Griglia di prova: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Tipo-S

Da qualche tempo Honda ha l'abitudine di apporre la designazione del tipo sul retro di qualsiasi suo modello o versione. Se dietro c'è la R, significa che puoi goderti davvero questa macchina anche in pista. Se è la lettera S, la pista non è raccomandata, ma i chilometri di strada sotto le ruote scompariranno comunque, il che delizierà il guidatore.

Ecco perché questa Accord è una Honda così tipica che al momento è più pesante. L'attuale generazione Accord è piacevole alla vista, stagionata (anche come berlina) e convincente al punto che a molte persone piace mettersi al volante e provare la tecnica.

È sempre così: i numeri del motore dicono molto, ma non danno una sensazione. Anche l'avviamento del motore non è molto promettente, il motore è ovviamente un turbodiesel e non ci si dovrebbe aspettare nulla di speciale da un tale inizio. Ed è anche una buona idea aspettare che il motore si scaldi (soprattutto in inverno). Da qui ha una brutta caratteristica: non è il più agile al minimo, ma questo è facile da risolvere: per l'anca, devi dare gas prima del solito, cioè un momento prima di iniziare a rilasciare il frizione. pedale. Forse a questa impressione contribuisce una caratteristica un po' sgradevole del pedale o della sua molla, ma, come dicevo, siamo già in controllo della situazione alla terza partenza.

Ora il motore mostra il suo vero volto: tira in modo uniforme, e per i diesel gli piace girare anche ad alti regimi (5.000 giri/min non è una caratteristica), e 380 Newtonmetri assicurano che ben 2.000 tonnellate con sei marce manuali trovi sempre il suo percorso è tra 2.750 e XNUMX giri / min o vicino a questa zona, il che significa che la velocità non è un grosso problema. Non ci sono nemmeno accelerazioni.

È piacevole e non stanca da guidare anche con moderazione, ma la caratteristica sportiva progressiva del pedale dell'acceleratore (basso movimento, alta risposta) spinge per la dinamica. Con un display a strisce, non puoi aspettarti un'elevata precisione del consumo di corrente, ma la precisione è di circa un litro. Ecco il punto: se il cambio è in sesta marcia, il motore dovrebbe consumarne tre a 100 chilometri orari, cinque a 130 e 160 a sette-otto litri ogni 100 chilometri. Il nostro consumo di carburante misurato varia da 8,3 a 8,6 litri per 100 chilometri, ma non siamo stati particolarmente frugali. Vice versa.

Le caratteristiche tipiche di un motore sportivo Honda vanno di pari passo con un'ottima trasmissione manuale, un ottimo sterzo e un telaio ancora migliore che (ben grazie al suo passo lungo) assorbe molto bene buche e dossi e guida ancora meglio su medie e medie distanze . lunghi giri. Per quanto riguarda quelli corti e medi, sono, come sai, sulla Honda Civica.

Nell'Accord, oltre ad altri argomenti, si trova anche molto bene al volante, grazie all'ampio movimento del sedile e del volante, nonché al buon posizionamento di tutti gli altri comandi non regolabili. Sedili a sorpresa che non sembrano niente di speciale, ma si sono rivelati comodi (per i lunghi viaggi) oltre che molto ben tenuti. Qualcosa di simile vale per i sedili posteriori, che sono chiaramente incassati, e il terzo qui riguarda più la quantità che la facilità d'uso nei lunghi viaggi.

Davanti, i giapponesi hanno curato il loro benessere anche per l'aspetto, i materiali e il design, oltre che per i cassetti e il controllo di tutti gli altri dispositivi (a loro preoccupa solo il design scadente del pannello di bordo computer), ma sul retro si sono dimenticati di tutto - tranne una tasca (sedile destro ), due posti per lattine e cassetti nella porta - niente alla lunga aiuterà a ammazzare il tempo. Non ci sono vuoti d'aria neanche nel tunnel centrale.

C'è poca gioia quando si apre il cofano del bagagliaio, anche nella parte posteriore. La dimensione del foro è considerevole (normale) 465 litri, ma il foro è piccolo, il tronco si restringe notevolmente in profondità, il soffitto è spoglio e il foro attraverso il quale si allunga il corpo quando la panca è ripiegata è già notevolmente meno allungato di solo la sezione del tronco. di fronte a lei. Questo è sicuramente un problema serio che attira subito l'attenzione sulle Tourer, più audaci da questo punto di vista.

Tuttavia, Type-S è progettato per soddisfare i requisiti di un guidatore esperto ed esigente. Le statistiche dicono che il proprietario utilizza l'intero volume del bagagliaio solo circa il cinque percento del tempo di utilizzo, il quinto posto è il tre percento e il Tipo-S sa come prendersi cura del resto. Per molti versi non è peggio che in questi luoghi le auto del nostro nord siano numerate così, se non migliori.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кт) Tipo-S

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	35.490 €
Costo del modello di prova:	35.490 €
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Potenza:	132kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,8 con
Velocità massima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm3 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 380 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,8 s - consumo carburante (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emissioni CO2 154 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.580 kg - peso lordo ammesso 1.890 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.725 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.440 mm - passo 2.705 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 65 lt.
Scatola:	460 l.

Le nostre misure

T = 5°C/p = 1.000 mbar/rel. vl. = 50% / Stato del contachilometri: 2.453 km
Accelerazione 0-100 km:	8,9 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 139 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	8,8 / 10,4s (dom./ven.)
Velocità massima:	220 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,5m
Tabella AM:	40m

оценка

• Questo è il tipo di auto che sa soddisfare tutte le esigenze di una famiglia, ma può anche intrattenere il guidatore sorprendentemente bene e fornirgli un piacere di guida a lungo termine se il guidatore è più dinamico, ad esempio con una varietà sportiva .

Lodiamo e rimproveriamo

flusso, gamma

motore e trasmissione

telaio, posizione su strada

aspetto esterno e interno

molti cassetti interni nella parte anteriore

posizione di guida

Attrezzatura

materiali interni

cabina di pilotaggio

sedili posteriori

управление

computer di bordo complesso e raro

motore relativamente rumoroso

nessuna assistenza al parcheggio (almeno nella parte posteriore)

tronco

sedile posteriore centrale

pochi cassetti nella parte posteriore, nessuna presa da 12 volt