HPFP nelle unità diesel. Il principio di funzionamento delle pompe in linea nei motori

In precedenza, il gasolio veniva fornito alla camera di combustione dai compressori insieme all'aria. L'evoluzione del modo in cui vengono alimentati i motori diesel si è intensificata con gli sviluppi tecnologici, portando all'introduzione della pompa di iniezione. Di cosa è responsabile questo elemento e quali sono i suoi tipi? Scopri i guasti più comuni delle pompe e scopri cosa è necessario fare per mantenerle in funzione il più a lungo possibile!

TNVD - che cos'è?

In altre parole, si tratta di un dispositivo di iniezione o semplicemente di un dispositivo progettato per fornire carburante agli iniettori ad alta pressione. Questa parte si trova molto vicino ai cilindri ed è azionata dalla cinghia di distribuzione. Sotto l'azione del movimento rotatorio, viene creata una forza sulla ruota dentata, che crea pressione. Nel corso degli anni sono state create diverse varietà di pompe che funzionano ancora oggi nelle auto diesel più vecchie. Ecco la loro breve descrizione.

Tipi di pompe del carburante ad alta pressione nei motori diesel

Finora, nei motori installati sulle auto sono apparse le seguenti pompe:

• linea;
• rotante.

Lo scopo del loro lavoro è approssimativamente lo stesso, ma i progetti sono radicalmente diversi l'uno dall'altro. Diamo un'occhiata alle specifiche del loro lavoro.

Pompa di iniezione in linea - progettazione e funzionamento di pompe sezionali

Il dispositivo risale al 1910. La pompa in linea è costituita da sezioni di pompaggio separate, ciascuna delle quali regola la dose di carburante fornita a un particolare cilindro. Il movimento alternativo del gruppo pistone fornisce la pressione necessaria. La cremagliera fa ruotare il pistone e regola la dose di carburante. Negli anni pompe con:

• inizio fisso e fine iniezione regolabile;
• inizio variabile e fine iniezione fisso;
• inizio regolabile e fine iniezione regolabile.

La macchina ad iniezione sezionale è stata ritirata a causa di una serie di difficoltà. Si è verificato un problema con la regolazione precisa della dose di carburante, l'elevato consumo di gasolio nel motore e gli elevati costi di produzione.

Pompa di iniezione del distributore - principio di funzionamento

Le pompe di iniezione sono state utilizzate nei motori diesel per molto tempo dopo che i motori VAG TDI sono entrati nel mercato. Erano usati prima, ma fu in queste unità che divennero famosi. Il funzionamento di tale pompa si basa su un'unità di distribuzione a pistone situata al suo interno. Il suo design si basa su uno speciale disco sporgente (colloquialmente noto come "onda") lungo il quale si muove il pistone del distributore. Come risultato della rotazione e del movimento dell'elemento, una dose di carburante viene fornita a una linea di carburante specifica. La pompa di distribuzione ha una sezione pompa.

HPFP e iniettori unitari - confronto

Gli ugelli a pressione sono un gruppo speciale di dispositivi di iniezione perché eliminano le pompe tradizionali. Sono costituiti da un ugello e un apparato di pompaggio, che crea una pressione del carburante molto elevata. Entrambi gli elementi sono saldati insieme e la potenza necessaria per azionare la sezione della pompa proviene dai lobi dell'albero a camme. Da un lato, questa soluzione conferisce al carburante una notevole resistenza e gli consente di creare un'elevata pressione. D'altra parte, gli elastomeri utilizzati per la tenuta spesso si induriscono a causa delle alte temperature e causano malfunzionamenti dell'iniettore pompa.

Perdite dalla pompa di iniezione - segni di danneggiamento

Il modo più semplice per notare che la pompa perde è quando il carburante fuoriesce dal suo alloggiamento. Tuttavia, questo tipo di danno non è sempre rilevabile. È particolarmente difficile vedere se c'è spazio tra questo dispositivo e il blocco motore. Pertanto, il prossimo sintomo potrebbe essere l'aria nel sistema di iniezione. Questo si farà sentire sotto forma di scatti del propulsore (specialmente durante una forte accelerazione).

Pompa di iniezione difettosa - sintomi e cause

Oltre ai casi menzionati, le pompe del carburante ad alta pressione soffrono di altri disturbi. Il grippaggio della sezione della pompa può diventare un grosso problema. La causa del problema è il rifornimento con carburante di pessima qualità. L'alimentatore è lubrificato solo con gasolio e la presenza di impurità solide nella valvola provoca graffi sulla superficie del pistone distributore. Spesso c'è un danno alla testa, che è progettata per fornire carburante a specifici iniettori. Quindi è necessaria la riparazione e la rigenerazione della pompa di iniezione.

Come riconoscere il malfunzionamento della pompa di iniezione e risolverlo?

Cosa succede allora all'unità? A causa dell'usura o del danneggiamento della pompa, il motore:

• problemi di accensione;
• produce più fumo;
• brucia molto più carburante;
• si blocca al minimo quando viene riscaldato. 

Quindi è necessario rigenerare l'intero dispositivo e sostituire i singoli elementi. La pompa di iniezione rotativa non è l'ultima soluzione tecnologica, quindi a volte può essere difficile trovare le parti giuste.

Non dimenticare di prenderti cura della pompa di iniezione, perché in questo modo eviterai i problemi descritti. I metodi di funzionamento senza problemi sono molto semplici e si limitano a versare carburante di qualità. Inoltre, non trascurare la sostituzione regolare del filtro del carburante. Lo sporco dal serbatoio può danneggiare le superfici di attrito e portare al guasto della pompa stessa o degli ugelli. Se tieni a mente queste regole, la tua pompa durerà più a lungo.