Tipo: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
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Il fatto che stiano lavorando nella giusta direzione era già evidente quando abbiamo parlato per la prima volta con gli sviluppatori prima della presentazione del modello più grande di Volvo, la XC90. Si sono vantati che i proprietari non hanno interferito e hanno dato loro il tempo di sviluppare una piattaforma che sarebbe diventata la base per una serie di modelli. All'epoca, XC90, S, V90 e XC60 ci hanno dimostrato che le loro previsioni erano corrette e allo stesso tempo hanno sollevato la questione di quanto sarebbe stata buona la nuova XC40.
Le prime segnalazioni (anche dalla tastiera del nostro Sebastian, che lo ha portato tra i primi giornalisti al mondo) sono state molto positive, e la XC40 è stata subito riconosciuta come European Car of the Year.
Qualche settimana fa, la prima copia è entrata nella nostra flotta di prova. Etichetta? Linea D4 R. Quindi: il motore diesel più potente e il più alto livello di equipaggiamento. Al di sotto c'è il D3 (110 kilowatt) per il diesel e il tre cilindri entry-level T5 della stessa potenza per il benzina, e sopra c'è il benzina T247 da 5 cavalli.
La prima impressione è anche l'unico inconveniente dell'auto: questo motore diesel è rumoroso o l'insonorizzazione non è all'altezza. Ok, rispetto alla concorrenza, questa XC40 non si discosta nemmeno di molto, ma rispetto alle stesse sorelle motorizzate, più grandi e più costose per cui abbiamo avuto l'imbarazzo, la differenza è netta.
Il rumore del diesel è particolarmente evidente a velocità urbane e suburbane durante l'accelerazione, ma è vero che il resto del motore si collega in modo molto fluido ed è perfettamente compreso con una trasmissione automatica. E la spesa non è superflua: nonostante settecento tonnellate di peso a vuoto, su un cerchio regolare, su una vettura a trazione integrale e (comunque, nonostante il caldo) su pneumatici invernali, si è fermata a soli 5,8 litri. E un'osservazione puramente soggettiva sul consumo: spinge soprattutto in città. Entrambe le conclusioni (una sul rumore e una sui consumi) danno un indizio molto chiaro: l'opzione migliore potrebbe (di nuovo, come nel caso dei fratelli maggiori) diventare un ibrido plug-in. Apparirà nella seconda metà dell'anno e combinerà una versione da 180 cavalli (133 chilowatt) di un motore a benzina a tre cilindri (dal modello T3) e un motore elettrico da 55 chilowatt per una potenza totale del sistema di 183 chilowatt . ... La capacità della batteria sarà di 9,7 kilowattora, che è sufficiente per un vero chilometraggio elettrico di 40 chilometri. In realtà, questo è più di quanto la maggior parte degli automobilisti sloveni abbia bisogno (considerando il loro tragitto giornaliero), quindi è ovvio che questo ridurrà drasticamente i consumi (che nella D4 in città raramente scende sotto i nove litri). Alla fine: la XC90, molto più grande e pesante (con un'autonomia elettrica ridotta) ha consumato solo sei litri nella versione ibrida con il layout standard, quindi possiamo facilmente aspettarci che la XC40 T5 Twin Engine scenda sotto i cinque. E poiché il prezzo (prima della sovvenzione) deve essere paragonabile a quello della D4, e le prestazioni sono migliori (e la trasmissione è molto più silenziosa), è chiaro che l'XC40 ibrida plug-in potrebbe essere un vero successo. ...
Ma torniamo alla D4: a parte il rumore, non c'è niente che non va nella trasmissione (anche la trazione integrale è veloce e affidabile), e lo stesso vale per il telaio. Non è spaziosa (la XC40 non lo sarà), ma è un buon compromesso tra comfort e posizione su strada ragionevolmente sicura. Se stai pensando a una XC40 con ruote extra più grandi (e pneumatici di sezione trasversale corrispondentemente più piccola), puoi scioccare l'abitacolo con le ruote a sezione trasversale corte e affilate, ma il telaio merita un (molto) encomio - lo stesso e naturalmente gli standard sportivi. SUV o crossover) anche sul volante. Se vuoi un po' più di comfort, non scegliere la versione R Design che abbiamo testato, poiché ha un telaio leggermente più rigido e sportivo.
Come per l'esterno, l'XC40 condivide molte caratteristiche di design, interruttori o pezzi di equipaggiamento con i suoi fratelli maggiori. In quanto tale, si adatta molto bene (i guidatori sopra i novanta metri possono desiderare solo un centimetro in più di escursione longitudinale dello schienale), c'è molto spazio nella parte posteriore e nel complesso c'è abbastanza spazio nella cabina e nel bagagliaio per una famiglia di quattro. – anche se ragazzi più grandi e bagaglio da sci. Basti pensare ad una rete per separare il bagagliaio dall'abitacolo in quest'ultimo caso.
La designazione R Design rappresenta non solo un telaio più robusto e alcuni punti salienti del design, ma anche un pacchetto di sicurezza molto completo. Infatti, perché la XC40 sia completamente equipaggiata come quella di prova, sono necessari solo due accessori: Active Cruise Control con Pilot Assist (€ 1.600) e Blind Spot Assist (€ 600). Se aggiungiamo Apple CarPlay, una smart key (che prevede anche l'apertura elettrica del portellone a comando con un piede sotto il paraurti), fari a LED attivi e un avanzato sistema di parcheggio, il numero finale aumenterà di circa duemila. È tutto.
Questi sistemi di assistenza funzionano davvero bene, vorremmo solo avere una stabilità di corsia un po' più precisa. Quando si utilizza Pilot Assist, l'auto non "rimbalza" sulle linee di bordo, ma cerca di mantenersi al centro della corsia, ma lo fa con emendamenti federali troppo irregolari o insufficienti. Non male, ma avrebbe potuto essere una tonalità migliore.
Gli indicatori sono ovviamente digitali e altamente flessibili, mentre lo schermo di infotainment centrale da 12 pollici è posizionato verticalmente e, insieme agli ultimi sistemi di Audi, Mercedes e JLR, è uno dei migliori della gamma. I controlli sono intuitivi e fluidi e il sistema consente anche un'ampia personalizzazione.
Quindi la piattaforma è la stessa, ma: l'XC40 è davvero il vero fratellino dell'XC60 e dell'XC90? Lo è, soprattutto se ci stai pensando con un motore migliore (o stai aspettando un ibrido plug-in). Questa è una loro miniatura, con un sacco di tecnologia moderna che lo pone al vertice della sua categoria. E alla fine: anche il prezzo alla Volvo non era troppo alto. Per vantarsi ad alta voce, i loro ingegneri apparentemente hanno preso il motore diesel troppo alla lettera.
Per saperne di più:
Modello: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Breve test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
In breve: BMW 120d xDrive
Trazione integrale Volvo XC40 D4 R-Design A
dati di base
| Saldi: | VCAG doo |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 69.338 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 52.345 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 69.338 € |
| Potenza: | 140kW (190 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,0 con |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale due anni senza limitazione di chilometraggio |
| Revisione sistematica | 30.000 km / 12 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 2.317 € |
|---|---|
| carburante: | 7.517 € |
| Pneumatici (1) | 1.765 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 25.879 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 52.303 0,52 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82 × 93,2 mm - cilindrata 1.969 cm3 - compressione 15,8:1 - potenza massima 140 kW (190 CV) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 12,4 m/s - potenza specifica 71,1 kW/l (96,7 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differenziale 3,200 - Ruote 8,5 J × 20 - Pneumatici 245/45 R 20 V, autonomia di rotolamento 2,20 m |
| capacità: | velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,9 s - consumo medio (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni CO2 131 g/km |
| Trasporto e sospensione: | crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.735 kg - Peso totale consentito 2.250 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 2.100 kg, senza freno: np - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.425 mm - larghezza 1.863 mm, con specchi 2.030 mm - altezza 1.658 mm - passo 2.702 mm - carreggiata anteriore 1.601 - posteriore 1.626 - altezza da terra diametro 11,4 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 880-1.110 620 mm, posteriore 870-1.510 mm - larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 860 mm - altezza testa anteriore 960-930 mm, posteriore 500 mm - lunghezza sedile anteriore 550-450 mm, sedile posteriore 365 mm - volante diametro 54 mm – serbatoio carburante L XNUMX |
| Scatola: | 460-1.336 |
Le nostre misure
| T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Stato del contachilometri: 2.395 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,4 anni ( 137 chilometri all'ora) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 73,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h | 58dB |
| Rumore a 130 km/h | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (450/600)
Volvo ha dimostrato che un ottimo crossover di fascia alta può essere realizzato con una forma più piccola. Tuttavia, sospettiamo che un ibrido plug-in (o il modello con la benzina più debole nel naso) sarebbe una scelta ancora migliore. Il rumoroso diesel ha portato la XC40 tra i primi quattro in assoluto
Cabina e bagagliaio (83/110)
Sebbene l'XC40 sia attualmente il SUV più piccolo di Volvo, è comunque più che sufficiente per le esigenze della famiglia.
Comodità (95
/ 115)Potrebbe esserci meno rumore (il diesel è rumoroso, aspetta l'ibrido plug-in). Infotainment ed ergonomia al top
Trasmissione (51
/ 80)Il diesel a quattro cilindri è potente ed economico, ma durevole e non lucidato.
Prestazioni di guida (77
/ 100)Certo, un SUV del genere non può essere guidato come una berlina sportiva, e poiché le sospensioni sono abbastanza rigide e le gomme sono estremamente basse, manca il comfort.
Sicurezza (96/115)
La sicurezza, sia attiva che passiva, è al livello che ti aspetteresti da una Volvo.
Economia e ambiente (48
/ 80)I consumi non sono eccessivi e anche i prezzi base sono ragionevoli, soprattutto se ti imbatti in un'offerta speciale. Ma quando si tratta di questo, un ibrido plug-in sarebbe la soluzione migliore.
Piacere di guida: 2/5
Questa XC40 ha sospensioni troppo rigide, da un lato, per godersi una guida davvero confortevole e, dall'altro, troppo SUV per essere divertente in curva.
Lodiamo e rimproveriamo
sistemi di aiuto
Attrezzatura
sistema di infotainment
aspetto
diesel troppo rumoroso
il sistema di monitoraggio dei punti ciechi non è incluso nello standard
