Tokyo 2013: i primi cinque

È di nuovo il 1997. All'epoca, Honda e Toyota erano in corsa per portare la tecnologia ibrida gas-elettrica alle masse. Nella foto è il concept Honda FCEV.
La Honda ha superato la Toyota nel mercato, ma alla fine la Toyota è uscita con un sistema ibrido di maggior successo. Da allora, Toyota ha venduto più di 5 milioni di veicoli ibridi. Entrambi i marchi sono ora in corsa per portare l'energia dell'idrogeno alle masse con l'obiettivo del 2015.
Honda ha avuto un piccolo numero di veicoli a celle a combustibile Clarity costruiti a mano dal 2010, ma questo concetto FCEV punta alla sua sostituzione.
Quindi, è ufficialmente noto come il concetto Nismo IDx, ma Nissan non inganna nessuno. I fan lo chiameranno Datsun 1600, indipendentemente dal badge installato.
Ha anche un motore da 1.6 litri (sebbene turbo). È stato sviluppato da un team di 100 giovani che sono cresciuti familiarizzando con la Datsun 1600 - un'auto che è stata utilizzata anche prima della loro nascita - nei videogiochi.
Ci auguriamo che il concorrente a trazione posteriore della Toyota 86 arrivi sul mercato più velocemente della Nissan GT-R, che ha impiegato sette anni per diventare una realtà nello showroom.
Potresti essere perdonato per aver chiamato l'ultima Nissan GT-R solo un'altra edizione speciale, ma sarebbe un grosso errore.
Questa è la versione di Godzilla più veloce e potente (441 kW e 652 Nm). Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h non è stato ancora pubblicato, ma si vocifera che sia di soli 2.5 secondi.
Dotata di enormi turbocompressori sovradimensionati e dotata del telaio del team Wiliams F1, la GT-R Nismo può attraversare il Nürburgring in 7 minuti e 8 secondi a una velocità incredibile.
Questa berlina Toyota FCV dalla forma strana e dalla bocca spalancata è il tentativo dell'azienda di creare la prima auto a idrogeno prodotta in serie al mondo.
Toyota afferma che la versione di produzione di questo concept arriverà negli showroom nel 2015.
Ci auguriamo che Toyota segua la sua tradizione di ammorbidire le sue concept car prima che entrino nella produzione in serie.
A Tokyo, piccolo è grande e grande è piccolo. Questo è il caso del mazzo Daihatsu FC, di gran lunga il concetto più cool delle case automobilistiche. Sembra un semirimorchio con un telaio corto o un candidato per un nuovo spettacolo che potrebbe chiamarsi "Camionisti sulla pista di pattinaggio".

È di nuovo il 1997. All'epoca, Honda e Toyota erano in corsa per portare la tecnologia ibrida gas-elettrica alle masse. Nella foto è il concept Honda FCEV.
La Honda ha superato la Toyota nel mercato, ma alla fine la Toyota è uscita con un sistema ibrido di maggior successo. Da allora, Toyota ha venduto più di 5 milioni di veicoli ibridi. Entrambi i marchi sono ora in corsa per portare l'energia dell'idrogeno alle masse con l'obiettivo del 2015.
Honda ha avuto un piccolo numero di veicoli a celle a combustibile Clarity costruiti a mano dal 2010, ma questo concetto FCEV punta alla sua sostituzione.
Quindi, è ufficialmente noto come il concetto Nismo IDx, ma Nissan non inganna nessuno. I fan lo chiameranno Datsun 1600, indipendentemente dal badge installato.
Ha anche un motore da 1.6 litri (sebbene turbo). È stato sviluppato da un team di 100 giovani che sono cresciuti familiarizzando con la Datsun 1600 - un'auto che è stata utilizzata anche prima della loro nascita - nei videogiochi.
Ci auguriamo che il concorrente a trazione posteriore della Toyota 86 arrivi sul mercato più velocemente della Nissan GT-R, che ha impiegato sette anni per diventare una realtà nello showroom.
Potresti essere perdonato per aver chiamato l'ultima Nissan GT-R solo un'altra edizione speciale, ma sarebbe un grosso errore.
Questa è la versione di Godzilla più veloce e potente (441 kW e 652 Nm). Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h non è stato ancora pubblicato, ma si vocifera che sia di soli 2.5 secondi.
Dotata di enormi turbocompressori sovradimensionati e dotata del telaio del team Wiliams F1, la GT-R Nismo può attraversare il Nürburgring in 7 minuti e 8 secondi a una velocità incredibile.
Questa berlina Toyota FCV dalla forma strana e dalla bocca spalancata è il tentativo dell'azienda di creare la prima auto a idrogeno prodotta in serie al mondo.
Toyota afferma che la versione di produzione di questo concept arriverà negli showroom nel 2015.
Ci auguriamo che Toyota segua la sua tradizione di ammorbidire le sue concept car prima che entrino nella produzione in serie.
A Tokyo, piccolo è grande e grande è piccolo. Questo è il caso del mazzo Daihatsu FC, di gran lunga il concetto più cool delle case automobilistiche. Sembra un semirimorchio con un telaio corto o un candidato per un nuovo spettacolo che potrebbe chiamarsi "Camionisti sulla pista di pattinaggio".

Datsun 1600

Quindi, è ufficialmente noto come il concetto Nismo IDx, ma Nissan non inganna nessuno. I fan lo chiameranno Datsun 1600, indipendentemente dal badge installato. Ha anche un motore da 1.6 litri (sebbene turbo). È stato sviluppato da un team di 100 giovani che sono cresciuti familiarizzando con la Datsun 1600 - un'auto che è stata utilizzata anche prima della loro nascita - nei videogiochi. spero Toyota 86 concorrente con trazione posteriore entra nel mercato più velocemente di Nissan GT-R, che ha impiegato sette anni per diventare una realtà showroom.

Nissan GT-R Nismo

Potresti essere perdonato per aver chiamato l'ultima Nissan GT-R solo un'altra edizione speciale, ma sarebbe un grosso errore. Questa è la versione di Godzilla più veloce e potente (441 kW e 652 Nm). Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h non è stato ancora pubblicato, ma si vocifera che sia di soli 2.5 secondi. Dotata di enormi turbocompressori sovradimensionati e dotata del telaio del team Wiliams F1, la GT-R Nismo può attraversare il Nürburgring in 7 minuti e 8 secondi a una velocità incredibile.

Honda FCEV

È di nuovo il 1997. All'epoca, Honda e Toyota erano in corsa per portare la tecnologia ibrida gas-elettrica alle masse. La Honda ha superato la Toyota nel mercato, ma alla fine la Toyota è uscita con un sistema ibrido di maggior successo. Da allora, Toyota ha venduto più di 5 milioni di veicoli ibridi. Entrambi i marchi sono ora in corsa per portare l'energia dell'idrogeno alle masse con l'obiettivo del 2015. Honda ha avuto una manciata di veicoli a celle a combustibile Clarity costruiti a mano nelle mani dei clienti dal 2010, ma questo concetto FCEV è un indicatore del suo successo. sostituzione.

Toyota FCV

Questa berlina Toyota FCV dalla forma strana e dalla bocca spalancata è il tentativo dell'azienda di creare la prima auto a idrogeno prodotta in serie al mondo. Toyota afferma che la versione di produzione di questo concept sarà mostrata negli showroom nel 2015. Speriamo che Toyota segua la sua tradizione di ammorbidire le concept car prima che arrivino in produzione.

Mazzo Daihatsu FC

A Tokyo, piccolo è grande e grande è piccolo. Questo è il caso del mazzo Daihatsu FC, di gran lunga il concetto più cool delle case automobilistiche. Sembra un semirimorchio con un telaio corto o un candidato per un nuovo spettacolo che potrebbe chiamarsi "Camionisti sulla pista di pattinaggio". In effetti, è un modo carino per Daihatsu di presentare ai clienti un nuovo tema di design per la prossima generazione di furgoni a muso piatto. È un peccato. Daihatsu dovrebbe costruirlo così com'è.

Questo giornalista su Twitter: @JoshuaDowling

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