Prova su strada Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Nel segmento C di lunga data, le auto asiatiche dominano lo spettacolo e giapponesi e coreani non intendono abbandonare questo mercato. Entrambi i nuovi articoli hanno cambiato il loro stile, ma in generale mantengono le loro tradizioni.
Dopo che bestseller come Ford Focus, Chevrolet Cruze e Opel Astra hanno lasciato il nostro paese, la classe di golf in Russia si è notevolmente ridotta, ma non è scomparsa. Il mercato è ancora ricco di offerte, e se la scelta a favore della Skoda Octavia o della Kia Cerato sembra essere una formula convenzionale, allora puoi prestare attenzione alla nuova Toyota Corolla o alla aggiornata Hyundai Elantra. Nonostante il loro aspetto modesto, questi modelli hanno un ottimo insieme di qualità di consumo.
Mosca si è alzata nel trambusto del nuovo anno. Per mezz'ora, la Toyota Corolla, stretta nella morsa del traffico sulla tangenziale di Mosca, praticamente non si muove da nessuna parte. Ma il motore continua a trebbiare al minimo e il consumo medio sullo schermo del computer di bordo inizia ad assomigliare a un timer. Il numero 8,7 cambia in 8,8 e quindi in 8,9. Dopo altri 20-30 minuti senza muoversi, il valore supera il limite psicologico di 9 litri.
I sistemi di avvio / arresto non sono installati sulla berlina Toyota junior anche per un costo aggiuntivo. Quindi, forse è meglio che la Corolla sia offerta in Russia con un solo motore da 1,6 litri. Sì, questo motore aspirato non ha prestazioni eccezionali: ha solo 122 CV. Tuttavia, se la cava bene con la macchina da 1,5 tonnellate. L'accelerazione a "centinaia" in 10,8 secondi è misurata e calma, ma non ti senti frenato. Almeno in città.
In pista la situazione non sta cambiando in meglio. Si annega l'acceleratore e l'auto prende velocità con molta fatica. L'accelerazione al volo è il tallone d'Achille della Corolla. Anche se il CVT funziona in modo logico e consente al motore di girare quasi fino alla zona rossa. E in generale, intuire che il "quattro" a benzina è assistito da un variatore, e non da una classica macchina automatica, è possibile solo all'inizio del movimento, quando l'auto parte con un leggero sobbalzo. Ciò è particolarmente evidente quando inizi energeticamente. In caso contrario, il funzionamento del variatore non causa domande.
In generale, la berlina giapponese lascia l'impressione di un'auto molto equilibrata. Il salone è spazioso, il bagagliaio è necessario, sufficiente, con un minimo di pretese per l'ergonomia. A meno che l'illuminazione blu brillante del cruscotto non inizi a dare fastidio al buio. Ma l'aderenza a questo colore del design è una tradizione peggiore dei famosi orologi elettronici degli anni '80, che sono stati montati sulle auto Toyota fino al 2016.
Oltre alla retroilluminazione non riuscita, ci sono solo un paio di piccole cose fastidiose. Innanzitutto, i pulsanti di attivazione / disattivazione per i sedili riscaldati, che sembrano così arcaici, come se si fossero trasferiti qui dagli stessi anni '80. E in secondo luogo, la posizione dell'unico connettore USB per la ricarica dello smartphone, che è nascosto sul pannello frontale da qualche parte nell'area del blocco del vano portaoggetti. Senza guardare il manuale di istruzioni, non lo troverai.
Sì, esiste già una piattaforma per la ricarica wireless degli smartphone, ma la quota di quelli in commercio è piuttosto ridotta, quindi il connettore USB è comunque una cosa piuttosto necessaria per riporlo in cabina nella quantità di più di un pezzo.
Ciò che la Corolla sorprende piacevolmente sono le sue impostazioni del telaio. Dopo essere passata alla nuova architettura TNGA, l'auto soddisfa con un buon equilibrio tra maneggevolezza e comfort. A differenza della generazione precedente della berlina, che guidava in modo molto blando, questa piace con una manovrabilità adeguata e buone reazioni. Allo stesso tempo, l'intensità energetica degli ammortizzatori e la scorrevolezza della corsa sono rimaste ad un livello elevato.
In generale, l'unico ostacolo quando si sceglie una Corolla è il prezzo. L'auto viene importata in Russia dallo stabilimento turco della Toyota, quindi il prezzo include non solo il costo, la logistica, la tassa di utilizzo, ma anche enormi dazi doganali. E nonostante il fatto che il prezzo dell'auto inizi a un segno piuttosto attraente di $ 15, la Corolla risulta ancora essere costosa.
Il prezzo base è il costo di un'auto quasi "vuota" con "meccanica". Una Toyota decentemente equipaggiata con l'allestimento Comfort costa 18 $. E la versione superiore "Prestige Safety" con gli assistenti di guida e un pacchetto invernale costerà esattamente $ 784. Per questi soldi, Elantra sarà già con un motore da due litri e anche "al top". Inoltre, con un budget del genere, puoi persino dare un'occhiata più da vicino alla Sonata di base.
Solo i pigri non hanno detto quanto Hyundai sia arrabbiata per i confronti tra i modelli Elantra e Solaris. Penso che sia stato proprio a causa di questa somiglianza con il fratello minore che l'Elantra è stata sottoposta a un restyling così radicale, e ora ha una sua faccia. È vero, è stato questo a causare così tante polemiche, ma ora questa vettura non è certo confusa con la Solaris.
È anche importante che dopo il restyling la berlina abbia ricevuto l'ottica a LED. Ed è buono: batte in lontananza con una luce fredda e brillante. Peccato che sia disponibile solo a partire dalla terza configurazione. E le due versioni base con un motore da 1,6 litri si basano ancora sulla luce alogena. Al posto dei LED, una cornice cromata lucida sfoggia i soliti fari. E data la mancanza di un lavafari, al buio, tali ottiche non sembrano essere una scelta molto buona.
Ma Elantra ha un ordine completo con il posto. Un grande bagagliaio con aperture laterali richiede quasi 500 litri di bagaglio e c'è spazio sotto il pavimento per una ruota di scorta a grandezza naturale. La spaziosità di questa piccola berlina è sorprendente anche nell'ultima fila. Tre possono sedersi liberamente qui e due si sentiranno regalmente, appoggiandosi al morbido bracciolo.
C'è anche abbastanza spazio nella parte anteriore e, in termini di ergonomia, l'Elantra non è inferiore agli europei. Le impostazioni del sedile e del timone per la portata e l'altezza sono sufficientemente ampie. C'è un bracciolo al centro tra il guidatore e il passeggero, e sotto c'è un ampio box. Anche le versioni disponibili hanno il climatizzatore bizona, con deflettori per i passeggeri posteriori. Hanno anche diritto a un divano riscaldato. In generale, anche in una configurazione abbastanza semplice, la berlina è ben equipaggiata.
In movimento Elantra con un 1,6 litri MPI aspirato con una capacità di 128 CV. con. e un "automatico" a sei velocità sorprende piacevolmente. Il motore è abbastanza potente, quindi conferisce alla berlina una buona dinamica. E solo quando si effettua un lungo sorpasso, c'è un chiaro desiderio di aggiungere trazione. Per sentimenti personali, l'auto coreana è più dinamica della Toyota Corolla, anche se sulla carta è tutto diverso. Oppure una simile impressione è creata da una macchina automatica, che, con i suoi interruttori, rende l'accelerazione non lineare come un variatore giapponese.
Per quanto riguarda i ciondoli, qui non ci sono sorprese. Come il pre-styling Elantra, a quest'auto non piacciono le sciocchezze stradali. Le fosse grandi funzionano bene, ma rumorose. Inoltre, i suoni del funzionamento delle sospensioni penetrano chiaramente all'interno. Anche i pneumatici chiodati si sentono bene. I coreani hanno chiaramente risparmiato sull'isolamento acustico degli archi.
Tuttavia, puoi sopportare molti dei difetti dell'auto quando guardi il listino prezzi. Elantra è offerto in quattro versioni Start, Base, Active ed Elegance. Per la "base" dovrai pagare almeno $ 13. La versione top con un motore da due litri costerà $ 741, e la stessa presenza di un'unità del genere può anche giocare a favore dell'Elantra.
Per il livello di allestimento Attivo medio con un motore junior e una trasmissione automatica, che è stato testato, dovrai pagare $ 16. E per quei soldi, avrai un climatizzatore bi-zona, un sensore pioggia, sedili e volante riscaldati, una telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, cruise control, Bluetooth, un sistema audio con schermo a colori, ma solo alogeno ottica e interni in tessuto. Anche questo è un argomento a favore del "coreano".
| Tipo di corporatura | berlina | berlina |
| dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Interasse mm | 2700 | 2700 |
| Volume del bagagliaio, l | 470 | 460 |
| Peso in ordine di marcia | 1385 | 1325 |
| Tipo motore | Benzina R4 | Benzina R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1598 | 1591 |
| Max. energia, l. con. (a giri / min) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. freddo. momento, Nm (a giri / min) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | CVT, anteriore | AKP6, anteriore |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. Velocità km / h | 185 | 195 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Prezzo da, $. | 17/265 | 15/326 |
