, non la ingrandisce o rimpicciolisce. Mostra bene le linee; la nitidezza di quelle che l'occhio umano dovrebbe vedere, e nasconde quelle che non servono all'immagine dell'auto.

La griglia anteriore è da lodare: grazie a un approccio progettuale noto ormai da diversi anni, la parte anteriore della Touareg è abbastanza fresca da essere interessante. Ovviamente, più grande è l'auto, maggiori sono le opzioni di design e le hanno usate bene nella Touareg.

Così come hanno approfittato degli interni. Anche perché il nuovo prodotto è più largo e lungo, anche se il passo è rimasto pressoché lo stesso. Tuttavia, il bagagliaio ha 113 litri in più di spazio, il che significa che sono disponibili 810 litri di volume per tutti e cinque i passeggeri, ma se si ripiegano gli schienali dei sedili posteriori, aumenterà di quasi mille litri.

Le Volkswagen sono le auto del gruppo più adatte per le attrezzature sportive. Questo è uno dei motivi per cui l'auto di prova si è distinta all'esterno con cerchi speciali, diversi paraurti (sportivi), griglie e terminali di scarico trapezoidali e cromati, che, secondo il progettista Touareg, sono molto costosi e sono tutti i più redditizio. più piacevole per la gestione è approvato). All'interno, la sensazione è stata migliorata da un volante in pelle a tre razze premium, finiture argentate sul cruscotto, listelli sottoporta in acciaio inossidabile sui sottoporta anteriori e spazzole in alluminio spazzolato. L'eccellenza è stata completata da sedili anteriori riscaldati con logo R-Line cucito, che possono essere regolati in tutte le direzioni grazie al nome ergoComfort. Ma soprattutto era bianco.

Tuttavia, la più grande star degli interni sembra essere l'Innovision Cockpit opzionale. Offre due schermi da 15 pollici, uno davanti al conducente e che mostra indicatori, cartelle di navigazione e vari altri dati, e l'altro, ovviamente, si trova nella parte superiore della console centrale. È anche abbastanza facile da maneggiare grazie alle sue dimensioni. Allo stesso tempo, c'è un grande bordo sotto di esso, dove puoi armarti con la mano, quindi premere più accuratamente lo schermo con il dito. Tuttavia, non è necessario scrivere sul fatto che è flessibile in tutti i sensi. Ma non tutto l'oro brilla, quindi con uno schermo onnipotente, avrai comunque bisogno di pulsanti o interruttori classici, o almeno di pulsanti numerici virtuali permanenti che potrebbero essere utilizzati per controllare un'unità di trattamento dell'aria. Se la temperatura può essere modificata con un solo tocco, per tutte le altre impostazioni è necessario prima richiamare il display ausiliario dell'unità di ventilazione, quindi definire o modificare le impostazioni. meticoloso.

Sebbene il motore e la trasmissione in un'auto del genere non siano al primo posto (almeno per alcuni clienti), nell'industria automobilistica il motore è solitamente il cuore dell'auto. E la cosa più importante. È chiaro che un motore buono o potente non aiuta molto se il telaio o l'intero pacchetto è cattivo. Questa Touareg è eccellente. E non solo perché sembra così, ma semplicemente perché assomiglia a quasi tutte le altre auto della preoccupazione. E grandi, cioè prestigiosi crossover e, ultimo ma non meno importante, versioni più piccole o versioni di limousine. Una di queste era la recente Audi A7, che non ha fatto la stessa impressione della Touareg. Con quest'ultimo, tutto sembra funzionare più agevolmente e, soprattutto, la trasmissione è più fluida. In altre parole, c'è meno cigolio in caso di forte accelerazione, ma è vero che c'è ancora. Allo stesso tempo, bisogna ammettere che l'accelerazione dinamica non è adatta a un'auto del genere, sebbene sia ancora decente: una massa che pesa più di due tonnellate accelera da fermo a 100 chilometri orari in soli 6,1 secondi, ovvero solo 4 decimi di secondo più lento della già citata Audi A7 sportiva. Ma, naturalmente, la Touareg è molto di più, anche grazie alle sospensioni pneumatiche, che possono sollevare la carrozzeria così in alto da poter guidare con la Touareg non solo sulla ghiaia, ma anche su terreni rocciosi. E mentre questo pacchetto fuoristrada lo fa, mi sembra (o almeno spero) che non molti conducenti usciranno dai sentieri battuti con una macchina del genere. Su di esse la vettura si comporta decisamente meglio, anche nel traffico cittadino, dove particolare attenzione viene riservata alla gestione opzionale delle quattro ruote. Se quest'ultimo è sfocato nelle auto più piccole, è immediatamente evidente nei crossover più grandi: quando la Touareg gira nel tipo di piccolo spazio di cui ha bisogno la Golf molto più piccola, sai che lo sterzo integrale è qualcosa di speciale e lodevole.

Detto questo, alcune parole dovrebbero essere dette sui fari. Da tempo immemorabile si sono comportati bene in questo gruppo, ma spiccano i fari a matrice di LED della Touareg (che ovviamente sono optional); Non solo brillano magnificamente e lontano (più di 100 metri più lunghi di quelli allo xeno), ma anche una piacevole novità è il sistema Dynamic Light Assist, che oscura il segnale stradale e quindi previene l'abbagliamento sgradevole quando illuminato. E credimi, a volte i fari potenti senza questa funzione sono molto fastidiosi.

Sotto la linea, sembra che la nuova Touareg possa essere un'ottima alternativa per quei conducenti che cercano un'auto bella ma discreta. Basta considerare che il prezzo base è interessante (ovviamente per un'auto così grande), ma è necessario pagare in aggiunta molte attrezzature. Come con l'auto di prova, che, ovviamente, era la ragione della differenza tra la base e il prezzo dell'auto di prova. Non era piccola, ma d'altra parte non è nemmeno una piccola macchina. Dopotutto, sai solo per cosa stai pagando.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	99.673 €
Prezzo del modello base con sconti:	72.870 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	99.673 €
Potenza:	210kW (285 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,3 con
Velocità massima:	235 km / h
Garanzia:	2 anni di garanzia generale chilometraggio illimitato, 4 anni di garanzia estesa con limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine
Revisione sistematica	30.000 km / un anno

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.875 €
carburante:	7.936 €
Pneumatici (1)	1.728 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	36.336 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 65.605 0,66 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	V6 - 4 tempi - turbodiesel - anteriormente montato trasversalmente - alesaggio e corsa 83×91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - rapporto di compressione 16:1 - potenza massima 210 kW (286 cv) a 3.750 - 4.000 giri/min - regime medio del pistone a potenza massima 11,4 m/s - potenza specifica 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompressore - intercooler
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714 3,143; II. 2,106 ore; III. 1,667 ore; IV. 1,285 ore; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – differenziale 9,0 – ruote 21 J × 285 – pneumatici 40/21 R 2,30 Y, circonferenza di rotolamento XNUMX m
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, molle ad aria, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle ad aria, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori ( raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 2.070 kg - peso totale consentito 2.850 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 3.500 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. Performance: velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,1 s - consumo medio (ECE) 5,9 l/100 km, emissioni CO2 182 g/km
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.878 mm - larghezza 1.984 mm, con specchi 2.200 mm - altezza 1.717 mm - passo 2.904 mm - carreggiata anteriore 1.653 - posteriore 1.669 - altezza da terra diametro 12,19 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870-1.110 mm, posteriore 690-940 mm - larghezza anteriore 1.580 mm, posteriore 1.620 mm - altezza testa anteriore 920-1.010 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 530 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 90 l
Scatola:	810-1.800

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Stato del contachilometri: 2.064 km
Accelerazione 0-100 km:	7,3 secondi
402m dalla città:	15,1 anni ( 150 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	66,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	57dB
Rumore a 130 km/h	60dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (495/600)

• Senza dubbio una delle migliori, se non la migliore Volkswagen. È davvero rappresentativo della classe crossover alla moda, il che significa che non tutti supportano questo tipo di auto, ma la maggior parte sarà contenta di ciò che offre.

• Cabina e bagagliaio (99/110)

  Per quanto riguarda i contenuti, la migliore Volkswagen finora

• Comodità (103
  
  
  / 115)

  Le sole sospensioni pneumatiche e uno splendido display centrale sono sufficienti per rendere la vita mai difficile nella nuova Touaregz.

• Trasmissione (69
  
  
  / 80)

  La trasmissione è nota al gruppo. E perfetto, così perfetto

• Prestazioni di guida (77
  
  
  / 100)

  Il motore, la trasmissione e le sospensioni funzionano perfettamente insieme. Questo è anche il risultato quando si parla di prestazioni di guida.

• Sicurezza (95/115)

  L'auto di prova non li aveva tutti e l'assistenza al mantenimento della corsia avrebbe potuto funzionare in modo più efficace.

• Economia e ambiente (52
  
  
  / 80)

  L'auto non è economica, ma di tendenza

Piacere di guida: 3/5

• Ottimo pacchetto, ma non ci sono fronzoli nell'esperienza di guida. Ma l'intera impressione della macchina

Lodiamo e rimproveriamo

forma

raggio di sterzata estremamente ridotto

sensazione in cabina

insonorizzazione

computer di bordo errato (consumo di carburante)

manipolazione difficile dell'unità di ventilazione

prezzo di alcuni accessori