Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Tuttavia, B7 non è solo un'etichetta per una vitamina, oltre a molti altri usi, B7 significa anche una nuova generazione di Passat. Potremmo scrivere più di un libro su quanto sia nuova la nuova Passat, ma dall'esterno sembra nuova di zecca. Nel passaggio dalla generazione precedente (sicuramente marcata B6, visto che la Passat aveva sempre la lettera B e il numero di matricola della generazione nella designazione interna della Volkswagen), quasi tutte le parti della carrozzeria (eccetto finestrini e tetto) furono cambiate, ma d'altra parte è vero che le misure non sono quasi cambiate, la piattaforma è rimasta la stessa (ovvero una versione più grande di quella su cui è stata creata la Golf), e che anche la tecnica è sostanzialmente rimasta invariata.
Una storia simile con la Golf di sesta generazione, che, come la Passat ora, sostituiva la Passat più velocemente del solito, ma anche con meno modifiche del solito. E alla fine resta che la nuova Golf è nuova (e non ricondizionata), ed è chiaro che alla fine lo stesso varrà per la Passat.
E alla fine della giornata, all'acquirente o utente medio non interessa davvero se l'auto viene riparata più o meno o più o meno nuova. È interessato solo a ciò che è e se (se è il proprietario della generazione precedente e sta considerando un sostituto) è così tanto migliore che vale la pena cambiare.
Con la nuova Passat, la risposta non è così semplice. Il design dell'auto, ovviamente, è completamente diverso dal suo predecessore, che era una sorta di deviazione dalle tradizioni del design della Passat: c'erano pochi tratti e spigoli vivi, molte linee arrotondate e convesse. La nuova Passat è un (bel) ritorno alle vecchie abitudini. In termini di design, è stato avvicinato alla Phaeton (per conferirgli una posizione più alta), il che significa forme più spigolose e più sportive, soprattutto nella parte anteriore.
L'affiliazione al marchio è impossibile da ignorare, e meno fortunata è la parte posteriore della roulotte, che è molto utile per forma e dimensioni, ma allo stesso tempo sembra troppo grande e troppo sottile. C'è molta lamiera qui e le lanterne sono piuttosto piccole e scure. Anche il colore dell'auto gioca un ruolo importante nell'aspetto della parte posteriore della Variant: se è scuro, come il vetro scuro del portellone,
la parte posteriore sembra molto più sottile rispetto ai toni più chiari.
E mentre il design esterno della parte anteriore e posteriore è molto diverso dal suo predecessore, le linee laterali e la linea dei finestrini sono molto più vicine e ricordano ancora di più il suo predecessore, la nuova Passat ricorda gli interni. Chi è ancora abituato alla Passat si sentirà a casa nella nuova. Anche così a casa che potrebbe anche dar loro fastidio. I contatori non sono cambiati molto, è cambiato solo il display multifunzione tra loro, gli stessi comandi per il climatizzatore automatico a due zone.
Le specifiche del cruscotto sono praticamente le stesse, ma se, ad esempio, vuoi che sia come nella Passat di prova (con accessori in alluminio), sembra molto più maestoso di quanto non sia stato finora. L'orologio analogico nella parte superiore della console centrale aiuta molto. Bello e utile. C'è molto spazio per piccoli oggetti, sia tra i sedili anteriori che, diciamo, nella portiera, dove puoi (quasi completamente) mettere una bottiglia e mezza della bevanda in posizione verticale, senza doversi preoccupare che si rovesci.
La lavorazione è stata un po' deludente in quanto la distanza tra le singole parti (soprattutto con gli interruttori dei finestrini sulla portiera del guidatore e sulla console centrale) era piuttosto irregolare, ma è vero che la lavorazione è ancora compatta e non si sente il rombo strade molto cattive ma fastidiose. Il funzionamento dell'impianto audio e del sistema di navigazione (da segnalare che la Passat di prova, che costa più di 30mila, non aveva nemmeno il più elementare sistema vivavoce Bluetooth, che rasenta la vergogna) rende più facile toccare con mano il tocco. schermo al centro.
Interessante: gli ingegneri Volkswagen hanno deciso di duplicare i comandi: tutto quello che si può fare cliccando sul touchscreen lo si può fare anche utilizzando i pulsanti sottostanti. Apparentemente, hanno scoperto che molti acquirenti di Passat sono così tradizionali che non vogliono sopportare un touchscreen.
E mentre la nuova Passat è altrettanto buona o migliore di quella attuale in molte aree, abbiamo anche individuato immediatamente le aree in cui non era all'altezza: sedile e posizione di guida. I sedili sono nuovi rispetto al suo predecessore, ma purtroppo meno comodi. Mentre potevamo facilmente sederci al volante per 10 ore o più nella Super Test Passat della generazione precedente, i nuovi sedili sono impostati in modo tale che per molti guidatori la loro posizione ribassata risulterà troppo alta e la forma schiena contro schiena ostile ( nonostante la ricca regolazione lombare), e il volante è troppo lontano anche nella posizione più estesa.
E se a questo si aggiunge il lungo movimento del pedale della frizione e il pedale del freno montato in alto (che è già una vecchia malattia Volkswagen), questo può infastidire soprattutto i guidatori più alti. Una soluzione si chiama DSG: se non è necessario premere il pedale della frizione, è molto più facile trovare una posizione comoda al volante e il pedale del freno con il cambio DSG sulla Volkswagen è installato in modo leggermente diverso.
Ma poiché non esiste il DSG, è necessario utilizzare la leva del cambio manuale a sei velocità. Questo, come il motore, è un vecchio amico. Leva del cambio semplice, veloce, precisa, comoda e ben montata. E questo dovrà interferire molto, perché un turbodiesel da due litri con 103 kilowatt o 140 "cavalli" con l'etichetta Bluemotion Technology non è del tutto a favore di un movimento molto vivace.
Se sei dell'umore giusto per guidare con calma ed economia, funziona, ma se vuoi guidare un po' più impegnato o quando l'auto è più affollata, le cose non sono così rosee. La coppia e la potenza non sono basse, ma è (secondo il turbodiesel) un regime ristretto dove il motore respira alla grande e il rumore è a un livello accettabile. E poiché BlueMotion, oltre a spegnere automaticamente il motore (una piccola curiosità: se si spegne accidentalmente il motore all'avvio, basta premere la frizione e la Passat lo riaccenderà), quando l'auto è ferma, significa anche rapporti del cambio più lunghi , il consumo è basso - circa otto litri, forse mezzo litro in più, muovendosi normalmente.
Ai suoi regimi più bassi, il motore è un po' ruvido e il suono è senza tamburo rispetto al suo predecessore (ci si può aspettare un migliore isolamento acustico e dalle vibrazioni dalla nuova generazione), ma è vero che i concorrenti (più rumorosi) possono essere trovati (facilmente) . Ma alla fine, la combinazione è ancora abbastanza buona e, soprattutto, abbastanza abbordabile. Naturalmente, puoi trovare una versione più silenziosa e migliorata, ad esempio, di una TSI da 160 cavalli in combinazione con una trasmissione DSG, e puoi anche trovare una più economica ed economica (1.6 TDI), ma una tale combinazione sarà , siamo sicuri che tornerà ad essere il più venduto e in termini di valore dell'auto (insieme al 122 TSI da 1.4 CV) si adatta al meglio.
La Passat è sempre stata un'auto familiare, e anche se si potrebbe immaginare un telaio sportivo, ruote estremamente grandi e larghe e simili, si rivela sempre la migliore per la tranquillità. Quindi la sua posizione su strada è tranquilla, sottosterzo, ancora un po' inclinata in curva, feedback anche sul volante. Insomma: in curva questa Passat è corretta e niente di più, ma compensa con asperità, tenuta di strada discretamente buone e, soprattutto, una guida comoda e pensata per essere guidata. Viaggio lungo? Nessun problema. È lo stesso con i freni: se sottrai un pedale troppo alto, sono affidabili, non prenderanno sobbalzi e la potenza frenante sarà ben dosata. Pertanto, le teste dei passeggeri non dovrebbero oscillare come se fossero sedute in una manifestazione speciale.
E ancora una volta siamo dove di solito atterriamo sulle auto Volkswagen - con il fatto che più e più volte, e così con la nuova Passat, riesce a creare auto che non si distinguono in discesa e sono sempre almeno nella media a il loro peggio.. zone, e in molte (grassetto) sopra la media. La nuova Passat ha meno di quelle aree sopra la media, ma è ancora ai vertici della categoria e nel complesso sarà (ancora) scritta sulla pelle di chi cerca un trasporto comodo e spazioso che non sia associato ad altre auto. a costi esorbitanti
Faccia a faccia: Alosha Darkness
Devo ammettere che sono in un dilemma su cosa scrivere sulla Passat. Il fatto che sia grande, comodo, abbastanza maneggevole ed economico è probabilmente comprensibile. Quello che sta peggio e che abbiamo notato bug nell'assieme. Assolutamente no, ma se già sognassi una macchina nuova, (molto probabilmente) non sceglierei affatto la Passat. Com'è l'auto dell'azienda? Forse. E poi insisterei su soluzioni tecniche come il cruise control attivo, l'assistenza al parcheggio, il sistema di apertura del bagagliaio Easy Open...
Faccia a faccia: Vinko Kernc
L'esperienza ha dimostrato che la filosofia molto precisa (in tedesco) del marchio Volkswagen funziona perfettamente fino alle dimensioni della Passat, o, in altre parole, non funziona (più) anche con la Phaeton. Pertanto, questa volta la Passat è tecnicamente migliore della precedente, e allo stesso tempo almeno una classe più prestigiosa di essa. In breve: non stai affatto sbagliando.
Tuttavia, è anche vero che per gli stessi soldi o anche meno, puoi guidare molto come qualsiasi altra macchina, ma soprattutto più silenziosa.
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Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кт) Bluemotion Technology Highline
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 28.471 € |
| Costo del modello di prova: | 30.600 € |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,0 con |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,6l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
| Cambio olio ogni | 15.000 km |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.123 € |
|---|---|
| carburante: | 9.741 € |
| Pneumatici (1) | 2.264 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 11.369 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
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Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.200 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 13,4 m/s - potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1.750-2.500 giri/min min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail gas di scarico turbocompressore - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differenziale 3,450 (1a, 2a, 3a, 4a marcia); 2,760 (5a, 6a, retromarcia) - ruote 7 J × 17 - pneumatici 235/45 R 17, circonferenza di rotolamento 1,94 m. |
| capacità: | velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - consumo carburante (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emissioni CO2 120 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.571 kg - peso totale consentito 2.180 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.820 mm, carreggiata anteriore 1.552 mm, carreggiata posteriore 1.551 mm, altezza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante regolabile in altezza e profondità – sedile guida regolabile in altezza – sedile posteriore separato – computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = -6°C/p = 993 mbar/rel. vl. = 51% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Stato del contachilometri: 3.675 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,9 anni ( 129 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 12,5 / 15,7s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 210 km/h (V. e VI.) |
| Consumo minimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,2l / 100km |
| consumo di prova: | 7,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 74,0m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (352/420)
La Passat rimane un formidabile concorrente al vertice di questa classe di veicoli. È conosciuto in alcuni luoghi come un parente stretto del suo predecessore, ma per la maggior parte non è ancora male.
Esterno (13/15)
Glutei leggermente gonfi, ma naso sportivo. La Passat non si distinguerà come una volta, ma sarà riconoscibile.
Interni (110/140)
C'è molto spazio nella parte anteriore, posteriore e nel bagagliaio, ci sono piccoli difetti solo nella qualità dell'assemblaggio.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Le prestazioni sono nella media, ma l'eccellente trasmissione e il telaio modificato sono incoraggianti.
Prestazioni di guida (60
/ 95)Pedali scomodi rovinano il punteggio in un'area in cui la Passat eccelle altrimenti.
Prestazioni (27/35)
Anche un motore abbastanza potente, il rating potrebbe essere letto in breve.
Sicurezza (38/45)
Quando si tratta di fari allo xeno e della maggior parte dei sistemi di assistenza elettronica, dovrai scavare più a fondo nelle tue tasche.
Economia (51/50)
La spesa è bassa, il prezzo base non è eccessivo, ma molti ricarichi si accumulano rapidamente.
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
metri
abbastanza spazio per piccoli oggetti
потребление
aria condizionata
Con Bluetootha
posto a sedere
chiave scomoda (a motore acceso)
