Test drive Geely GC9
"Scusa, ah, rispondi", ha sbottato l'autista cinese della Geely GC9, si è spostato a destra, si è fermato sul ciglio della strada e solo allora ha preso in mano uno smartphone che aveva squillato negli ultimi dieci minuti. Il nostro autista non era solo nervoso, era in preda al panico...
"Scusa, ah, rispondi", ha sbottato l'autista cinese della Geely GC9, si è spostato a destra, si è fermato sul ciglio della strada e solo allora ha preso in mano uno smartphone che aveva squillato negli ultimi dieci minuti. Il nostro autista non era solo nervoso: era in preda al panico perché doveva agire non secondo le istruzioni e rispondere al telefono mentre era in movimento era inaccettabile. Per la Cina questo è normale, così come il fatto che prima di un giro di prova lungo un paio di chilometri sul territorio di una fabbrica nei pressi di Ningbo (eravamo autorizzati a uscirne solo come passeggeri), i giornalisti hanno ascoltato come per tenere correttamente le mani sul volante e regolare gli specchietti. Armati di questa inestimabile conoscenza, abbiamo indossato caschi arancioni e siamo andati a conoscere la nuova ammiraglia dell'azienda cinese Geely: la berlina business GC9, che, di fatto, è diventata il primo frutto della sua collaborazione con la Volvo svedese che ha acquistato alcuni anni fa.
Questa non è ancora una piattaforma comune per Volvo e Geely per le auto di piccole dimensioni CMA, su cui verrà costruita la nuova generazione di Emgrand (il suo concept ci è stato mostrato a Shanghai), ma il GC9 è stato creato con la partecipazione attiva degli europei . In primo luogo, l'aspetto: il vicepresidente di Geely per il design, venuto qui da Volvo, è il famoso britannico Peter Horbury, che ne è responsabile. Il suo compito è creare una nuova identità aziendale e una linea ideologica unificata per i veicoli Geely. Significa che in loro apparirà qualcosa di Volvo? Nell'aspetto di GC9, che, tra l'altro, è chiamato Emgrand GT nelle brochure cinesi, ci sono caratteristiche che ricordano la svedese S60, ma Horbury respinge emotivamente le mie domande sulla somiglianza del design dei due marchi: "Noi non accetta il copia-incolla e alcuni elementi simili possono essere trovati nella maggior parte delle auto moderne: questo accade quando i designer seguono le tendenze globali, portando ogni volta qualcosa di proprio ".
Non c'è davvero alcun motivo per accusare il GC9 di copiatura ossessiva: è un'auto solida e tranquilla che non si adatta affatto agli stereotipi sull'industria automobilistica cinese. Non vuole rimproverarlo affatto nel senso in cui perdoniamo piccoli errori ai talenti promettenti: è molto ben assemblato e fa un'impressione da adulto all'interno, sebbene la plastica sul pannello frontale sia sgradevole al tatto, il "beemwash "la rondella per il controllo del sistema multimediale è situata in una posizione scomoda (il gomito è troppo arretrato) e gira come una parte di un giocattolo di plastica di breve durata, e le cerniere del cofano del bagagliaio sono così enormi che privano il proprietario della possibilità di caricare oggetti ingombranti.
È già più difficile perdonare l'infantilismo del cambio, perché è facile farlo impazzire con accelerazioni brusche, come Roskomnadzor - con specchi di siti. "Automatico" prodotto dall'australiana DSI, da cui Geely dapprima si limitava ad acquistare unità, per poi acquisire subito l'intera azienda, si confonde in sei fasi e periodicamente risponde al desiderio di cambiare repentinamente il ritmo con un boato perplesso e off- scala gira, dimenticando di accelerare allo stesso tempo. Anche la risposta dello sterzo è carente, ma la sospensione è impostata in modo molto confortevole: la berlina è un po 'traballante, ma ignora la maggior parte delle irregolarità e marcia in modo maturo, fluido, abbinando l'oscillazione di Geely alla business class. L'accelerazione del GC9 con un motore turbo da 163 litri da 1,8 cavalli è pesante, tesa, ma abbastanza per il ciclo urbano. Per la Russia, questo sarà un motore di fascia alta e una versione più economica è equipaggiata con un motore aspirato da 2,4 litri e 162 cavalli. In altri mercati apparirà una versione da 275 litri da 3,5 cavalli, ma nel nostro mercato, molto probabilmente, non sarà disponibile a causa del costo elevato.
La direzione dello stabilimento, che è stato costruito appositamente per la produzione della nuova Geely, assicura che la piattaforma della berlina sia la sua, cinese, ma questo non è del tutto vero, perché stiamo parlando di una Volvo P2 / Ford D3 modernizzata - era ancora su di esso nello "zero", quando furono costruiti l'azienda svedese di proprietà di Ford, Volvo S60 e S80, Ford Mondeo e altri modelli. E gli specialisti Volvo hanno partecipato attivamente alla finalizzazione della piattaforma per il modello cinese. Grazie a loro, molte delle tecnologie assistive di Volvo sono migrate al GC9, come il controllo della corsia, il cruise control attivo e vari sistemi di sicurezza. A proposito, Geely afferma che il livello di protezione per guidatore e passeggeri del GC9 sarà vicino a 5 stelle secondo EuroNCAP, e se l'auto cinese soddisfa davvero la comprensione europea della sicurezza, questo è sicuramente un passo avanti.
Altrimenti, Oriente e Occidente hanno ancora parità: in termini di maneggevolezza e dinamica, il GC9 perde ancora rispetto ai suoi omologhi europei, ma in termini di comfort, design e attrezzature Geely non è praticamente inferiore a loro, e se il prezzo del la berlina risulta essere abbastanza cinese, quindi supera. Il GC9 ha un sistema di parcheggio automatico correttamente funzionante e un display head-up di facile utilizzo; il sedile del passeggero posteriore destro è regolato come un sedile di classe business su un aereo, quando il cuscino viene spostato contemporaneamente con un pulsante e lo schienale è piegato; il touch screen multimediale ricorda il paese di origine con effetti speciali tipicamente asiatici, come evidenziare le voci di menu selezionate con un "riflettore", ma il sistema è funzionale e vanta una risposta rapida. L'isolamento acustico è molto buono, anche se vale la pena di evocare un po 'di più sugli archi posteriori, i sedili sono comodi e realizzati con materiali di alta qualità, non siamo riusciti a trovare alcun difetto serio nemmeno nel rivestimento interno.
La qualità della lavorazione e della verniciatura del corpo è migliorata in modo significativo. Gestamp si occupa dello stampaggio (la stessa azienda collabora con le maggiori case automobilistiche europee), e dei lavori di verniciatura vengono eseguiti utilizzando attrezzature BASF. Nello stesso stabilimento in cui viene prodotta la GC9, si prevede di avviare la produzione di trasmissioni DCT a 7 marce con due frizioni. Tali investimenti e l'utilizzo di nuovi materiali (vernici, ad esempio, tedesche), non potevano non incidere sul costo e, di conseguenza, sul prezzo finale dell'auto, ma il basso costo dei salari gioca a favore della Cina. Quanto costerà Geely agli acquirenti russi è una questione aperta, ma è noto che in Cina, dove le vendite sono iniziate ad aprile, il GC9 più conveniente viene venduto al prezzo di 120mila yuan, poco meno di 14 dollari. in termini di tasso di cambio corrente.
Geely ha pianificato che la Russia vedrà il GC9 nell'autunno del 2015, ma l'inizio delle vendite è stato posticipato finora, poiché la domanda nel mercato locale ha superato le previsioni dell'azienda e l'impianto non ha il tempo di evadere tutti gli ordini. Ora tutto dipende dal fatto che la fabbrica avrà il tempo di aumentare rapidamente la capacità. Anche la questione del prezzo nel mercato russo rimane aperta, ma se Geely riesce a mantenere il cartellino del prezzo sul GC9 nell'attrezzatura di base al livello di $ 13 - $ 465, sarà molto più conveniente per loro distruggere il idee tradizionali sull'industria automobilistica cinese.
Inoltre, tecnologicamente GC9, anche se con una serie di riserve, ha già confutato queste idee. Le presentazioni di auto cinesi sono un'occupazione specifica e devi, almeno, avere una patente di guida locale da rilasciare al di fuori del territorio della discarica di fabbrica durante la guida, e quindi questo test drive si è rivelato uno dei più brevi della mia vita, ma questo bastava per capire: il punto di non ritorno è già passato. Nel mondo in cui abbiamo, a quanto pare, sono rimaste solo due opzioni: l'esplosione della più grande bomba che l'ISIS può assemblare (gruppo terroristico bandito nella Federazione Russa), o il dominio dei consumatori della Cina, mentre il secondo scenario è in fase di attuazione. In Oriente è apparso un altro paese che sa fare le automobili.
