Tipi di trasmissioni automatiche

L'industria automobilistica sta rapidamente migliorando la progettazione dei principali componenti e assiemi, semplificando la vita ai conducenti e migliorando le prestazioni del veicolo. Le auto sempre più moderne abbandonano i cambi manuali, lasciando la preferenza a cambi nuovi e più avanzati: automatico, robotico e variatore. 

Nell'articolo considereremo i tipi di riduttori, come differiscono l'uno dall'altro, come funzionano, il principio di funzionamento e il grado di affidabilità.

Idraulico "automatico": classico puro

Il cambio automatico idraulico è l'antenato del mondo dei cambi automatici, nonché il loro derivato. Le prime trasmissioni automatiche erano idromeccaniche, non avevano "cervelli", non avevano più di quattro gradini, ma non avevano affidabilità. Successivamente, gli ingegneri introducono una trasmissione automatica idraulica più avanzata, anch'essa famosa per la sua affidabilità, ma il suo funzionamento si basa sulla lettura di molti sensori.

La caratteristica principale dell'impianto idraulico “automatico” è la mancanza di comunicazione tra motore e ruote, quindi sorge una domanda ragionevole: come viene trasmessa la coppia? Grazie al fluido di trasmissione. 

Le moderne trasmissioni automatiche sono "imbottite" con i più recenti sistemi elettronici, che non solo consentono di passare tempestivamente alla marcia richiesta, ma anche di utilizzare modalità come "inverno" e "sport", nonché di cambiare marcia manualmente.

Per quanto riguarda un cambio manuale, un "automatico" idraulico aumenta il consumo di carburante e ci vuole più tempo per accelerare: devi sacrificare qualcosa per il comfort.

Per molto tempo, le trasmissioni automatiche non sono state popolari a causa del fatto che la maggior parte degli automobilisti è abituata alla "meccanica" e vuole essere in grado di cambiare marcia da sola. A questo proposito, gli ingegneri stanno introducendo la funzione di cambio automatico e chiamano una tale trasmissione automatica Tiptronic. Il significato della funzione è che il conducente sposta la leva del cambio in posizione "M" e, durante la guida, sposta il selettore nelle posizioni "+" e "-".

CVT: rifiuto dei passaggi

Un tempo il CVT era una trasmissione progressiva, che è stata introdotta nel mondo dell'industria automobilistica per un tempo molto lungo, e solo oggi è stata apprezzata dai proprietari di auto.

Il significato della trasmissione CVT è cambiare dolcemente la coppia a causa della mancanza di passaggi in quanto tali. Il variatore è significativamente diverso dal classico "automatico", soprattutto in quanto con CVT il motore gira sempre a bassa velocità, motivo per cui i conducenti hanno iniziato a lamentarsi di non aver sentito il funzionamento del motore, sembrava che si fosse fermato . Ma per questa categoria di proprietari di auto, gli ingegneri hanno escogitato la funzione del cambio manuale sotto forma di "imitazione": crea la sensazione di guidare un normale cambio automatico.

Come funziona il variatore? Fondamentalmente, il design prevede due coni, che sono interconnessi con una cintura speciale. A causa della rotazione di due coni e di una cinghia elastica, la coppia viene modificata senza problemi. Il resto del design è simile a un "automatico": la stessa presenza di un pacco frizione, ingranaggio planetario, solenoidi e un sistema di lubrificazione.

Scatola robotica

Relativamente di recente, le case automobilistiche stanno introducendo un nuovo tipo di trasmissione: un cambio robotico. Strutturalmente, questa è una trasmissione così manuale e il controllo è simile a quello di una trasmissione automatica. Tale tandem si ottiene installando un attuatore elettronico in un cambio manuale convenzionale, che controlla non solo il cambio di marcia, ma anche il funzionamento della frizione. Per molto tempo questo tipo di trasmissione è stato il principale concorrente del cambio automatico, ma la maggior parte delle carenze che gli ingegneri escludono fino ad oggi hanno causato molto malcontento tra i proprietari di auto.

Quindi, il "robot" nella versione classica ha una centralina elettronica, oltre a un attuatore che accende e spegne la frizione al posto tuo.

All'inizio degli anni 2000, VAG ha rilasciato una versione sperimentale del cambio robotico DSG. La designazione "DSG" sta per Direkt Schalt Getriebe. Il 2003 è stato l'anno dell'introduzione di massa del DSG sulle vetture Volkswagen, ma il suo design differisce per molti aspetti dalla comprensione del classico "robot".

Il DSG utilizzava una doppia frizione, metà della quale è responsabile dell'inserimento delle marce pari e la seconda di quelle dispari. Come attuatore è stato utilizzato un "meccatronico", un complesso di sistemi elettroidraulici responsabili del funzionamento del cambio preselettivo. Nella "meccatronica" c'è sia un'unità di controllo, sia una valvola, una scheda di controllo. Non dimenticare che uno degli elementi principali del funzionamento DSG è una pompa dell'olio che crea pressione nel sistema, senza la quale la scatola preselettiva non funzionerà e il guasto della pompa disabiliterà completamente l'unità.

Quale è meglio?

Per capire quale cambio è migliore, descriveremo i principali vantaggi e svantaggi di ciascuna trasmissione.

Vantaggi di una trasmissione automatica idraulica:

• affidabilità;
• la capacità di implementare una varietà di modalità operative;
• comodità nella guida di un'auto;
• risorsa relativamente elevata dell'unità, soggetta a corretto funzionamento e tempestiva manutenzione.

Svantaggi:

• riparazioni costose;
• impossibile avviare il motore dal "pusher";
• servizio costoso;
• ritardo nel cambio di marcia;
• vulnerabilità allo scivolamento.

Vantaggi di CVT:

• funzionamento silenzioso del motore;
• l'unità di potenza funziona in modalità delicata;
• accelerazione stabile a qualsiasi velocità.

Svantaggi:

• usura rapida e costo elevato della cinghia;
• vulnerabilità della struttura al funzionamento in modalità “gas to floor”;
• costose riparazioni riguardanti il ​​cambio automatico.

I vantaggi di un cambio preselettivo:

• risparmio di carburante;
• rapida ripresa e innesto della marcia richiesta quando è richiesta una brusca accelerazione;
• piccole dimensioni.

Svantaggi:

• cambio di marcia tangibile;
• sistemi di supporto elettronico vulnerabili;
• spesso la riparazione è impossibile - solo la sostituzione dei componenti e delle parti principali;
• intervallo di servizio basso;
• costoso kit frizione (DSG);
• paura di scivolare.

È impossibile determinare esattamente quale delle trasmissioni sia peggiore o migliore, perché ogni guidatore determina autonomamente il tipo di trasmissione più conveniente, a seconda delle preferenze personali.

Domande e risposte:

Quale cambio è più affidabile? Ci sono molte polemiche su questo. Un meccanico lavora per decenni e la macchina si guasta dopo un paio di manutenzioni. I meccanici hanno un innegabile vantaggio: in caso di guasto, l'autista sarà in grado di raggiungere autonomamente la stazione di servizio e riparare il checkpoint con un budget limitato.

Come fai a sapere quale scatola? È più facile distinguere un cambio manuale da un cambio automatico per la presenza o l'assenza di un pedale della frizione (un automatico non ha un tale pedale). Per quanto riguarda il tipo di cambio automatico, devi guardare il modello dell'auto.

Qual è la differenza tra cambio automatico e cambio automatico? Automatico è il cambio automatico (cambio automatico). Ma il robot è la stessa meccanica, solo con doppia frizione e cambio automatico.