Griglie di prova: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

In quei pochi giorni di comunicazione, non ci sono stati molti revisori critici e leggermente meno critici che hanno elogiato apertamente l'aspetto della Mazda CX-5. A prima vista, puoi vedere che è molto sfacciato con una grande maschera e allo stesso tempo offre tutto ciò che ci si aspetta da un moderno SUV morbido. Quindi una posizione di guida più alta, che significa anche entrata e uscita più facili, molto spazio sul sedile posteriore e nel bagagliaio e – sì, il test aveva anche la trazione integrale.

Ma c'è una minuscola impronta dietro tutti quei cioccolatini. A causa dell'enorme maschera e dell'area frontale relativamente ampia, le raffiche di vento superiori a 140 km / h sono già udibili, ma disturbano anche a velocità più elevate. Ora ti sento predicarmi che il limite autostradale è di 130 km/h Considerando che tutti noi bariamo un po', 140 o 150 km/h (per metro), nella mia esperienza, questa è la velocità di crociera di almeno la metà di i partecipanti e tra questi i più comuni sono i conducenti di limousine e SUV. Pertanto, abbiamo incluso le raffiche di vento lungo le curve dello scafo come svantaggio. L'altro aspetto negativo può anche essere un po' soggettivo, poiché i sedili imbottiti non mi hanno reso molto soddisfatto del lungo viaggio che ho fatto con la Mazda CX-5. Con il tempo il conforto si è trasformato in dolore, che, come ho già notato, può essere spiegato anche dalla mia età o dalla presenza di cartilagine tra le vertebre. Quindi ti consiglio di prendere in prestito la Mazda CX-5 in anticipo e portarla a fare un giro leggermente più lungo, ma puoi fare una prova migliore e non avrai problemi con i sedili imbottiti.

Mi interessava anche il feedback dei passeggeri sulla forma del cruscotto. La maggior parte ha scoperto che erano piuttosto timidi quando progettavano Mazda e che potevano permettersi un po' più di audacia. I commenti si sono poi rivolti in due direzioni: se Mazda non ha apprezzato molto, hanno finito per dire che il cruscotto funzionava già nella nuova auto obsoleta, e i sostenitori (almeno i marchi giapponesi) hanno scoperto quasi collettivamente che era legato a paure . sulla qualità costruttiva. Insomma, questa qualità non è ostaggio della forma, anche se poi hanno preferito ascoltare la mia domanda sulla bellezza e la qualità di alcuni concorrenti. Ma il fatto è che non abbiamo nulla di cui lamentarci sulla qualità costruttiva e che i proprietari di Mazda si sentiranno come a casa in questa vettura. Il pacchetto Attraction è la terza più grande delle quattro opzioni di equipaggiamento, così puoi dormire sonni tranquilli.

Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sedili anteriori riscaldati, cerchi in lega da 17 pollici, aria condizionata automatica, touchscreen a colori da 5,8 pollici, cruise control, sistema vivavoce, radio con lettore CD e sei altoparlanti, ecc. sono un vero balsamo per il guidatore e passeggeri, come con la più ricca dotazione Revolution, si possono solo pensare a cerchi da 19 pollici (sconsigliamo perché c'è meno comfort), un rivestimento del sedile in pelle, una telecamera per la retromarcia, una chiave intelligente e nove altoparlanti Bose . A parte la fotocamera, niente di particolarmente utile.

Detto questo, la Mazda CX-5 era molto ben equipaggiata con caratteristiche di sicurezza in quanto offre airbag frontali, laterali e a tendina, controllo elettronico della stabilità DSC, sistema di monitoraggio del veicolo (RVM) e sistema di avviso di deviazione dalla corsia traffico (LDWS). Anche i fari bi-xeno attivi (AFS) con disattivazione automatica degli abbaglianti (HBCS) si sono rivelati utili. Il sistema ha funzionato molto bene poiché abbiamo dovuto ingoiare con calma gli gnocchi iniziali per accecare i conducenti in arrivo con i fari lunghi. Utile!

La trazione integrale è una di quelle che garantisce un'accelerazione più sicura, ma non è esattamente divertente. Il sistema invia un massimo del 50 percento della coppia alle ruote posteriori, motivo per cui il CX-5 ama "saltare attraverso il naso" anche sulla neve. Rimanere sulla strada è un gioco da ragazzi grazie al peso corporeo più leggero e al telaio pronto, nonché al sistema di sterzo abbastanza preciso e al cambio manuale a sei marce che secondo Mazda è tradizionalmente veloce e preciso. I tecnici si vantano persino di aver ridotto significativamente l'attrito durante il funzionamento degli ingranaggi, quindi il consumo dovrebbe essere inferiore. In prova è arrivata a circa nove litri, che è molto, ma c'era da aspettarselo data la trazione integrale e... cosa abbiamo detto della superficie anteriore?

Insomma, la Mazda CX-5 è un'auto piacevole, anche se non si distingue per i consumi modesti, il piacere di guida o la forma dell'abitacolo. Ma per il resto è abbastanza buono, piacevole all'esterno e riccamente equipaggiato in termini di sicurezza, per essere un vero panino.

Testo: Alyosha Mrak

Attrazione Mazda CX-5 2.0i AWD

dati di base

Saldi:	Porta MMS
Prezzo del modello base:	28.890 €
Costo del modello di prova:	29.490 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	10,5 con
Velocità massima:	197 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 118 kW (160 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 208 Nm a 4.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
capacità:	velocità massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emissioni CO2 155 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.445 kg - peso lordo ammesso 2.035 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.555 mm – larghezza 1.840 mm – altezza 1.670 mm – passo 2.700 mm – bagagliaio 505–1.620 58 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.151 mbar/rel. vl. = 39% / stato del contachilometri: 8.371 km
Accelerazione 0-100 km:	10,5 secondi
402m dalla città:	17,6 anni ( 130 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	16,4 / 22,9s (dom./ven.)
Velocità massima:	197 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,2m
Tabella AM:	40m

оценка

• Molto bella fuori, un po' più discreta dentro, ma soprattutto con tutto ciò che una persona si aspetta o ha bisogno in un SUV morbido: questa è la Mazda CX-5.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

apparecchiatura

utilità

fari allo xeno attivi

buone prestazioni del sistema i-stop

posti per lunghi viaggi

a velocità più elevate, fastidiose raffiche di vento

la trazione integrale non è divertente

il cruscotto sembra vecchio