Sistema di alimentazione / iniezione

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Schema elettrico di base
Illustrazione di alcuni elementi
Controllare gli iniettori?

In questo articolo vedremo come si presenta (in termini generali) l'impianto di alimentazione di un'auto moderna, con alcuni dettagli sulla posizione degli elementi progettati per iniettare carburante nel motore. Tuttavia, non vedremo le differenze che possono esistere nell'iniezione diretta e indiretta qui, la differenza è a livello dei cilindri, quindi a uno sguardo più attento (vedi qui).

Schema elettrico di base

Il diagramma è stato semplificato per evidenziare i canali principali. Ad esempio, non ho indicato l'eventuale ritorno di carburante dalla pompa di iniezione al serbatoio, il che consente di restituire l'eccedenza ricevuta. Per non parlare di un contenitore che raccoglie i vapori del carburante per filtrarli ed eventualmente riportarli all'aspirazione (per aiutare durante l'avvio)

Se partiamo dal punto di partenza, il serbatoio, notiamo che il carburante viene aspirato dalla pompa booster e inviato al circuito sottostante pressione che rimane sufficientemente bassa.

Il carburante poi passa attraverso filtri che permette di depositare le particelle presenti nel serbatoio, e cerca anche scarico acqua (solo su motori diesel)... Poi c'è riscaldatore che non è presente su tutti i veicoli (dipende anche dal paese). Permette al carburante di essere leggermente riscaldato per aiutarlo a bruciare quando è molto freddo. Il carburante non si riscalda quando è caldo.

Veniamo quindi alle porte del sistema di iniezione ad alta pressione mentre raggiungiamo pompe (in blu nel diagramma). Quest'ultimo invierà il carburante ad alta pressione al common rail, se presente (vedi altre topologie qui), altrimenti gli iniettori sono alimentati direttamente dalla pompa booster. V Sistema di alimentazione a batteria permette di aumentare la pressione (importante per l'iniezione diretta, che richiede valori elevati) ed evita il deficit di pressione alle alte velocità, cosa che avviene con una semplice pompa.

Un sensore sul rail permette di rilevare la pressione in quest'ultimo per poter comandare la pompa principale (e quindi controllare il livello di pressione nel rail). Questo è anche il punto in cui posizioniamo i chip di potenza che simuleranno una pressione inferiore a quella che effettivamente fanno. Di conseguenza, la pompa aumenta la pressione, il che consente potenza e risparmio di carburante (una pressione più elevata consente una vaporizzazione più fine del carburante e quindi una migliore miscelazione di ossidanti e carburante).

combustibile che non viene utilizzato dagli iniettori (inviamo più carburante del necessario, perché una carenza sarebbe indesiderabile per buone prestazioni del motore! E poi la richiesta di carburante cambia costantemente a seconda della pressione sull'acceleratore) ritorna a bassa pressione catena che porta a serbatoio... Il carburante caldo (è appena passato attraverso il motore ...) a volte viene raffreddato prima di essere riempito nel serbatoio.

E quindi, è proprio a causa di questo ritorno che la segatura si diffonde lungo il circuito quando la tua pompa di iniezione produce segatura (particelle di ferro) ....

Illustrazione di alcuni elementi

Alcuni degli organi mostrati nel diagramma hanno questo aspetto.