Malfunzionamenti tipici Niva VAZ 2121. Caratteristiche di riparazione e manutenzione. Raccomandazioni specialistiche

Voglio attirare immediatamente la tua attenzione sul fatto che l'80-90% delle auto che vengono da noi per l'assistenza sono auto di proprietà di aziende, imprese, agenzie governative. E ovviamente li uccidono appena possono. Ad esempio, quando sorgono problemi con la pompa del carburante, si apre il serbatoio e c'è una tale sporcizia che generalmente non è chiaro cosa sia stato versato al suo interno. Ok, sono io quello che è distratto.

Quindi, sul motore: in generale, il motore con un volume di 1,7 litri può essere descritto come affidabile, ma c'è un punto relativamente debole. Questi sono sollevatori idraulici. Quando si torcono e si torcono i sollevatori idraulici, sono necessari alcuni sforzi: se vengono schiacciati, si incuneano, se non vengono schiacciati, si svitano. Pertanto, è meglio non salire sul motore da soli, e in generale è meglio non salire di nuovo sul motore, come si suol dire, non interferire con il lavoro dell'auto. Un malfunzionamento dei compensatori idraulici si manifesta con un leggero colpo e se il malfunzionamento dei cuscinetti idraulici non viene risolto in tempo, l'albero a camme della valvola inizia a consumarsi. Il bloccaggio spontaneo dei cuscinetti idraulici porta alla rottura della rampa di alimentazione dell'olio. Di 100 chilometri, la catena è allungata, lì è a fila singola in modo che faccia meno rumore. Inoltre, se l'ammortizzatore taglia, ed è già di plastica lì, e la catena taglia anche la testa e parte del coperchio della valvola. Quando la catena è tesa, sentirai sicuramente che inizia a sferragliare. E voglio anche notare che ci sono pezzi di ricambio per la catena di qualità molto dubbia. È meglio scavare questi pezzi di ricambio nei normali negozi di fiducia.

Ok, ora la trasmissione. Le dispense, in linea di principio, non ti hanno mai ingannato se segui il petrolio. Ma i cardani devono essere costantemente lubrificati, ovvero le croci. Ha percorso 10 km e lubrificato, perché si guastano molto rapidamente. È molto difficile sostituire la croce, e spesso il cardano si deforma durante la sostituzione, quindi, per non arrivare a sostituire il cardano, è meglio lubrificare le croci ogni 000mila. Un punto dolente, quello dei ponti, quella dispensa: questa è una perdita di paraolio. Se il paraolio perde e non si cambia o si aggiunge olio durante questo, ciò porta al guasto dell'intero caso di trasferimento. Negli ultimi modelli Niva, a partire dalla primavera del 10, sono installati paraoli tedeschi, quindi non ci sono problemi con loro, funzionano perfettamente, non ci sono lamentele. Dal 2011 al 2005 si è verificato un difetto negli alberi cardanici e il difetto stesso era la vibrazione, ma sostanzialmente tutti questi problemi sono stati eliminati in garanzia.

Per sospensione. Non so perché il design dei mozzi non sia stato ancora modificato, perché l'acqua entra costantemente nei cuscinetti e il lubrificante perde le sue proprietà. La lubrificazione, come dovrebbe essere per la manutenzione, va cambiata ogni 30 km, e per chi bombarda fuoristrada è meglio ancora più spesso, preferibilmente dopo 000mila. Inoltre, la cosa più interessante è che i cuscinetti guasti non si tradiscono in alcun modo e non emettono ronzio, come su altre macchine. E alla fine iniziano a divorare il mozzo, e poi devi cambiare non solo i cuscinetti, ma anche il mozzo, e questa non è la cosa più economica. Inoltre, i cuscinetti della ruota anteriore sono regolabili conici, cioè devi sapere come regolarli e, se stringi troppo, inizia a mangiare il mozzo. Non ci sono problemi con i semiassi, non sono mai stati storti. L'unica cosa che succede è che dopo una buona corsa di migliaia quindi sotto i 15, se diventa necessario rimuovere i semiassi, allora sorge un problema così serio, perché il cuscinetto semplicemente non può essere rimosso e devi usare quasi la saldatura a gas per riscaldarlo e in qualche modo rimuovere il semiasse. Più davanti! Un problema molto comune si verifica in Niva, questo è dovuto alle coperture delle unità. Sono sempre strappati, poiché il design della custodia è molto interessante. Anche quando sono installati, sembrano essere leggermente ruotati e, quando vengono ruotati, si macinano da soli. E questo porta al fatto che se il coperchio non viene sostituito in tempo, il lubrificante viene lavato via e l'azionamento si guasta. E sotto l'influenza della corrosione, divora molto rapidamente le scanalature dell'albero e, quando lo si sostituisce, capita spesso che l'albero non avvenga nei servizi e sia necessario cambiare l'intero gruppo di trasmissione. Pertanto, i coperchi delle unità devono essere costantemente monitorati o sostituiti dopo un breve periodo. Niva non ha problemi con la sospensione posteriore, al massimo, se bombardi fuoristrada, allora le barre posteriori possono arrivare fino a 150 km. Ma i cuscinetti a sfera volano via molto più velocemente, vanno fuori strada per non più di 100mila km, ma con un'operazione attenta percorrono almeno 000 chilometri. E non dimenticare di seguire le coperture dello sterzo. Lo sterzo è abbastanza affidabile e funziona senza riparazioni per circa 50mila chilometri. Il trapezio dello sterzo serve da 100 a 000mila chilometri, gli ammortizzatori sono almeno 100mila Potrebbero esserci problemi con la sospensione anteriore durante la guida privata su terreni accidentati, i silent block superiori si guastano. Inoltre, durante la riparazione, va tenuto presente che gli assi delle leve si arrugginiscono direttamente sulla trave e sarà molto difficile smontarli, potrebbe essere necessario ricorrere alla saldatura a gas.

Sui freni della Niva non ci sono praticamente domande. Solo dopo il fuoristrada, i freni posteriori devono essere puliti. Il cilindro del freno principale non si guasta mai e i cilindri dei freni stessi girano circa 100 mila.

Per via elettrica. Approssimativamente in ogni decima macchina compaiono cigolii della ventola del riscaldatore. Molto spesso questo si manifesta al freddo. Questo minaccia di sostituire la ventola, non è riparabile. Anche l'idrocorrettore dei fari si rompe spesso, i tubi scoppiano e, di conseguenza, anche se si solleva il correttore fino in fondo, i fari brillano comunque al di sotto del minimo consentito. Un'altra cosa del genere: l'anello di spinta della guarnizione della pompa del carburante cade sul galleggiante e il livello del carburante nel serbatoio viene visualizzato in modo errato. E per eliminare questo problema, molto spesso è necessario rimuovere il pavimento interno, i pannelli, i rivestimenti per smontare la pompa. Questa riparazione richiede 2 ore standard presso la stazione di servizio.

In linea di principio, secondo Lada Niva, probabilmente tutto. In generale, la mia opinione è che l'attuale Niva VAZ 2121, con manutenzione tempestiva e funzionamento normale, sia fino a 100 ki. è generalmente un'auto senza problemi. E l'importante è monitorare costantemente le condizioni dell'auto e sottoporsi regolarmente a manutenzione e sostituire tutti i materiali di consumo.

Se è necessaria la riparazione, può essere eseguita con le proprie mani, la cosa principale è la scelta di pezzi di ricambio di alta qualità. Per fare questo, è meglio lavorare sempre con fornitori di fiducia, poiché ora puoi ordinare tutto da negozio online di pezzi di ricambiopiuttosto che passare molto tempo a cercare.